Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Du har måske bemærket, at moderne sportscykler typisk har meget dybe oliesumpe, placeret på den ene side af krumtaphuset for at gøre plads til, at røret passerer bagud ved siden af. FZ750 og den oprindelige Z1-stamme havde flade oliesumpe, der gjorde det muligt kraftig manøvrering at skære olie væk fra pumpens afhentning, hvilket fik pumpen til at sende dødbringende luftesnegle til krumtapakslager. En mulighed er, at nogle af disse tidligere cykler enten havde fire individuelle rør plus "mega-lyddæmpere" eller 4-i-1-rør, og disse flade sumpe blev vedtaget for at give plads til alt det varme VVS.

Tjek mere af KEVIN CAMERONS TOP DEAD CENTER

Da FZ750 først tog til banen på Daytona, meddelte Yamahas Ken Clark, at det "ville blive den lille blok Chevy for motorcykel racing." Som det viste sig, var det faktisk Suzuki GSX-R'erne, der ville udfylde denne rolle, men Eddie Lawson vandt 200 i 1986 og 1993 på Yamahas.

Romantikere lytter stadig til de vidunderlige Isle of Man TT- optagelser af de strålende og musikalske lyde fra Gilera-, MV- og Honda-firerne, men teknologien gik videre. Rob Muzzy sagde engang, at for ren kraft, slår intet ikke individuelle megafoner, men mens lidt 250 har brug for al den magt, fysik kan give det, hvad store, store Superbikes har brug for endnu mere af, er styrbart moment for at holde dækket tilsluttet. Megs og 4-in-1 forsvandt, med det øjeblikkelige 4-in-2-in-1-rør ankom, fordi den nye 4-in-2-in-1 kraftigt reducerede den barske 4-til-1 fladplads og stejle stigning til spids. Mange af en rytter har følt det stejle rush og siger til sig selv: "Jeg har det, jeg har det, jeg… jeg har det ikke!" Jeg stirrede ind i hver garage på Daytona et år i 90'erne og så ikke en eneste 4-til-1.

Ligesom tilfældet var med BMW- tvillinger, kunne man i 1970'erne få dybere sumpe og udvidede olieopfangning fra eftermarkedet, og der var tale på racerbilignende oliepander med svingende døre, der gjorde et bedre stykke arbejde med holder olieudtaget under vandet.

Der var også problemet med hjul med høj visning - noget som ikke mange racerbiler gør. Urrp-urrp-urrp, den dygtige wheelie-ist balanserer på baghjulet, hvilket får oliepumpen til at suge luft (nogle Ducatis havde dette problem i et stykke tid). Når en luftslugle bevæger sig ud af pumpen, fanget mellem to olieslugge på 60 psi, udvides den til at have plads til fri afstand og nyser olien ud af dem. ”Dårlig virkning, ” som Mr. Yoshida plejede at sige.

Superbike racing har været en hård skole for oliesystemer, for når du har en forholdsvis langstrømsmotor som Kawasakis ZX-10R, der spinder over 15.000 o / min (hvilket tidligere kun var muligt i små 600'ere), kan Mr. Yoshida's Bad Effect forekommer meget hurtigt. Almindelige lejer har brug for masser af olie, der bevæger sig gennem dem til både smøring og afkøling. Kuglelejer er ligeglad - et par dråber i minuttet, og de smiler - men pressede sammen rullende bærende krumtap som dem fra de klassiske Z'er og GS'er fra 1970'erne blev droppet af branchen til fordel for et stykker forgings og almindelig journal lejer. Jeg kan huske, at Rob Muzzy sagde (af sin Z1-løbsmotor fra 1982, der lavede 152 hk ved 10.250), "Når det går mod 11, begynder tingene at gå dårligt i en fart."

Du kan satse på, at de seriøse Supers-hold ikke har mistet tid i at opbygge dynoer, der kunne vippes på deres næse eller haler, mens de kører som et middel til at finde måder at stoppe smøreafbrydelser. Dagens meget dybe "dolk" eller klingeblade er en del af resultatet.

RELATEREDE:

Relaterede: