Anonim

Det er vanskeligt at køre på motorcykel. Uanset hvor meget erfaring vi har, stopper vi aldrig med at lære om ridning. Gleden og opfyldelsen ved at uddanne sig selv i korrekt motorcykelkontrol er en livslang forfølgelse, der konstant udvikler sig. Og selvom du kunne prøve at gå på det alene gennem skolen med hårde banker, er det meget lettere, billigere og især mere sikkert at få nogen til at undervise i korrekt teknik i et kontrolleret miljø.

Dette er Nick Ienatschs mål med Yamaha Champions Riding School. Ienatsch og hans håndplukkede team af instruktører - som alle har vundet mesterskaber i denne sport - stræber efter at få enhver studerende til at blive en bedre rytter. Dette er min historie.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Ved ankomsten til Miller Motorsports Park i Tooele, Utah, deler den ene af to spor skolen sin tid på - den anden er Las Vegas Motor Speedway i vintermånederne - Nick og hans team havde alt under kontrol. Mit job ville være let. Bare kør og hjælp, hvor det er nødvendigt. Fair nok.

Dette var mit perspektiv som instruktør for den tredages skole. Efter at have været på den anden side af bordet som studerende, var dette perspektiv helt nyt.

Da Nick gik rundt i rummet for at introducere instruktørerne, følte jeg mig en smule skræmmende. Dette er fyre, jeg har set op til. Javisst, jeg har vundet løb og på skoletidspunktet førte jeg et klassemesterskab i Miller's club racing-serie (som min holdkammerat og jeg til sidst vandt), men da Nick introducerede mig som instruktør følte jeg mig næsten flov. Som om det ikke var nok til at sætte mig på min plads, var den næste gæstinstruktør, der blev introduceret til klassen, ingen ringere end Mr. Daytona, 1993 World Superbike-mester Scott Russell. På trods af hver instruktørs CV, tog de mig alle med glæde og var glade for at have mig med på holdet.

Som de fleste skoler, deler YCRS sin tid mellem klasseværelset og sporet, skønt definitionen af ​​"klasseværelse" her er lidt anderledes. Udover det faktiske klasseværelse, hvor hver dags lektion starter, vil instruktører trække deres gruppe til side hvor som helst på en sikker del af banen og om nødvendigt begynde at henvende sig til dem. Med hver klasse, der er afsat til omkring 20 studerende, er den personlige opmærksomhed, der gives til hver elev, høj.

Ienatsch starter klasseværelsets del af dagen med nogle grundlæggende principper, der gentages gennem hele skolen. Disse spænder fra, hvorfor mennesker styrter ned til barrierer, der holder ryttere tilbage, og på en eller anden måde drejer de alle sig om frygt. Tænk derefter på YCRS som et frygtstyringskursus, der hjælper ryttere med bedre at forstå dynamikken bag motorcykelfysik. Denne forståelse reducerer igen hver riders frygt og hjælper dem med at blive en mere kompetent rytter på banen og især på gaden.

Nick Ienatsch og resten af ​​instruktørerne starter hver lektion med grundlæggende principper, der tager fat på et fælles problem blandt ryttere: frygt.

Som Yamaha Champions Riding School er standardcyklen, der leveres til hver studerende, en YZF-R6, men en R6S, FZ6R og FZ8 er også tilgængelige. For større folk er FZ1 og YZF-R1 også klar til at tage fat, og instruktørerne opfordrer faktisk eleverne til at prøve alle cyklerne på et tidspunkt på skolen for at køre hjem til det punkt, at korrekt teknik gælder uanset motorcykel. Under særlige omstændigheder har de studerende lov til at medbringe deres egen motorcykel, forudsat at det er en Yamaha.

Dag 1

Hver studerende udfylder en ansøgning under registrering, der blandt andet spørger, hvilket niveau ridning den studerende mener, at de er på. Dette hjælper instruktørerne med at opdele dem i grupper. Overraskende blev denne proces meget lettere nu, hvor skolen har eksisteret et par år i modsætning til da jeg først kom her som studerende. Årsagen er, at "omkring halvdelen af ​​de studerende er tilbagevendende kunder, " siger Nick. ”Det taler virkelig til kvaliteten af ​​det program, vi har sammensat her.” Det overlader alligevel den anden halvdel at svæve ud, og dette er ifølge Ken Hill den sværeste del af dagen, som jeg snart ville opdage.

Til skolens første spor session er boret at arbejde på grundlæggende grundlæggende grundlæggende undervisning under morgenens klassesession. Hver instruktør ville lede sin gruppe rundt på banen og øge tempoet lidt, samtidig med at de viste korrekte spidser og syn, mens han holdt øje med deres studerende i spejle. En af dem falder uundgåeligt, mens pakken fortsætter. Det var her jeg kom ind.

Ridning i det tempo de følte sig godt tilpas med, jeg afrundede de kæmpende studerende og fortsatte boringen. Da skolen gik videre, var det tydeligt, at en bestemt studerende, Alex (hvis efternavn jeg tilbageholder på hans anmodning) ville modtage den mest personlige opmærksomhed fra mig. Denne tilbagevendende studerende indrømmede for mig sit ønske om at bryde dårlige vaner, han havde dannet siden sidste besøg på skolen, og han ville arbejde på sin kropsstilling. Nemt nok.

Inden de nogensinde drejer et skød på banen, går instruktørerne over de grundlæggende håndkontroller med Yamahas-flåden stille i gruberne.

Den første dårlige vane at bryde var hans brug af bremsen - han brugte ikke nogen. Ienatsch og hans team lærer, at bremser er den eneste kontrol, der bruges til at overvåge hastighed, ikke enkeltgearøvelser eller øvelser, der kun udføres med en bestemt hastighed. Gå så hurtigt, som du vil, og brug bremserne til at kontrollere hastigheden. I stedet ville Alex gå i et tempo, hvor han følte sig komfortabel ved blot at kaste for at hjælpe ham med at stille op til et hjørne. Bremselyset tændte næppe.

Alex kiggede direkte foran ham, da han red i stedet for at holde øjnene op og scanne vejen foran. Og fordi han ikke vidste, hvad der kom næste, var hans hastighed passende skyet til at reagere. Den enkle handling med at hæve øjenhøjden hjalp ham med at få tillid til at gå hurtigere, men han kæmpede stadig for at forstå den magt, der blev udnyttet ved bremsearmen. For at hjælpe ham med bedre at forstå, arrangerede jeg ham til at ride pille med Shane Turpin på skolens FZ1 og være særlig opmærksom, når Shane anvender gashåndtaget og bremsen. Alex blødgik dette råd som en svamp, efterlod ego ved døren og tog hjertet så meget instruktion, som han kunne.

Generelt havde hovedparten af ​​klassen en lignende syn på skolen og deres egoer. Jeg fandt det interessant, at jeg med denne særlige klasse, der varierede i alder fra teenager til ældre (med lignende forskel i færdighedsniveauer), fandt, at de yngre studerende var modtagelige og åbne for konstruktiv kritik, mens nogle af de mere erfarne studerende gjorde undskyldninger for ikke at have optrådt så godt, som de mente, de skulle have.

For at kunne køre dygtigt, er det nødvendigt at lære grundlæggende ting som kropspositionering. Her bruger Ken Hill Dale Keiffer til at demonstrere, hvad de skal gøre.

Før frokost foretager hver studerende et komplet skød, mens en instruktør følger og registrerer skødet på video. Dette giver ikke kun hurtig feedback til eleven, men giver alle andre mulighed for selv at lære en ting eller to selv. Klassen ser derefter hver video i frokostpausen, og bagefter er den tilbage til banen for at arbejde på fejl, der er foretaget i videoen. At være en tre-dages skole er læseplanen dækket i et lidt mere afslappet tempo, hvilket giver god tid for hver studerende til at arbejde på deres fremskridt.

Dag 2

For at blande tingene lidt op og for at få studerende ud af deres komfortzone afholdes den anden klassedag på Millers West-bane (i modsætning til østsporet den første dag). Det er et meget mere flydende layout med hurtige, åbne hjørner sammenlignet med østsporets langsomme, tekniske makeup. Dette gøres med vilje, så de studerende ikke stoler på muskelhukommelse fra den foregående dag, men i stedet tvinges til at bruge lektioner om korrekt syn, linjer, spidser og hastighedskontrol til brug. Men først starter hver morgen med en varevogn med en instruktør, der fremhæver vigtige dele af hver tur og hvad du skal gøre på motorcyklen, når du kommer dertil.

Spor sessioner begynder normalt med instruktøren, der trækker studerende rundt og demonstrerer korrekt teknik.

Disse varevogne er heller ikke afslappet. Pakket 12-15 mennesker dybt nogle gange, Nick og Ken kører disse to Ford Econovans hårdt. Rigtig hård. Det er fuld gashåndtering fra ordets gang, efterfulgt af hårde bremser i det sidste mulige øjeblik og dæk, der krøller hele tiden. Til dato er ingen af ​​varevogne blevet rullet, men hvis du spørger nogle af de studerende, vil de helt sikkert fortælle dig, at de er kommet tæt på. Men poenget med at køre varevogne som dette er ikke at skræmme eleverne - Nick og Ken efterligner kontrollerne på en motorcykel og erstatter den magre vinkel med ratindgangen. Under denne kontekst begynder lektionerne at give mening.

Dagens spor sessioner om morgenen fortsætter, hvor tingene blev af med det første dag. Min studerende, Alex, havde husket at holde øjnene op, nu var det et spørgsmål om at få hans krop i den rigtige position og gøre ham behagelig at øge hastigheden. Mange af de problemer, Alex kæmpede med, er almindelige, især med nyere ryttere: Øjne, der ikke scanner langt nok, dødens greb på stængerne og fødderne i en forkert position på knagterne. Alt sammen er lette ting at afhjælpe - hvis du ved, at du gør det forkert. Aex arbejdede for at rette op på disse problemer, og hans ridning blev dramatisk forbedret.

Men han var ikke den eneste, jeg arbejdede med. Nick Perkins var en hurtig trackday-rytter, der havde tilmeldt sig sit første løb i weekenden efter skolen. Han havde anstændig hastighed, men ramte et plateau. ”På dette tidspunkt var de eneste mennesker, der var hurtigere end mig på banedage, racere, så jeg besluttede at starte med racing.”

Alt, hvad det krævede for at vurdere hans problemområder, var en enkelt omgang rundt om banen. Nick's kropspositionering havde brug for nogle mindre justeringer for at få ham til at føle sig mere komfortabel på cyklen. Den enkle handling ved at bevæge sin fod på fodpinden en halv centimeter og placere hælen på hælbeskyttelsen frigav resten af ​​kroppen til at åbne sig. Pludselig kunne han få knæene ud, hvilket åbnede en lomme for hans arme, da han lænede sig over. Hans ridning forbedrede sig dramatisk med den ene justering. ”Det var som om en pære gik i mit hoved, ” sagde Perkins. ”Det føltes så meget bedre. Så naturligt. ”

Når en instruktør tager sin gruppe rundt i en skød, tager hver studerende deres tur i spidsen med en instruktør tæt bagpå.

Bor på anden dag bygger på dem fra dagen før. Tre vigtige, som jeg stadig bruger i dag, er bremseøvlen, "Pointy End of the Cone" -boren og "Look But Don't Follow" -boren.

Bremseboringen er ganske enkel. Klassen bevæger sig væk fra banen og ind på den store parkeringsplads ved siden af. Her viser instruktørerne de studerende, hvor kraftige bremserne er på moderne sportscykler, både foran og bagpå. Så prøver klassen det for sig selv. Nøglen er ikke kun at kontrollere mængden af ​​nædedykker, men også at kontrollere den hastighed, hvormed den vender tilbage.

I "Pointy End of the Cone" -boren er instruktører stationeret langs forskellige hjørner på banen. Her lægger de en kegle (undertiden to eller endda tre) på sin side et sted langs drejens radius, og det kræves, at studerende kører forbi den smalle ende af keglen. Et scenarie, hvor dette ville være nyttigt, er på din foretrukne snoede vej. En, du har kørt flere gange før. Du ved, hvor hurtigt du skal tage hver tur og kunne endda gøre det bind for øjnene (ikke). Først i dag sprang nogens dæk, og dækkroppen ligger lige i din normale linje. Med denne bor, hvis en rytter scanner langt nok foran, kan de få øje på keglen (eller slagtekroppen i vores eksempel) med masser af tid til at justere deres linje og komme omkring det. Som alle øvelserne på skolen er fordelene ved denne øvelse nyttige både på banen og på gaden.

Hver studerende opfordres til at tage en to-op-tur med en af ​​instruktørerne for at føle sig selv nøjagtigt, hvad de laver. Her tager ingen anden end 1993 verdens Superbike-mester Scott Russell en studerende rundt for en hurtig skødning på en af ​​skolens Yamaha FZ1.

I slutningen af ​​den anden dag, når eleverne har en fast forståelse af, hvad de skal gøre, tester instruktørerne igen deres elevers fastholdelse med "Se, men følg ikke" -øvelsen. I modsætning til den første dag, da instruktørerne førte eleverne rundt i at demonstrere ordentlig teknik, linjer og form, får de denne gang elevene besked om at følge instruktørerne - som med vilje laver fejl - men fortsætter med at køre på den rigtige linje. Dette udfordrer virkelig den studerendes scanningsevne, da de, der har problemer her, uundgåeligt kopierer instruktørens fejl.

Dag 3

De tre-dages skoler drager normalt fordel af Miller's gokartbane og bruger fire-hjulene til at hjælpe med at køre hjem forholdet mellem gashåndtaget og bremsen. Karterne er kun udstyret med bageste bremser, så korrekt anvendelse af dem er påkrævet for at forhindre spinding. Desværre var kartbanen ikke tilgængelig for os denne gang, så vi tyede i stedet til flåden af ​​Ford Focus-biler, der blev brugt til Millers teenagers køreskoler. Selvom det ikke var nøjagtigt det samme som en gokart, fungerede det stadig som et nyttigt værktøj, da instruktørerne tog eleverne rundt på banen, demonstrerede gashåndtering og bremseanvendelse samt korrekt scanning. At sætte eleverne bag rattet og få dem til at gentage, hvad instruktøren gjorde med feedback i realtid fra instruktøren, der sad haglgevær, fungerede som en øjenåbnende oplevelse. Dette var tydeligt i både deres ansigter og deres ridning.

Med racekreditter på nationalt niveau til deres navne er alle instruktører velkvalificerede til at hjælpe nogen fra nye ryttere til op-og-kommende, og endda etablerede racere præsterer bedst muligt.

Med to solide dage med ridning under alles bælter vendte vi tilbage til østbanen til den sidste dag. Her dækkes finere detaljer om ridning som ophængsopsætning, noget der normalt ikke gøres i en to-dages skole. Her er motorcykelophænget indstillet til det ene ekstreme af dets justering, og den studerende får at vide at køre et par runder ved hjælp af alle de erfaringer, de har fået fra de sidste to dage. Hver gang de kom i den forrige indstilling, ville de blive vendt tilbage til det normale, og en anden blev smidt ud af smækket, og den studerende ville blive sendt ud igen. Dette fortsatte i nogle få omgange, indtil det fulde interval af ophængsindstillinger var opbrugt. Som instruktører vidste vi, at borerne fra de foregående dage fungerede, da eleverne ville begynde at identificere, hvordan og hvorfor cyklen reagerede med den wonky ophæng.

Efter nogle flere øvelser bruges halens ende på dagen med at sprænge. Korrekt teknik er stresset, fordi studerende normalt er udslidte fra de sidste to dage, og træthed er ofte en katalysator for fejl. Da jeg kørte rundt og observerede alle, var forbedringen i alles ridning tydelig. Alle studerende så mere afslappede ud og fokuserede på deres opfattede problemområder. Min personlige studerende, Alex, havde også gjort store fremskridt. Hans komfortniveau var synligt højere, hvilket førte til øget hastighed på banen.

Mark Schellenger forklarer en af ​​sine mesterskabsvindende teknikker til den klasse, der som det ses her, ryttere i alle aldre.

Personligt forbedrede undervisningsoplevelsen også min ridning. Mens jeg teknisk tjente en instruktørrolle, spildte Nick og banden ikke tid på at kritisere min ridning. Klassen var et godt opdateringskursus for områder, jeg kæmpede med, men at prøve at formidle budskaber til studerende på en måde, de kunne forstå det, hjalp mig med bedre at forstå den enorme opgave, Nick, Ken, Shane, Dale og Mark står over for hver skole.

Yamaha Champions Riding School er ikke billig - to-dages skoler starter ved $ 2295, tilføjer $ 1100 for den tredje dag - men ordsprogene "du får hvad du betaler for" gælder bestemt her. Kort sagt, Nick og hans team forstår og lærer hvad der fungerer. Uanset om du prøver at kvalificere dig til et løb på nationalt plan, eller du bare ønsker at gøre det hjem med mindre stress efter en søndag formiddagstur, vil YCRS komme dig der.

Veronica Tsai, en af ​​det voksende antal kvindelige studerende på skolen, fandt det bedst, da hun sagde: ”Det er en ting at køre hurtigt, men det er en anden at kunne undervise. Disse fyre klarer begge sig meget godt. ”

Tjek http://www.yamahachampionsridingschool.com/ for mere information.

Yamaha Champions Riding School [Video]

Redaktørens Valg

Cycle World Assault On Daytona 200 fra 1994 - fra arkiverne

Vi forvandler en testcykel til en AMA Superbike, kører til Florida, kvalificerer os til top 20 og løber så ind i et par problemer.

Læs Mere
Det positive og dristige liv for motorcyklist og skribent John Joss

Britisk amerikansk rytter, forfatter og tidligere race-annoncer John Joss har levet adskillige levetider med eventyr i sine 83 år, og hans skarpe sind og rige historie holder ham i gang med at blive stærk.

Læs Mere
En brugerdefineret Harley-Davidson bygget til Big Twin Magazine

Big Twin-redaktører kastede ideen over til Harley-Davidson for at få dem til at opbygge en gennem-og-gennem brugerdefineret Harley, og det er lige, hvad Motor Company gjorde.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
Redaktørens Valg
  • Ti bedste cykler 2011

    Tjek de bedste motorcykler fra 2011 valgt af eksperterne på Cycle World. Fortæl os dine tanker om denne samling af de bedste motorcykler i 2011.

  • Bedste Cruiser: Triumph Thunderbird 1600

    Bedste Cruiser: Triumph Thunderbird 1600 - Ti bedste cykler 2010Læs mere: Triumph Thunderbird 1600 Cycle WorldFor Triumph var det ikke noget at opbygge en stor parallel-Twin, selvom denne modvægtede 1596cc enhed er den største, den nogensinde er bygget. T

  • Bedste Dual Sport: KTM 990 Adventure R

    Bedste dobbeltsport: KTM 990 Adventure R - Ti bedste cykler 2010Læs mere: KTM 990 Adventure R Cycle WorldDer sker noget her. For det tredje år i træk tilbyder vores valg for Bedste Dual-Sport større forskydning end den cykel, der gik forud for den. I 2

  • Bedste Enduro-cykel: KTM 450 XC-W seks dage

    Bedste Enduro-cykel: KTM 450 XC-W seks dage - ti bedste cykler 2010Læs mere: KTM 450 XC-W Six Days Cycle WorldSidste år vendte Husabergs FE450e bogstaveligt talt enduro-klassen på hovedet med innovativ motoremballage, der sigter mod bedre håndtering. Vi

Trends
  • Hjelm Collection

    Læs sammen, og debatter derefter og diskuter jer imellem.

  • Sådan får du kul i din strømpe

    Jeg besluttede at sætte Bobby The Intern på arbejde, og forsøgte at krænke et nyt sæt sporspyd for at beskytte min nogensinde lystige og grænsende rotonde krop.

  • Min nye Honda Minimoto Electric Pocket Bike

    Men nu når jeg er to år gammel, er det ikke så cool at køre med far, at have min egen scoot, især når der er kyllinger omkring.

  • HD Flame Gear

    Ikke det, at jeg nogensinde holder meget skjult, men jeg må komme frem til at indrømme, at jeg er en flamer (Vi vidste allerede, at -Sean), men kun når det kommer til motorcykeludstyr.

Interessante artikler
  • 1999 Buell Motorcykler

    Buell blæste det. Den første dag i Harley-Davidson / Buell-presse-introduktionen i 1999 fandt sted på Harley-Davidson Café i Las Vegas, Nevada.

  • 1999 Buell M2 Cyklon

    Hvorfor kalde det en cyklone alligevel? Og hvad er der med Buells besættelse af atmosfæriske fænomener? Måske en dag vil de forgrene sig i beslægtede aktuelle navne og frigive en Harley-drevet scooter døbt Buell Breeze.

  • Twin Touring Sportbikes

    To tvillinger Tour Test.

  • 1997 Open Bikini Shootout

    De er hurtige. De er sexede. De er upraktiske. De er temperamentsfulde. De ser godt ud i en ryg. De er krævende, dyre, og - hvis du er heldig nok til at klatre om bord - er de en masse sjovt at ride.