Anonim

At køre på en motorcykel sikkert og under kontrol betyder ikke bare bedre cykelhåndtering; det betyder også at vurdere vejforholdene.

Ligegyldigt hvad dit oplevelsesniveau er, kan ridning på travle veje - som ofte har dårlige overflader - udfordre enhver rytter.

I henhold til Motorcykelsikkerhedsfonden og andre instruktører er den bedste holdning til at adoptere at blive en ”livslang lærer.” At tilmelde sig en rytterklasse fra tid til anden såvel som proaktiv selvlæring er sunde efteruddannelsesvaner at komme ind på .

Med erfaring lærer kørere vigtigheden af ​​at scanne vejen, og de udvikler større opmærksomhed omkring forholdene, mens de kører, herunder evnen til at estimere trækkraft, som er blevet beskrevet som ”læsning” af fortovstyper.

Allstate-forsikring med hensyn til rytter
Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der kan deles. * Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting

Måling af trækkraft er kritisk! Med kun to tynde dæk er det vigtigere for kørere end førere af firehjulede.

Når man genkender, når rent fortov er glat, tilbyder gennemsnitlig trækkraft eller er specielt gribent, samt at man mærker om det er fyldt med sand, grus, øger olie chancerne for sikkerhed og kontrol.

Ifølge en undersøgelse af motorcykelulykker, der er foretaget af University of South California og det amerikanske transportministerium, involverede ca. 75 procent af ulykkerne kollision med et andet køretøj, og 25 procent var sager med et enkelt køretøj, hvor rytteren simpelthen faldt eller ramte noget.

Rytterfejl var årsagen til omkring to tredjedele af alle ulykker med et enkelt køretøj. Den typiske fejl var en "glidning" eller et fald på grund af overbremsning eller løb bredt på en kurve på grund af overskydende hastighed eller under hjørne.

Vejforhold Rider-quiz

Svar nedenfor

1. Hvis du bliver fanget ved at køre i stærk eller kraftig vind, skal du:
a) Styr væk fra vinden, så det skubber dig sikkert.
b) Styr ind i vinden så meget som muligt.
c) Hold et godt greb om styret, en fast plantning af dine fødder på knagterne og hold dine arme og skuldre fleksible.
d) A og C.
e) B og C.

2. Hvis det er vådt eller regner, når du bruger bremserne, er det bedst at:
a)
Pump begge bremser skiftevis.
b) Pump fronten, og bank let bagpå.
c) Brug kun bagbremsen og berør ikke forbremsen.
d) Brug begge bremser som normalt, så længe du er lige op og ned.
e) Brug begge bremser omhyggeligt, gradvist og glat.

3. Hvis man kører på grusbelagte veje:
a) Fremskynde let for bedre at kunne rumme grus.
b) Sænk efter behov.
c) Slyng frem og tilbage for at undvige hovedparten af ​​grusen, hvis du kan.
d) Brug aldrig bremserne.
e) Brug forsigtigt bremserne.
f) A og D.
g) B og E.

4. Når du kører på grusfulde vejoverflader, skal du:
a)
Se forhjulet nøje.
b) Hold øjet med øje og se frem til, hvor du vil hen.
c) Forøg din hastighed lidt.
d) Sænk din hastighed lidt efter behov.
e) B og D
f) A og C.

5. Når du forsøger at bremse på et lige stykke af grusvej, skal du:
a)
Brug kun bagbremserne.
b) Brug begge bremser forsigtigt.
c) Pump bremserne.
d) Brug ikke bremserne overhovedet.

6. Når du svinger, og du er klar over, at du er på sandet eller grusbelagt vejoverflade:
a) Ret op og gå ind i den anden bane, så længe der ikke kommer nogen biler.
b) Prøv at styre skarpt og undgå grus.
c) Forsøg ikke at bruge bremserne.
d) Brug forsigtigt bremserne.

7. Hvis du ser en fortærmelse komme:
a) Slå på bremserne, så du ikke rammer det for hårdt.
b) Sving så hårdt som du kan.
c) Styr omkring det, hvis du kan, og hvis du ikke kan undgå det, skal du ramme det så rigtigt som muligt.
d) Fremskynde, så du rydder det bedre.
e) Stå op og træk let tilbage på styret for at gøre frontenden lettere.
f) Enten C eller E afhængigt af omstændighederne.

8. Følgende giver normalt det bedste greb:
a) Vejret og olieagtig asfalt.
b) Ny asfalt.
c) Gammel tør asfalt.
d) Beton.
e) Kan være enten B eller C.

9. Hvis du skal foretage en hurtig undvigende drej til venstre, med hastighed, skal du:
a)
Tryk hårdt på det rigtige greb.
b) Tryk hårdt på venstre greb.
c) Du læner dig hårdt til venstre og trykker ikke på bjælkerne på nogen måde.
d) Du trykker på det højre greb og læner dig så godt som muligt til venstre.

10. Når du kører efter mørke, er følgende det bedste rundt omkring råd til sikkerhed:
a) Overskrid aldrig hastighedsgrænsen.
b) Langsomt ned under hastighedsgrænsen.
c) Kør normalt.
d) Overgå ikke dine forlygter.
e) Kør ikke efter mørke, medmindre du absolut skal.

11. Hvis det begynder at regne:
a) Find en bro og træk under den.
b) Hvis der ikke er nogen broer, skal du trække hen og søge ly, hvis du kan.
c) Sænk i det mindste, især i de første 10 til 30 minutter for at lade vejen "vaskes" ren.
d) Gør ikke noget andet end hvis det var tørt.

12. I udslidt, skåret asfalt ved kryds:
a) Den midterste tredjedel af banen er mest glat og olieagtig, og derfor skal du forblive enten til højre eller venstre tredjedel.
b) Selvom det er mere fedtet, er midten mindre slidt og statistisk set det sikreste fortov.
c) Det gør ingen forskel, hvilken tredjedel du kører, så længe du er forsigtig.

13. Hvis du rammer et stort stykke affald på vejen:
a) Du bør tage cyklen til en motorcykelbutik for dem at inspicere den.
b) Du skal planlægge en olieudskiftning.
c) Hvis du ikke hører mærkelige lyde, skal du kontrollere cyklen efter turen.
d) Træk over og inspicér cykelens dæk, undervogn osv.

14. Generelt, hvilket potentielt kan være mere farligt under kørsel:
a)
Et fladt dæk foran, fordi styring vil blive mest påvirket.
b) Et bageste fladt dæk, fordi når cyklen er ked af det, du normalt vil bruge bagbremsen, men ikke kan.
c) Det gør ingen forskel, begge dæk er lige så vigtige.

15. Når du krydser jernbanespor:
a)
Accelerer let, mens du rammer dem i en svag vinkel, hvis det er muligt.
b) Forsøg at ramme dem firkantet og accelerere, når du nærmer dig dem.
c) Kør over dem som normalt, og rol ikke, moderne motorcykeldæk krydser dem let, og det er ikke længere nødvendigt at udvise forsigtighed.
d) Forsøg at krydse sporene, der nærmer sig i en 90-graders vinkel under normal kraft, eller lidt langsommere, hvis det er muligt.

16. Når du krydser den lejlighedsvise "metalrist" -bro:
a)
Hvis du fremskynder lidt, udjævner det faktisk turen.
b) Forsøg aldrig at krydse en metalristebro, fordi undersøgelser viser, at de normalt er for glatte og kan forårsage et fald.
c) Når du nærmer dig, skal du bremse så meget som praktisk, hverken på benzin eller på bremser, og kør det ud lige så op og ned, som du kan.
d) Du skal være meget forsigtig med disse typer broer. Selv under tørre forhold kan de være glatte, og de er ekstremt glatte, når de er våde.
e) B og D
f) C og D

17. Hvis vejbygningsmandskab omdirigerer trafikken:
a) Der er ingen grund til bekymring; byggeledere er licenseret af føderale motorvejsikkerhedsembedsmænd og ved, hvordan man sikkert kan omdirigere trafikken sikkert.
b) Det tilrådes at undgå omlægningsruter. Ryttere er blevet såret og dræbt, og du bør undgå konstruktionszoner, når det er muligt.
c) Sænk langsomt, brug forsigtigt og bagpå bremser, når du kommer i nærheden, og kør inden for de anførte hastighedsgrænser for konstruktionszonen med forsigtighed.
d) Brems langsomt, brug forsigtigt og bagpå bremser, når du kommer i nærheden, og kør 10 km / h under de anførte hastigheder i konstruktionszonen. Bare rolig, hvis bilisterne synes utålmodige.

18. Hvad er den bedste måde at håndtere kørebaner i ved at blive genoplivet, der er blevet "tygget op" eller gjort uslebne af en maskinvejsoverflademaskine?
a) Stop, og find en måde at vende rundt på. Kør ikke på disse overflader.
b) Langsomt ned til en hastighed, der er cirka halvdelen af ​​den bogførte hastighedsgrænse, og tag din tid på at komme igennem. Lad ikke skræddersyede biler bekymre dig.
c) Brug absolut ikke bremserne på disse overflader.
d) Brug fronten sparsomt og koncentrer dig om bagbremsen på disse overflader
e) Kør langsommere, hold dig rolig og behandl som regnriller. Brug begge bremser omhyggeligt, og vær opmærksom på, at styret kan svinge fra side til side, hvilket vil blive værre med højere hastigheder.

19. Hvis du støder på lange afsnit af lappet eller repareret fortov:
a) Prøv at blive på de nye, lappede sektioner.
b) Kør ikke på de nye, lappede sektioner.
c) Kør, uanset hvor det ser glat ud, så længe du er stabil og ikke bugter for meget. Kør ikke langs sømmene mellem gamle og nye sektioner.
d) Det betyder ikke noget, hvilken linje du tager. Vejbesætninger skal udføre reparationer inden for inspicerede standarder.
e) Undgå patched sektioner. Hvis du skal stoppe og vende dig, er det OK.

20. Når du krydser store skår med malede markeringer (f.eks. Krydsveje osv.):
a)
Vær meget forsigtig. Stop og drej om muligt.
b) Disse malede sektioner er superglatte, når de er våde, og mens de kan fjernes, bør de om muligt undgås.
c) Disse sektioner er ikke så glatte, som nogle tror, ​​fordi de har sand blandet med malingen til trækkraft.
d) Brug bremserne som normalt til forsigtigt at bremse ned til 15-20 mph under grænsen, og ellers skal du ikke bekymre dig om de malede sektioner.
e) Sørg for, at du er så tæt på lodret som muligt. Hvis du skal bruge bremserne, når du krydser den malede vej, skal du bruge dem forsigtigt. Når de er våde, er disse overflader mere glatte, men aftagelige.

21. Med hensyn til "kantafælder" er nogle regioner skåret ned i nogle af skuldrene på deres veje:
a)
Er ikke et problem for moderne motorcykler.
b) Ofte er tider ikke markeret og især svære at se i mørke.
c) Kan forårsage et styrt, hvis du prøver at gå ind ad vejen fra skulderen og ramme kanten i den forkerte vinkel.
d) Er normalt godt markeret.
e) B og C.
f) A og D.