Anonim

Danny Walker ville aldrig køre et AMA roadracing team. Den tidligere AMA pro 250cc-racer selv var helt tilfreds med at køre sine amerikanske Supercamp-rideskoler (gennemgået her) og coache racere på alle niveauer, herunder ingen anden end to-gangs og regerende AMA Pro National Guard Superbike-mester, Josh Hayes. Selv da Jeremy LaTrasse, Twitter-grundlægger og tidligere studerende, henvendte sig til Danny med ideen og hans økonomiske støtte, afviste Walker stadig.

”Jeg sagde ikke bare nej, jeg sagde helvede nej , ” quipper Walker og insisterede på, at han havde lidt lyst til at lede et hold. LaTrasse vedvarede alligevel. Walker, og tænkte, at han kunne ændre LaTrasse's tanker, begyndte at tale tal. ”Jeg gjorde det klart, at vi ville tage hans store formue og gøre den til en lille, ” siger Walker. LaTrasse flinede ikke. Det var dengang drøftelserne blev alvorlige.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Under holdstrukturen vil Gillim og Puerta konkurrere med AMA Pro Motorcykel-Superstore.com SuperSport klassen under RoadRace Factory-banneret, mens Beach og Gagne vil kampagne AMA Pro GoPro Daytona SportBike Championship under RoadRace Factory / Red Bull moniker.

Vi henter historien på Chuckwalla Valley Raceway i Desert Center, Californien, da Walker inviterede pressemedlemmer til holdets første test. Alle fire kørere vil være Yamaha YZF-R6 monteret med støtte fra Leo Vince og Bell hjelme. Alle tre partnerskaber er en naturlig forlængelse af deres støtte med amerikanske Supercamp. Ved at forklare partnerskabet med Leo Vince sagde Walker, at Tim Calhoun, vicepræsident for Leo Vince USA, var "aggressiv" i at forfølge nye veje til sine produkter, og da han fik at vide af Walker's RoadRace Factory-team, var han øjeblikkeligt om bord.

Den colombianske-fødte Tomas Puerta (til venstre) er beundret på holdet for sin vilje til at få sine hænder beskidte og hjælpe mekanikeren med alt hvad de har brug for.

Holdet vil bruge Factory “R” fuldt udstødningssystemer, men endnu vigtigere, vil være en test seng og salgsfremmende værktøj til to af Leo Vince's nyeste produkter, SBK Street-linien med beskyttelse mod kulstoffibernedbrud og Fast Box II-motorstyringssystem. Calhoun har til hensigt at uddanne ryttere om, at Leo Vince er mere end bare et udstødningsfirma, og at vi snart en dag ”vil være i stand til at sælge alle tre varer til forbrugerne - købe et rør, købe en [Fast] kasse, købe kulstof så giver vi dig en rabat. ”

AMA-paddockets tilstand er dystre, da Jake Gagne (blå læder), 2010 MotoGP Red Bull Rookies Cup verdensmester, blev tilbage uden en tur i slutningen af ​​sidste sæson. Han håber, at hans resultater i 2012 vil være et springbræt tilbage til Europa. Her giver han Hayden Gillim, 2010 AMA Sports Horizon Award-vinder og fætter til Hayden-brødrene, et par point.

Bells deltagelse med holdet er et eksempel på selskabets skub for at udvide sin tilstedeværelse i AMA paddock, da Gillim, Puerta og Josh Herrin var de eneste Bell-sponsorerede ryttere før dette år. Ligesom Arai og Shoei, vil Bell nu have en tilstedeværelse ved hver AMA-runde, der yder hjælp til enhver og alle Bell-ryttere. Forsknings- og udviklingshold vil også deltage i udvalgte løb for at indsamle data til brug på fremtidige Bell-produkter.

JD Beach blev også tilbage uden en tur i år. Den lovende unge rytter konkurrerede i spanske Moto2-løb i slutningen af ​​2011 med det formål at fortsætte i klassen for 2012. Desværre tørrede finansieringen til det spanske hold op, og JD blev sendt i pakning. Ligesom Gagne, ønsker Beach at vende tilbage til Europa så hurtigt som muligt.

For Walker har arbejdet med Bell været en genforening til sine tidlige dage. ”Jeg gjorde mit første løb i 1970, og min far fik mig til at bære en orange Bell Star-hjelm, så han kunne se mig, uanset hvor jeg var på banen.” Han noterede sig, at sikkerhed er hans største bekymring for alle hans ryttere, og at han respekterede rytterens valg om at bruge den hjelm, de ønskede, "men efter at vi turnerede på [Bell] -faciliteten blev vi straks imponeret."

At være et helt nyt hold, forventningerne er forsigtigt optimistiske på dette tidspunkt. Selvfølgelig tror alle ryttere, at de har det, det tager at vinde, men begge klasser, holdet konkurrerer i, er stablet fuld af meget talentfuld konkurrence. For Walker er han ikke bekymret. Under deres teammøder hver torsdag fortæller han alle at ”nyde processen.” Han føler, at så længe alle gør deres arbejde bedst muligt, så vil resultaterne komme. Den brusende og ung-åndsrige Walker var dog hurtig til at påpege, at han ikke tager meget godt. Han tilføjede, "Jeg hader at tabe, og klart vil jeg vinde, men vi er ikke i dette for pengene, så lad os have det sjovt."

Det er svært at sige, hvor økonomien vil tage denne sport i fremtiden, men Walker har ingen intentioner om, at RoadRace Factory-teamet er et glimt i panden. Så længe finansieringen er der, planlægger han, at holdet skal være et fast inventar i AMA-paddocken som et springbræt for ryttere til sidst nå det til Europa. ”I slutningen af ​​dagen er vi her for at fremme ryttere, skolen og for at udvikle fremtidige stjerner.”

Denne test var første gang nogen af ​​rytterne kørte deres nye Yamaha YZF-R6 racermaskiner. Som sådan var meget af fokuset på at sortere tandbørnsproblemer, der er forbundet med ethvert nyt team.

RoadRace Factory School

Som hovedejer og hovedinstruktør for American Supercamp i over et årti, havde Danny Walker haft tanker om at starte en ny skole, en ledsagerskole til den snavsbaserede amerikanske Supercamp, kun denne, der blev holdt på fortovet og rettet mod roadracers. Faktisk, da Walker oprindeligt afviste LaTrasse's tilbud om at markere et roadracing-team, sagde han, at han hellere ville starte en ny skole.

Studerende på RoadRace Factory School vil være ombord på Yamaha WR250F, der er konverteret til supermoto-brug.

Da LaTrasse spurgte, hvad der stoppede ham, sagde Walker, at han simpelthen ikke havde råd til at købe 15 Yamaha WR250F'er. Som en magisk genie gjorde LaTrasse drømmen til virkelighed, og RoadRace Factory School blev født. Hver WR konverteres fra off-road til supermotoropgaver og kører på Dunlop D208F SM-dæk foran og D208 SM-gummi bagpå. Disse boller er heller ikke Dunlops største racerdæk - de er standard gaden dæk.

Hver cykel bliver derefter udstyret fra Leo Vince med X3 “Works” kulfiberbeskyttelse og styrtbeskyttere i nøgleområder for at modstå uundgåelige tumle. Bortset fra at undervise i sin egen unikke filosofi om ridning, var Walker klar på det element, der ville adskille denne skole fra resten. ”Så vidt jeg ved, vil dette være den eneste skole, hvor det er okay at gå ned. Jeg er ligeglad. Jeg hjælper dig med at finde dine personlige grænser og udvide dem. Men du kan ikke finde dine grænser, hvis du ikke går ned. ”

Brug af WR250F skolecykler på gokartbaner eller store parkeringspladser, vil hastighederne blive reduceret, og derfor forudsiger Walker skader vil blive minimeret. "Du får muligvis nogle stød og blå mærker og har brug for en Advil, men der er ikke noget, der forhindrer dig i at komme tilbage på cyklen og ride."

Disse to udsigter giver et godt kig på et par af Leo Vince X3 “Works” -stykker af kulfiber, der bruges til at beskytte WR'erne mod tumle.

Walker forstår koncepter som trailbremsning er vanskelige for kørere at forstå, fordi de frygter det forreste dæk, der glider eller vasker ud under dem. Med RoadRace Factory School's sammenbrud-all-you-want-tilgang, føler Walker, at studerende endelig vil være i stand til at udforske dette tabuemne uden varige konsekvenser. ”Det, der holder mange ryttere tilbage, er frygt, ” siger Walker og tilføjer, ”og det er normalt en frygt for, at dækkene glider under dem. På skolen viser jeg dig, hvordan du håndterer disse lysbilleder, slippe af med denne frygt og komme på gas hurtigere. ”

Et andet tabuemne, som Walker tackle, er kropsposition. Han er hurtig med at afskedige skoler, der underviser i ”hang-off” -teknikken, hvor overkroppen på en rytter er så langt fjernet fra motorcyklens midtlinie. ”Efter min mening er det bare forkert, ” siger Walker. ”Sikker på, det fungerer under perfekte forhold på splinternye dæk, men hvis du prøver at på disse WR250s vil du være på din røv på ingen tid.” I stedet er Walker's tilgang at holde rygsøjlen så tæt på motorcyklens midtlinie som muligt. "Du kan hænge din underkrop på cyklen så meget som du vil."

Skuespiller og motorcykelentusiast Dean McDermott får et par tips fra Walker.

Deltagelse i holdets private test og skoleintroduktion var skuespiller og ivrig motorcykelentusiast / racer Dean McDermott. Den morgen styrtede McDermott sin Ducati 1198 racecykel, idet han knækkede koblingshåndtaget i en hændelse, som han anså for en "rookie-fejl." Da Walker introducerede ham til WR250-skolecykler og tilbød en lille coaching, viste det sig at være en øjenåbnende oplevelse .

”Jeg har været på et par skoler undervist af vel respekterede instruktører, og jeg følte, at de underviste i at ride som de kører, ” sagde McDermott og tilføjede, ”men ingen to mennesker kører det samme.”

Walker tog sig tid til at undervise i McDermott-teknikker, der ville fungere bedst for en rytter, der er 6 fod, 3 tommer og 230 pund. Efter at have sluppet alt, hvad Walker havde at sige, smuttede McDermott den provisoriske parkeringsplads igen og igen, og det blev synligt og gradvist hurtigere og mere behageligt hver gang.

Skuespiller Dean McDermott bruger Walker's lektioner til at bruge, holder rygsøjlen tæt på motorcyklens midtlinie, hænger ud med underkroppen og ser fremad.

Han styrtede endda cyklen på højre side, sin svagere side. Efter at have taget sig selv og cyklen tilbage, havde han et par ord med Walker, der forklarede, hvad der skete. Walker forstærkede den teknik, han demonstrerede tidligere, og McDermott red i yderligere 45 minutter.

”Jeg har allerede lyst til en bedre rytter, ” sagde han. ”Jeg har aldrig skubbet slutningen ud på mine egne cykler, men at skubbe enden ud på dette og lære at rette op på det, det er fantastisk. Jeg vil bestemt anbefale denne skole til ryttere på alle niveauer. ”

Ups! McDermott blev lidt overdreven i en højre sving og betalte prisen. ”Tag ikke dine smukke nye læder med til denne skole, ” siger Walker og lover, at de ikke bliver så længe.

I en kommentar til WR250F indrømmede McDermott, at han næsten dræbte sig selv på en 450cc-motorcross-maskine i fortiden, og at en 250cc-maskine "ville have været mere end nok for mig."

Jeg brugte en kort tid på at køre RoadRace Factory School-cyklen selv, og det var nok til at bekræfte McDermott's påstande. Kraften er perfekt til et lille kursus med masser af drejningsmoment til at dreje baghjulet. Hele motorcyklen, især dækkene, reagerer på ændringer i kropsbevægelse og positionering. Dette er positivt, idet det potentielt kan give dig mulighed for at redde dig selv fra et styrt, men også et negativt, idet forkert bevægelse eller positionering kunne starte et crash i første omgang.

Vores tid på cyklerne og med Walker var kun et lille blik på, hvordan en rigtig RoadRace Factory School-oplevelse ville være. Disse vil kun være kurser på en dag, og afhængigt af placeringen vil de koste alt fra $ 600 - $ 750. Ingen depositum kræves. Hvis det er muligt, vil Walker gerne have skoler før eller efter AMA-arrangementer, da mange af kurserne i kalenderen også har passende parkeringspladser eller gokart-baner.

Dette er omfanget af skaden på McDermott's styrtede WR250. Bare et par ridser til bar-enden og svingarmskyderen, med en lille skramme på kappen. Et perfekt eksempel på nedbrudets værdighed af disse maskiner, og hvorfor Walker valgte dem til RoadRace Factory School.

Gear leveres ikke, og klassestørrelsen er afkortet klokken 20. Ved begyndelsen af ​​dagen modtager hver studerende et GoPro-videokamera, med monteringer, der allerede er knyttet til motorcykelens for- og bagside. Efter hver session har den studerende deres egen skærm og vil være i stand til at se deres ridning på stedet. Walker vil derefter kritisere hver studerende, lære noget andet fra lektionsplanen og derefter frigive alle ud igen for at ride og optage.

RoadRace Factory School and Race Team [Video]

Redaktørens Valg

Cycle World Assault On Daytona 200 fra 1994 - fra arkiverne

Vi forvandler en testcykel til en AMA Superbike, kører til Florida, kvalificerer os til top 20 og løber så ind i et par problemer.

Læs Mere
Det positive og dristige liv for motorcyklist og skribent John Joss

Britisk amerikansk rytter, forfatter og tidligere race-annoncer John Joss har levet adskillige levetider med eventyr i sine 83 år, og hans skarpe sind og rige historie holder ham i gang med at blive stærk.

Læs Mere
En brugerdefineret Harley-Davidson bygget til Big Twin Magazine

Big Twin-redaktører kastede ideen over til Harley-Davidson for at få dem til at opbygge en gennem-og-gennem brugerdefineret Harley, og det er lige, hvad Motor Company gjorde.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
Redaktørens Valg
  • Ti bedste cykler 2011

    Tjek de bedste motorcykler fra 2011 valgt af eksperterne på Cycle World. Fortæl os dine tanker om denne samling af de bedste motorcykler i 2011.

  • Bedste Cruiser: Triumph Thunderbird 1600

    Bedste Cruiser: Triumph Thunderbird 1600 - Ti bedste cykler 2010Læs mere: Triumph Thunderbird 1600 Cycle WorldFor Triumph var det ikke noget at opbygge en stor parallel-Twin, selvom denne modvægtede 1596cc enhed er den største, den nogensinde er bygget. T

  • Bedste Dual Sport: KTM 990 Adventure R

    Bedste dobbeltsport: KTM 990 Adventure R - Ti bedste cykler 2010Læs mere: KTM 990 Adventure R Cycle WorldDer sker noget her. For det tredje år i træk tilbyder vores valg for Bedste Dual-Sport større forskydning end den cykel, der gik forud for den. I 2

  • Bedste Enduro-cykel: KTM 450 XC-W seks dage

    Bedste Enduro-cykel: KTM 450 XC-W seks dage - ti bedste cykler 2010Læs mere: KTM 450 XC-W Six Days Cycle WorldSidste år vendte Husabergs FE450e bogstaveligt talt enduro-klassen på hovedet med innovativ motoremballage, der sigter mod bedre håndtering. Vi

Trends
  • Hjelm Collection

    Læs sammen, og debatter derefter og diskuter jer imellem.

  • Sådan får du kul i din strømpe

    Jeg besluttede at sætte Bobby The Intern på arbejde, og forsøgte at krænke et nyt sæt sporspyd for at beskytte min nogensinde lystige og grænsende rotonde krop.

  • Min nye Honda Minimoto Electric Pocket Bike

    Men nu når jeg er to år gammel, er det ikke så cool at køre med far, at have min egen scoot, især når der er kyllinger omkring.

  • HD Flame Gear

    Ikke det, at jeg nogensinde holder meget skjult, men jeg må komme frem til at indrømme, at jeg er en flamer (Vi vidste allerede, at -Sean), men kun når det kommer til motorcykeludstyr.

Interessante artikler
  • 1999 Buell Motorcykler

    Buell blæste det. Den første dag i Harley-Davidson / Buell-presse-introduktionen i 1999 fandt sted på Harley-Davidson Café i Las Vegas, Nevada.

  • 1999 Buell M2 Cyklon

    Hvorfor kalde det en cyklone alligevel? Og hvad er der med Buells besættelse af atmosfæriske fænomener? Måske en dag vil de forgrene sig i beslægtede aktuelle navne og frigive en Harley-drevet scooter døbt Buell Breeze.

  • Twin Touring Sportbikes

    To tvillinger Tour Test.

  • 1997 Open Bikini Shootout

    De er hurtige. De er sexede. De er upraktiske. De er temperamentsfulde. De ser godt ud i en ryg. De er krævende, dyre, og - hvis du er heldig nok til at klatre om bord - er de en masse sjovt at ride.