Anonim

Image
En regnvejrsdag i Colorado, perfekt situation til min nye cykel! Judy Ienatsch

Min CycleWorld.com blog startede for et år siden, da jeg handlede min KLR650 for en hamret GSX-R1100. Jeg ville have Suzuki, og dens ejer ville have min KLR; vi var begge glade.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Derefter fik min kone Judy en Yamaha XT250 dual-sportscykel, der passer bedre ind i vores landlige Colorado-miljø end gadecyklerne, som hun ikke nød på grusopkørslen og landets veje. Pludselig kørte Judy begejstret igen på sin elektriske start, brændstofindsprøjtet, let og kvikk XT250. Så hvad skal jeg gøre? Jepp, det er rigtigt, få en anden dual-sports cykel ! Det var min julegave 2015, og det tog mig fire måneder at finde.

Kald mig underlig eller gammeldags eller måske fjollet, men jeg ville have en Yamaha. Tilbage i 2007, da Freddie Spencer kom ud af køreskolevirksomheden, var jeg uventet arbejdsløs. Miller Motorsports Park havde været vores sommerhus, og Dan McKeever ledede skolens side af anlægget. Han ønskede, at skolen skulle fortsætte, og Yamaha sprang ind med begge fødder. Nu, otte år senere, er Yamahas opbakning til YCRS stærkere end nogensinde, og jeg er enkel nok til at værdsætte denne støtte med mine egne dollars.

Så jeg ville have en Yamaha. Måske er jeg maudlin eller hvalpehund loyal eller vildledt, men det er en anden måde at vise min påskønnelse til tuning-gaffelselskabet, der deler min tro på ryttertræning. Jeg kiggede på og red XR og XL650s, DR650s, et par KTM'er og en anden KLR, men vendte stadig tilbage til Yamaha dual-sports produkter, specifikt WR450Fs med belysningssæt, XT350s og 550s og 600s og totakts DT400. Det var cyklerne, der fik min opmærksomhed og fik telefonopkald. Ja, jeg ville have en Super Tenere, men det var over julebudgettet.

Image
Store Yamaha-dumfere har behandlet mig godt. Denne XT500 var min første street-legal motorcykel i en alder af 16 år. Yamahas lange erfaring med store singler har givet XT et skudsikkert ry og det er dejligt at have en anden Yamathumper i garagen. Høflighed af motofoto.es/e-bay

Image
Denne SRX er en cykel, jeg købte brugt og gav til John Cordona på Fours-n-More for at bygge ind i en racebike. Andy Milton havde også en, og det var en kamp-royale hver måned på Willow Springs. Høflighed af motofoto.es/e-bay

Som med enhver søgning begyndte jeg at indsnævre mine valg. Da jeg bor i en højde af 5.000 fod og kører op ad bakke derfra, vidste jeg, at en stor singel var obligatorisk, og jeg vil gerne skyde mig selv på en lille firetaktscykel. Jeg havde allerede solgt en næsten ny CRF250X Honda, fordi det var så kedeligt i denne højde. Så XT350 blev elimineret, og DT400 var også, på trods af min kærlighed til to-takter, fordi jeg havde meget problemer med at finde en ren DT her omkring og aldrig fandt en der var tænkt modificeret. Synd, fordi jeg var motiveret til at få en stroker. Nogle læsere kan huske, at jeg har en "street letally" KX500 dual-sports cykel, men dens nyttighed som en ride-med-min-kone-play-cykel svarer til at give dine første klasseknive til at jonglere som legetøj. For-blanding af brændstof og kick-start det slette "playcykel" fra dens beskrivelse. Når jeg sparker i livet, koger store dele af terra firma ud under det bageste dæk, ikke meget sjovt at køre bagpå, har jeg hørt.

Image
Nogle læsere ved muligvis ikke dette: “Colorado” er latin til “Få en dobbelt-sportscykel.” Fantastisk fandt jeg en RK Accessories-hale bag bag i min butik, der matcher malingsskemaet '95 i sort, gul og blå perfekt. Jeg tror, ​​at bagposen er ældre end cyklen! Judy Ienatsch

Så så jeg på XT550 og var ikke vild med tromlen foran. Eller kickstarteren. Jej, jeg sagde det: Ikke vild med kickstarteren. Wimpy? Ja. Doven? Ja. Gamle … hvad?

Så det slankede mine valg til 90'erne XT600 eller en WR450F med et street-legal kit: begge er elektrisk start. Jeg red Keith Culvers WR og besluttede, at jeg kunne leve med snavsergonomien, specifikt det smalle sæde. Priserne var overalt, men for at få en god så det ud til, at jeg ville bruge mindst $ 4500.

Og så fandt jeg denne 1995 XT600 i Bountiful, Utah. Annonceen så godt ud: Original ejer, 2.200 miles (ja, 2.200!), Lagerrør, lagrer alt undtagen håndtag. Nyt batteri. Aldrig nede.

Image
Du kan komme hit på en ren gadecykel, men vores dual-sports XT'er var skræddersyet til terrænet, især når det begyndte at regne tre mil ned ad vejen. Min ny-til-mig XT var en glæde at køre, da den havde tilbragt fire dage i min butik, da jeg smørede kabler og fedtede lejer, justerede greb og pedaler. Et par timer med at elske på en brugt cykel går langt i retning af at gendanne den “nye” følelse. Nick Ienatsch

Jeg ringede til min ven Gary Klein i Salt Lake City. Han red sin FZ1 og kiggede. ”Jeg er ikke ekspert i brugte cykler, ” begyndte Klein. ”Men det er rent. Begyndte lige op. Der er nogle ridser på den ene håndbeskyttelse, og hovedrørene er farvede, men det så godt ud. ”

På dette tidspunkt havde jeg talt med ejeren Bill to gange. Øjeblikke efter Gars beretning ringede jeg tilbage til ham og spurgte, om der var noget plads på $ 2.850, som han havde bedt om, fordi han allerede havde sagt, at dækkene sandsynligvis skulle udskiftes. Han troede, at $ 2.600 ville være acceptabelt.

Disse telefonsamtaler skete, mens de kørte syd fra Tucson til Inde Motorsports Ranch for en Champ-skole. Mark Schellinger kørte, og vi begyndte brainstorming om, hvordan jeg kunne købe en usynlig cykel, lang afstand og derefter få den hjem til min plads i Colorado ti timer fra Salt Lake.

”Hej, ” sagde Mark med pludselig inspiration. ”Ring til Scott Rybarik… Boulder Motorsports bygger sin Duc, og han skulle køre ud fra Salt Lake for at hente den. Han kan muligvis bringe XT. ”

Femten sekunder senere forklarede jeg aftalen, og Scott sagde, at han faktisk kørte til Boulder, Colorado, i tre uger og let kunne bringe XT. Intet problem. Vi mødtes på Boulder Motorsports, og jeg ville bringe de 600 hjem.

Men først måtte jeg betale for det. Mine forældre bor i Salt Lake, men jeg var vanær med at bede min 79 år gamle mor eller far om at køre til Bountiful for at "købe Nicky en anden motorcykel." Jeg sagde til Scott, "Okay, jeg er nødt til at finde ud af, hvordan man får Bill pengene og derefter hvordan man får cyklen til dig. Jeg ringer tilbage. ”

Men Scott holdt ikke med, sagde han, ”Cyklen er omkring en times væk fra mig. Hvor meget ønsker han? ”

”$ 2.600”

”Åh, ja, så kører jeg bare derude i dag, og hvis det er rent, skal jeg betale ham og bringe det hjem, holde det her i tre uger og derefter køre det til Boulder. Bare send mig en check. ”

Jej, det sagde han. I denne tidsalder med ripoffs og svindel og mistillid og digitale venskaber tilbød min ven Scott Rybarik at tage sine egne hårdt tjente dollars, køre to timer for at købe en cykel til mig og derefter opbevare den i hans hus, før han endelig leverede den til inden for tre timer i mit hus. "Intet problem."

Image
Bare betalt for og afhentet. Dette er min nye Yamaha XT600 fra 1995, men dette er ikke min indkørsel, og det var ikke mine penge. Og jeg havde ikke engang set cyklen endnu. Senere lærte jeg, at XT næsten forblev i Utah: Scotts kone Sarah red det rundt om blokken og spurgte: ”Kan vi beholde det?” Scott Rybarik

Pludselig blev mit følelsesmæssige ønske om at købe en Yamaha på grund af loyalitet matchet af en vens generøse tilbud. Hverken flytning giver mening på papiret, men Scott og jeg er venner, fordi vi hver især ville gøre disse træk. Scott mener, at min coaching har hjulpet hans racing, og han satte pris på at være coach på Sunset Clinic, før han flyttede til Salt Lake. Hans påskønnelse pressede ham til at udvide sig til at hjælpe mig, da min påskønnelse af Yamahas bestræbelser har ført mig til at købe tuning-gaffelprodukter. Loyalitet og den gyldne regel, der spiller for at hjælpe med at sætte en XT600 i min garage.

Image
Dette foto stammede fra Rybarik med overskriften: “Læg som en bug… ses i morgen.” XT var på vej takket være venner Klein og Rybarik og hjælp fra Bill, cykelens oprindelige ejer. Scott Rybarik

John Ulrich, ejeren af ​​magasinet Roadracing World, sagde engang, at for en gruppe relativt uassocierede mennesker var motorcyklister en ret stor gruppe. Jeg kan ikke huske, om han skrev det eller sagde det, men da jeg hørte eller læste det, var jeg enig. Der er sikker på, at der er undtagelser, men Ulrichs observation har næsten altid vist sig at være sand.

Og det gjorde det igen. Bill, ejeren af ​​XT, bemærkede, at 600 dryppede olie, så han købte et nyt skaftaksel og udskiftede det, før Scott hentede cyklen. Han satte et helt nyt avanceret batteri i det. Han inkluderede det originale salgsark, ejermanualen og en workshopmanual. Da jeg endelig så cyklen på Boulder Motorsports, ringede jeg til Bill og takkede ham for at have taget så godt ud af den og repræsenteret den så retfærdig. Jeg fortalte ham, at det var nøjagtigt, hvad jeg ville, og jeg ville sandsynligvis beholde det for evigt. ”Intet problem, ” svarede han. ”Efter at jeg mødte dine venner Gary og Scott, vidste jeg, at cyklen var i gode hænder. Du har rigtig gode venner der. ”

Motorcyklister: Jævla gode mennesker.

Image
Brian Sharp, højre, sænkede sine standarder og lod mig og Scott ind i hans utroligt pletfri butik, Boulder Motorsports. XT var så ren, at Sharp gjorde det muligt for os at rulle det ind for et billede. Når jeg bliver bedt om at beskrive Boulder Motorsports, siger jeg, ”Smukke cykler, masser af trofæer.” Judy Ienatsch

** Sen redigering: Jeg rystede lige digitale, lange afstande hænder på en anden synlig usynet motorcykel, købt fra Pete Boccarossas kollektion på www.superbikeuniverse.com . Kan du gætte, hvilken af ​​hans juveler jeg købte? *