Anonim

"De er svøbe på vores motorveje."

"De er en epidemi."

"De fortsætter med at tilstoppe Amerika's traumecentre."

Disse er citater fra Dr. Jeffery W. Runge, administrator af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mens han talte på Lifesavers Convention, Charlotte, NC, den 14. marts 2005. Og bare i tilfælde af at du ikke havde regnet med det endnu ikke er "de" der henvises til dig og mig - motorcyklister.

Dr. Runge og andre "myndigheder", der afgiver disse udsagn, bakker altid deres kommentarer med hårde videnskabelige beviser, som "dødsfald i motorcykel er steget 12% i de sidste to år." Det, de aldrig inkluderer i sådanne udsagn, er selvfølgelig at ændre kendsgerninger, som måske, "antallet af mennesker, der kører på motorcykler, er steget med 18% i de sidste to år." Vi ønsker ikke at forvirre folk med for mange fakta, så vi giver dem bare dem, der understøtter de konklusioner, vi allerede har sprunget til.

Den enkle og enkle sandhed er, at du kan manipulere statistikker til at understøtte næsten enhver teori, du ville sørge for at foreslå. En af mine gamle universitetsprofessorer beviste det for mig over enhver skygge af tvivl. Og med risikoen for at lyde endnu mere paranoid, end jeg allerede er, er jeg temmelig sikker på, at vores regering har en hel gruppe eksperter, der er ansat, hvis eneste opgave det er at gøre netop denne ting. Men selv de kan ikke holde et stearinlys til de største statistiske "spin-læger", jeg nogensinde er stødt på: Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed (IIHS). Læs en af ​​deres årsrapporter, og medmindre du er en helt godtroende idiot, vil du se nøjagtigt, hvad jeg mener.

IIHS har set os over skuldrene.

En af IIHS 'yndlingsstatistikker at rapportere er, at "pr. Kilometer, der er død, er motorcykelrytteres dødsfald 27 gange større end dem, der er i biler." Nå, golly, da de gider at tænke på "pr. Kilometer rejst", det lyder ret dårligt, ikke? Jeg formoder, at det gør det, men det udelater nogle få formildende faktorer. For eksempel vil en motorcykel bære en enkelt rytter ca. 90% af tiden. Når du kører en kilometer uden en ulykke på din cykel, regnes du som en sikker kilometer kørt. Men statistikken for biler inkluderer ikke kun biler med to eller flere passagerer, men også varevogne, lastbiler og endda busser. En bus med 40 passagerer kører en kilometer uden en ulykke, og den regnes som 40 tilbagelagte kilometer, sammenlignet med din kilometer. Derefter tilføjes det faktum, at motorcykler simpelthen ikke køres antallet af kilometer på et år, som en bil bruges. Faktisk gennemsnit vi kun ca. 30% af bilforbruget. Åh, og de tæller også snavscykelmile og ATV'er, hvilket naturligvis resulterer i meget flere ulykker "pr. Kilometer rejst." Har du nogensinde set nogen gå off-roading i familiens sedan, eller endnu bedre, en fuldt lastet skolebus?
Per kilometer rejst er det ryttere (ridere) 25 gange mere tilbøjelige til at blive dræbt eller såret i en ulykke end en motorcyklist!

Begynder du at se, hvordan dette fungerer? Hvis ikke, gør jeg det endnu enklere: Pr. Mile, der er rejst, er en fodgænger 18 gange mere sandsynlig for at blive såret eller dræbt i en ulykke end en motorcyklist. Vi er nødt til at få de skøre, våge vandrere og joggere væk fra vores fortove! Men vent - der er noget værre: Per kilometer rejset er ryttere (ridere) 25 gange mere tilbøjelige til at blive dræbt eller såret i en ulykke end en motorcyklist! Javisst, jeg må indrømme, at motorcykelridning kan være farlig - som kørere, som vi aldrig behøver at glemme det - men jeg hører ikke nogen tale om, hvor farligt det er at køre på hest, eller om at regulere dem mere, eller endda forbyde dem direkte.

Fremtiden for ridetøj?

Den enkle og enkle sandhed er, at du kan manipulere statistikker til at understøtte næsten enhver teori, du ville sørge for at foreslå.