Anonim

Kan du huske Steve Forbes 'bud på formandskabet i 1996 og 2000? Kan du huske, hvordan han ville udslette "flad skat" som løsningen på alle vores økonomiske lidelser?
Der er en motorcykel svarende til Forbes 'ublinkende galning; fyre, der insisterer på at have lagdelt licens til motorcyklister - et system, der ville begrænse nye kørere til mindre forskydningsmaskiner, indtil de udvikler deres færdigheder - ville på en eller anden måde reducere antallet af styrt.
For nylig undersøgte staten Washington stigningen i motorcykelulykker og dødsulykker i de sidste ti år. Deres rapport er en interessant og hurtig læst [pdf], men på trods af at nævnes i rapporten om forskydning, kiggede en af ​​vores Motorcycle.com-læsere over den og skrev, at den "lyder som et godt argument for lagdelt licens."
Gik jeg glip af noget? Rapporten citerede "banefejl" (hvilket betyder, at rytteren blæste i et hjørne), idet det blev hurtigt og drikker, som langt de fleste ulykker forårsager. Hvorfor får erfarne motorcyklister, der undgår hjelmlove og andre former for regeringsindblanding, all love-dovey over ideen om en lagdelt licensstruktur, der på lignende måde begrænser rytterens valg?
Hvorfor er vi så sikre på, at en hurtigere maskine gør dig mere tilbøjelige til at gå ned? Den nye rapports konklusioner ligner i det væsentlige resultaterne fra den 25-årige Hurt-rapport. Alkohol og rytterfejl blev nævnt som hovedårsager i begge rapporter. Hvad det virkelig betyder er mangel på ryttertræning og sund fornuft. I rapporten i delstaten Washington manglede 86 procent af ofrene formel træning, hvor det i Hurt-undersøgelsen var 91 procent. Der er ikke meget ændret siden Carter-administrationen; hjelme giver ikke engang så meget mere beskyttelse, end de gjorde for 25 år siden, og folk insisterer stadig på at bære klokkebunden.
Det vigtigste, der har ændret sig, er forbrugernes holdning. I dag betragtes den svage SV650 med 70 hk og ca. 410 pund våd vægt nu som en kyllingecykel, selvom hver pony kun skal skubbe 5, 8 pund. Sammenlign det med 7: 1-forholdet på din typiske big-bore streetbike fra tidlige 80'erne som en CB900F. Mr. First Time Buyer kan finansiere en GSXR-1000 og være ansvarlig for et krydsermissillignende 2, 7 pund pr. Hestekræft. Det lyder som om det er årsagen til stigende dødelighed lige der, men vi er stadig nødt til at gennemsnit i krydsere, den mest populære streetbike-kategori. Selvom magt og forskydning er ekstremt op, betyder mild tuning og masser af svinefedt, at de ikke accelererer så hurtigt, selvom en middelaldrende beruset mand, der kører, har en ujævn kommando over 100-plus pund-fod af drejningsmoment.

Gabes læringskurve er stejl!

På trods af det faktum, at ingen citerer noget bevis for at bevise, at der er flere styrt på grund af den ekstra magt, er det stadig antagelsen. Hvis vi alle blev tvunget til at køre med Yamaha Jogs og Rebel 250'ere, ville vi sandsynligvis stadig se lignende styrtfrekvens, selvom der ganske vist ville være færre omkomne og mindre interessante crashhistorier. Vi ønsker alle at reducere dødsulykker, men den bedste beskyttelse for en motorcyklist er at undgå styrt i første omgang. Hvis en rytter er utrent, vil det at sætte hende på en mindre cykel virkelig gøre hende mindre tilbøjelige til at gå ned? Da jeg ikke har nogen idé om, hvordan jeg flyver et fly, vil jeg gå ned i en ultralight lige så hurtigt som jeg går ned på en F-117, selvom F-117-styrtet sandsynligvis ville skabe en mere dramatisk eksplosion.
En neandertaler kunne se på bevisene og se, at størstedelen af ​​de omkomne er selvudviklede actionhelte, der køber motorcykler uden at få ordentlig træning, eller jakker, der tror, ​​de kan klare drikke og ridning. Det er uanset forskydning, mærke, vejr, tidspunkt på dagen eller enhver anden faktor. Tiered licensiering flytter blot sikkerhedsforholdet fra rytterne til producenter og forhandlere. Men hvordan får niveauerne licensering nye ryttere til at få ordentlig træning? Hvordan sikrer det sig, at Bob ikke stopper i happy hour, før han kører hjem?
Hvordan sikrer det, at han forlader huset iført noget mere beskyttende end en plastisk yarmulke og pungen-udsatte Bermuda-shorts?

Hvis nogle af jer havde din måde, ville vi alle køre på disse.

Ligesom hjelme, ville niveauer af licens ikke mindske antallet af nedbrud. I stedet ville det blot afbøde virkningerne. Hvis motorcyklister på en eller anden måde kunne mønstre disciplinen til ikke at drikke og køre såvel som at deltage i Læger uden Grænser før de køber deres drømmemaskiner, ville nedbrudsfrekvensen - såvel som antallet af dødsulykker - være så meget lavere, at hjelmlovene ikke ville have ' t være et problem. Antallet af liv reddet af hjelme i en stat som Washington ville blive målt i snesevis snarere end hundreder. Flere dræbte end dem, der rammer deres hoveder efter at have glidet i bruser.