Anonim

At køre på en motorcykel på gaden, efter at du er blevet komfortabel og dygtig med dens kontroller, kommer med sit eget sæt af hindringer og udfordringer, som virkelig er uendelige på grund af de konstant skiftende og / eller uforudsigelige situationer, der kan opstå. Der er en million forskellige ting, en ny rytter vil støde på på deres motorcykel, men det vigtigste du kan gøre er at være opmærksom på dine omgivelser, være opmærksom og ikke lade dig blive distraheret. Der er for meget i fare. Hele pointen med denne nye rytter: Sådan navigerer man blinde svinger sikkert, og vi starter først med venstre hånd.

En blind venstresving er lidt lettere at navigere end en blind højrehjul, fordi du typisk kan se længere rundt på vejen takket være den modsatte bane. Holder vejen en konstant radius eller strammes op til en faldende radius sving? Forbliver kammeret det samme eller frarøver du jordhøjde og trækkraft ved at gå negativt og vippe væk fra midten af ​​drejen? Er der snavs i hjørnet? Svarene på alle disse spørgsmål er skjult af vejen selv.

Den bedste angrebsplan er at bremse lidt mere, end du tror, ​​du har brug for og vedligeholde en bredere linje ved indgangen. På den måde kan du tilpasse dig en faldende radius eller dykke ind for at klemme spidsen, når du kan se hjørnets udgang. Hvis du klemmer indersiden og hjørnet strammes op, kan du tvinges langt rundt ved hjørnets udgang - muligvis med katastrofale følger.

Image

Den vigtigste nøgle til at navigere i ethvert hjørne er at se så langt gennem svingen som muligt og også hvor du vil hen. Hvis du gør dette, hjælper det ikke kun med at styre cyklen i den rigtige retning, men vil også give dig mulighed for at se møde på køretøjer, forhindringer, snavs i vejen osv.

Når du har bestemt, hvilken vej vejen går, vil du kigge efter køretøjer, der kommer den anden vej, og hvis de løber bredt. Med store lastbiler, traktorvogne, busser eller en hvilken som helst bil med noget på slæb, er disse køretøjer nødt til at skifte større end en personbil på grund af den nedsatte svingradius for deres bagaksler, og de risikerer muligvis at løbe bredt. Som motorcykelrytter er det, du skal være opmærksom på, hvor du placerer dig selv i banen.

Du ønsker altid at navigere i en sving så flydende som muligt ved at følge linjen som beskrevet ovenfor, men du ønsker ikke at klemme delelinjen med dine dæk, mens du læner dig over, fordi det vil placere din krop i den modsatte bane, og godt, du ved … Det vil vi ikke. Hvad du vil gøre er at placere dig selv og din motorcykel stadig i den venstre del af banen, men mere mod centrum, så selv mens du læner dig over, er du fri for møder med trafik. Du har stadig resten af ​​banen til din ret til at arbejde med, hvis du har brug for at justere din linje og / eller løbe bredere. Grundlæggende ønsker du altid at have en slags flugtplan eller rute, hvis du har brug for det.

Image

Du vil altid efterlade dig selv et rum inden for din bane til manøvrering.

Derudover - og dette gælder både til venstre og højre hånd - vil du kigge så langt gennem svingen som muligt. Ikke kun hjælper dette dig med at holde din linje bedre, det giver dig også mulighed for at opdage eventuelle møde på forhindringer så tidligt som muligt - det være sig et andet køretøj eller simpelthen affald på vejen. At ikke kigge og fokusere så langt gennem svingen kan forårsage målfiksering, og målfiksering, hvis ikke straks korrigeret, ender næsten altid dårligt. Når du ser, hvor du vil hen, er det, hvor du går. Hvis du finder dig selv at løbe bredt på en sving og kigge på siden af ​​vejen, er det oftere, hvor du er på vej hen - det er et uheldigt fænomen, men det fungerer begge veje. Så kig gennem svingen og kør i et langsommere tempo, du er komfortabel med. Hastigheden kommer naturligt med sædetid og øvelse. Som John Burns sagde i sine top 10 måder at holde sig levende, når de lærer at ride , ville dine ridekammerater meget hellere vente på dig ved det næste lys eller kryds, snarere end at trække dig ud af en grøft.

Disse samme principper gælder også for blinde højrehånd, men den største forskel er, at du ikke kan se så langt rundt på kurven, og du har mindre tid til at reagere. Med blinde højre sving har du ikke møtende trafik at kæmpe med, men dette gør dem ikke lettere. Ligesom i en venstre drejning ønsker du at se så langt rundt om svingen som muligt, og afhængigt af hvor stram drejen er, vil du placere dig selv i højre del af banen, men igen, mere mod centrum. På denne måde har du plads til at manøvrere til venstre og højre i tilfælde af, at der er noget i vejen, du skal undgå. Et perfekt eksempel på dette er, hvis du kommer rundt på en blind kurve langs en bakke. Klipper, sand og snavs kan rulle ned ad bakken og ud på vejen takket være tyngdekraften. Dette er vores fjender, og de bliver ofte skubbet og sprængt ind i svingene. Du kommer rundt om en bøjning, der er lænet over en plet sand og bom . Du er på jorden, før du engang ved, hvad der skete.

Image

Her er et perfekt eksempel på en blind højrekurve med den ekstra trussel om klipper og affald, der kunne være faldet fra bakken.

En anden ting, du kan gøre til sidst, når du bliver mere komfortabel på din motorcykel, afhængigt af kurvens radius, er at tage en sen spids, så du kan se så langt omkring det som muligt og derefter skære indeni og firkantet af tur. Dette er mere en avanceret racingpass-teknik, og det afhænger virkelig af, hvordan drejespidserne er, men det er bestemt en effektiv måde at navigere i et sving, og det gælder både højre- og venstresiden.

Endelig - og vi skal lyde næsten overflødige på dette tidspunkt, men vi kan ikke stresse det nok, så vi vil fortsætte med at bore det ind i din hjerne - vær opmærksom på, hvor det er, du kører, og de forhindringer, der kommer med territoriet. Hvis du er i et boligkvarter, skal du se efter børn, der leger eller biler, der forlader indkørsler. Hvis du er i byen, skal du passe på, at biler trækker ud eller åbner deres døre. Hvis du er i skoven eller et sted hjorte ofte krydser vejen, så pas på dem. Der er næsten altid gateskilt for at advare chauffører om denne slags situationer, men sjældent er folk opmærksomme på dem mere. Vær ikke den fyr. Og når alt kommer til alt er det din røv på linjen …

Image