Anonim

Image
Allan, Becky og Jayson Uribe. Høflighed af Uribe Collection

Jeg mødte Uribe-familien for fire år siden, da de begyndte at gå på Yamaha Champions Riding School, med Jayson tilmeldt vores ungdomsprogram. De havde store planer og drømme om at køre i udlandet og et mål om at komme til verdensmesterskabet. Fire år ind i denne drøm er familien stadig på gas, med Jayson, der løber konkurrencedygtigt i det ultratøffe FIM CEV Repsol Moto2 Championship i Europa på en Kalex Moto2-maskine. For to år siden endte han på femteplads i det franske mesterskab i Superbike, derefter på tredjepladsen i det britiske Superbike Moto3-mesterskab. Imponerende.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

I denne uges artikel bad jeg raceren Jayson, mor Becky og far Allan om at beskrive, hvordan det er for denne familie at påtage sig en sådan skræmmende opgave. At køre foran i denne serie er hårdt nok for den lokale europæiske skare, hvordan er det for en familie fra Californien? -Nick

Jayson Uribe: "Ingen undskyldninger. Du enten synke eller svømme"

Image
Jaysons mange år på prototypemaskiner er dybt, men han har også brugt nogen tid på produktionscykler. Med tillæg til Race Experience, Uribe Collection

Det er svært at sige mildt at køre i et fremmed land, men det er også helt umagen værd. Jeg ved, at jeg har været heldig som løb i de forskellige mesterskaber, men det er ikke tilfældigt. Min familie, venner og sponsorer har givet alt, hvad de kan, for at hjælpe mig med at klatre op i rækkerne og komme så langt.

Ligesom racing her i Amerika kræver racing i Europa, at rytteren skal ofre bevidsthed, men når du er udlænding i paddock med forskellige regler, kulturer og sprog, forvirrer det den stress, som alle føler. Min største frygt er, at jeg måske kun får et skud på denne FIM CEV European Moto2-serie, så jeg vælger at få hver skødetælling.

Fra det, jeg har oplevet indtil videre, ligner CEV-serien temmelig meget som racing i BSB (British SuperBike Championship). Ristene er fulde, cyklerne er alle godt vedligeholdt og afstemt til perfektion, og rytterne er nogle af de bedste i verden. Mange mennesker, som jeg kæmper mod, er faktisk afgået fra højere mesterskaber, enten på grund af mangel på penge, eller fordi de var nødt til at forbedre dem, før de vendte tilbage til Moto2-racen på verdensplan. Flere ryttere, såsom Ramdan Rosli og Eric Granado, kom begge fra verdensmotoGP-mesterskabet og kæmper nu side om side med mig. Jeg har normalt et par ryttere, der er lidt hurtigere end mig, og jeg gør det til mit mål at holde sig til dem eller passere dem ved brikkerne.

Der er et gammelt ordsprog, der siger: ”Du bliver den, du hænger ud med.” Hvis dette er sandt, er jeg bestemt til at forbedre meget ved slutningen af ​​sæsonen, fordi min holdkammerat og ven, Steven Odendaal, ikke kun er en meget talentfuld og erfaren racer fra Sydafrika, men han vandt lige CEV Moto2 Championship. For første gang i mit liv har jeg endelig en holdkammerat, der har mange års erfaring på de lokale baner, og som er villig til at arbejde sammen med mig, når jeg ser efter det rigtige cykelopsæt. Selvom Steven og jeg har forskellige rideformer - jeg er mere "old school" - er vi tæt på vægt og højde, hvilket hjælper, når vi sammenligner data.

Én ting, jeg bemærkede, der er meget forskellig fra tidligere mesterskaber, jeg kørte i, er mængden af ​​betydning, der lægges på data. Jeg har to telemetri-eksperter, der arbejder med mig på hvert løb, Nico Sanchez, og hans far, Chus. Hver gang cyklen ruller ud af garagen, registreres hvert gashåndtag, træk i bremsehåndtaget eller mistet skift, og som de fortæller mig: ”Tallene lyver ikke.” De arbejder med Steven og jeg efter hver session, og vi vælger en omgang for at sammenligne mine data med Steven's, så jeg kan se, hvor jeg har brug for at komme på gashåndtaget før eller være mere aggressiv med min bremsning. På dette niveau tager de fleste racere en lignende linje. Hvad der adskiller frontpakken fra resten af ​​gruppen er normalt, hvem der får midten af ​​hjørneretningen til at ændre sig bedre, og hvem der kommer på gasen tidligere.

Min manager, Donnie Graves, gav mig et par bøger om sportspsykologi og bad mig læse dem. En teori, der fortsætter med at dukke op, er, at det tager ti år (eller 10.000 timer) for virkelig at mestre en færdighed, og jeg er overbevist om det. Jeg begyndte at kæmpe på en GP-maskine, da jeg var ni år gammel, og det var for otte år siden. Jeg tog en pause i et år, i 2012, for at kæmpe supermoto, fordi jeg var i en rutine. Jeg kom ikke videre, jeg var intet i nærheden af ​​podiet, og jeg var ophørt med at have det sjovt. Jeg kørte også et år på en produktionscykel, mens jeg var i Frankrig i 2015, så jeg er nødt til at tilføje disse år til min ”mestre en prototype-cykel om ti år” -reglen. Hvis jeg forbliver på min nuværende vej, vil jeg være 21 år, når jeg afslutter de ti år / 10.000 timers træning og læring (selvom jeg planlægger altid at lære). Det er sjovt, men jeg begynder lige nu at forstå nogle af de teknikker, som jeg blev undervist da jeg var 11.

At køre med motorcykel i høje hastigheder er ikke noget, som den menneskelige krop var designet til at gøre i modsætning til at gå eller tygge. Det er en lærd færdighed, og færdigheder tager tid at forbedre. Jeg prøver ikke at lægge for meget pres på mig selv, da jeg ved, at dette er min rookie-sæson i dette mesterskab. Men som enhver racer vil jeg aldrig være tilfreds med andenpladsen. Vi vil alle vinde; ikke for trofæet eller herligheden, men for at vide, at vi var den hurtigste på banen den dag. Behovet for først at krydse linjen er indbygget i en racers DNA - det er derfor, vi lever.

I denne serie tror jeg, at alle i top fem kunne podium eller endda vinde, for i dette mesterskab er der ingen "fabrik" -cykler, og alle motorerne er forseglet. Dette gør racing meget tættere, da det handler mere om holdet og rytteren snarere end fabrikscykler kontra satellitcykler, hvilket er tilfældet i mange mesterskaber, inklusive MotoGP. Efter et løb kræves det, at nogle cykler (som regel dem i top fem) tilfældigt kræves at blive fjernet helt, bolt-for-bolt, foran to race-embedsmænd. Der behøver ikke være en udfordring eller en påstand fremsat for at kontrollere cyklerne; det er bare en måde at sikre sig, at ingen snyder. Dette skete på vores sidste løb, og selvom det tog timevis af arbejde for vores mekanik, blev det hele taget i skridt af alle, og de kørte teamriggen hjem næste dag. Naturligvis var vores cykel helt lovlig og inden for alle regler.

At gå til CEV har været en af ​​de bedste beslutninger, jeg har taget, men racing er dyrt og finansiering er altid den vanskeligste del af rejsen. Når jeg ankommer til et nyt kredsløb kan det være nedslående at have langt mindre sporvidenhed end mine konkurrenter, men alligevel forventes det stadig at gå ud og placere godt. Presset for at udføre for at holde mit team og mine sponsorer glade er konstant bag mig. På dette niveau er der ingen undskyldninger; enten synker du eller svømmer du. Hele min familie har givet så meget for mig at være her, og mine egne personlige ofre har været store. Jeg kom ikke så langt for at tabe.

Jeg har været meget heldig at være bortset fra AGR-holdet, de er meget gode og meget smarte mennesker, der har lært mig en fantastisk mængde, de ved hvordan man vinder og at have seriemester Steven Odendaal som holdkammerat, har været en sand gave .

Becky Uribe: En mors perspektiv på racing internationalt

Image
Smil på nettet, men adrenalin pumper både mor og søn i. Som banekører kender Becky den afhængighed, Jayson føler for denne sport. Høflighed af Uribe Collection

”Jeg er måske ikke gået, hvor jeg havde tænkt mig at gå, men jeg tror, ​​at jeg er havnet, hvor jeg skulle være.” -Douglas Adams

Vi har et ordsprog i vores familie: ”En familie, der kører sammen, forbliver sammen.” Jayson og jeg begyndte at køre på motorcykler på samme tid, han var fire og jeg var 30. Jeg så, hvor sjovt han havde det og tænkte, at jeg havde brug for at prøve det så godt! Fem snavscykler, tre gadecykler og to operationer senere kan jeg med sikkerhed sige, at det at ride cykler sammen som en familie har været den bedste forberedelse, jeg kunne have haft til at bo i udlandet med Jayson og støtte ham i hans racing bestræbelser de sidste fire år .

Jeg tror, ​​at det at have den fælles lidenskab blandt motorcykler og racing gjorde det muligt for mig at støtte Jayson på en speciel måde, mens vi rejste. Jeg er taknemmelig for, at vi kunne bænke løbet efter hver session og diskutere spidser, bremsemarkører eller om hvilke hjørner han kæmpede med. Ved at forstå, hvad han oplevede, reducerede det min frygt for, at han styrtede, eller for, hvordan jeg ville få ham hjem, hvis han skulle blive såret.

Image
”Jayson, hvor er din Supermoto 450?” “Mor er på det igen!” De lange timer og hårde tidsplan gøres lettere, når du deler en kærlighed til at ride. Høflighed af 4theriders.com

Jeg bliver ofte spurgt af folk, ”Blir du ikke bange?” Mit svar er altid det samme: ”Ja, selvfølgelig bliver jeg bange nogle gange, men jeg er klar over, at racing er hans lidenskab, og det er mit job at hjælpe ham med at opnå hans mål, ikke hold ham tilbage. ”

Tilbage i 2013 forlod jeg Amerika som en 40-noget mor / kone / datter, der begyndte på et livsændrende eventyr for at støtte vores 13-årige motorcykelracer, der jagede hans drømme. I løbet af min tid væk lærte jeg at fiberglas kapper, reparere læder, skruenøgle på det meste alt, hvad der var ødelagt (eller styrtet), hvordan man taler to forskellige sprog, og hvordan man kunne tilfredsstille tanken om min lille køjeseng og sovepose efter en lang kørsel hjem efter løbene. Sikker på, vi havde et par uhyggelige øjeblikke (som når vores varevogn sprængte en hovedpakning tre timer væk hjemmefra og Jayson blev brændt og prøvede at ordne det, de udenlandske bank mareridt eller vanskelighederne med at forklare amerikansk sundhedsforsikring på et fransk hospital efter en race crash) og ja, det var meget vanskeligt at være væk fra min mand og to andre børn (nu 19 og 23) i flere måneder ad gangen, men vi overlevede. Vi lærte af vores fejltagelser, tilpassede os, og vi nægtede at give op.

Nu, i 2016, ser jeg tilbage og er klar over, at enhver del af vores rejse, fra de tidlige dage i WERA-padden på en Honda RS125 i 2004 til den aktuelle scene i en sofistikeret Kalex Moto 2 i 2014, var afgørende for vores udvikling og forberedelse til uanset hvad vi kommer videre. Vi har bestemt vores buler og blå mærker, men jeg foretrækker at tænke på disse som ”kamp-ar”, som enhver racerfamilie holder ud, når de kæmper og klør sig mod de øvre rækker i den globale konkurrence, og jeg tænker på dem med kærlighed.

Jeg er en bedre person for at have taget ud på denne rejse, for alt det, jeg har lært, og for alt det, jeg endnu ikke har opdaget. Min familie er tættere nu; vi griner mere, vi værdsætter alt til et meget højere niveau, og vi har alle et fælles mål - at afslutte sæsonen glad, sund og med en plan for den kommende sæson. Dette har måske ikke været det, jeg forestillede mig selv som en kommende konsulent inden for erhvervslivet, men i en nøddeskal: Jeg ville ikke ændre noget.

Allan Uribe: Tilpas og trives

Image
Allan og Becky på en banedag. RSR på Helimot-læderne henviser til Allans bedstefar Rocky: Rock and Sons Racing med tilladelse fra Uribe Collection

Jeg er tredje generation af elektriker. Min far var i branchen, før han blev lærer, ligesom min bedstefar, Rocky, som vi opkaldte vores firma efter. Da jeg blev kontaktet for at se, om jeg gerne ville dele nogle af mine oplevelser med hensyn til vores liv og rejse, siden Jayson begyndte at konkurrere internationalt, vidste jeg ikke, hvad jeg skulle skrive om. Mit liv er som hver anden far, der far - jeg arbejder hårdt for at betale regningerne, arbejder lidt hårdere for at betale for programmet og arbejder derefter lidt mere for at dække rejseudgifterne. Det er hvad alle racefamilier gør, og det får jeg. Den ene ting, der adskiller sig fra at køre lokalt (nationalt), er mængden af ​​forandring, som hele vores familie konstant skal tackle.

For mig er den mest vigtige egenskab, der har gjort det muligt for os at være lykkelige som vi er, at være tilpasningsdygtig. Becky og jeg går sjældent til løbene sammen; vi skifter, så vores forretning altid tages hånd om. Naturligvis er sprogbarrieren en af ​​de første hindringer for at arbejde omkring. Jeg er altid forbløffet over, hvor hurtigt unge sind kan tilpasse sig og opfange et nyt sprog. Jayson taler grundlæggende spansk, fransk og katalansk efter at have kørt i de forskellige mesterskaber i de sidste tre år. Vi har bøger derhjemme om de forskellige historier i den region, vi kører i, og vi prøver alle vores bedste for at tilpasse os den lokale kultur og respektere forskellene.

De sværeste øjeblikke for mig er, når Jayson er på banen, og jeg fysisk ikke kan være der. Vi havde et stærkt familieløbsprogram, mens Jayson var i USA, og nu hvor han er rykket op, er det svært at ikke være en del af weekenden. Jeg er klar over, at dette er grunden til, at vi alle arbejdede så hårdt for at komme til dette punkt, men hvad jeg ikke tænkte på var det faktum, at Jayson ville kæmpe uden os der nogle gange.

Men selvom jeg ikke kan være der fysisk, er jeg der mentalt og følelsesmæssigt. Hver racehelg skifter jeg urene i vores hus og prøver at sove, når Jayson sover, så jeg ikke går glip af et sekund af, når han er på banen. Jeg udskriver alle sektortider og studerer hvor han kan forbedre sig, og hver gang han er på banen giver Becky mig play-by-play via telefon. Mit arbejdspersonale her hjemme er det bedste, og de ved, at på fredagen før racehelgen vil mine nerver være rå, og jeg ser ud som om jeg har været oppe hele natten (fordi jeg har det!).

Nogle gange spørger forældre mig, hvad de skal gøre for at få deres børn til international motorcykel racing. Jeg har et andet svar til hver person afhængigt af deres barns ambition, erfaring og færdigheds sæt. Den ene ting, der forbliver konstant: Alle involverede skal have fuldstændig engagement i programmet og forstå, hvor meget arbejde der er involveret. Det er et enormt engagement og for de fleste et enormt offer, men det er ikke umuligt, hvis alle deler den samme drøm og er villige til at forlade ting som familieferier og mad (i det mindste alt over Ramen).

Image
Disse to har set verden som forældre til et barn med en drøm, en drøm, der deles og plejes af hele familien. Denne sidste weekend kæmpede Jayson til en velfortjent 11. plads i Jerez. Høflighed af Uribe Collection

Det er ikke et nemt valg, og det kan tage år at nå toppen (og vi får måske ikke toppen), men hver dag, når jeg vågner op, tror jeg med hele min sjæl, at vi har taget den rigtige beslutning om at træffe de midlertidige ofre, der er nødvendige nu for det langsigtede mål at have endnu en amerikansk racing og vinde i MotoGP. Og jeg håber, det er Jayson Uribe.

Nick's Note: Tak til Uribe-familien for at have fundet tid til at beskrive deres berusende verden for os. Jeg taler for alle, der har mødt denne familie, når jeg siger, hvor stolte vi er over din indsats, og at vi opfordrer dig til nye højder.

På en mere national note: Håber at se dig på Barber den kommende weekend til AHRMA-løbene! Jeg tager på Rusty Bigleys Spondon Yamaha TZ750, så kom og sig hilsen og møde en af ​​kun tre aluminiumsrammer Spondon TZ750 i verden.

Image
Nick Ienatsch. Med tilladelse fra E-Tech