Anonim

Torsdag 26. juni: Minnesota-baserede Polaris Industries, kendt producent af snescootere, ATV'er og vandfartøjer, afsløres for verdens nyeste venture, Victory V92C motorcykel, præsenteret for at være den største V-twin cruiser cykel i produktionen. Denne meddelelse, længe forventet i motorcykelverdenen, bringer antallet af amerikanske motorcykelproducenter op til fire.

Alle 28 medlemmer af Victory designteam var til stede for at vise frugterne af tre års arbejde. "Vi startede i vores Roseau [Minnesota] -anlæg, " sagde ingeniørchef Geoff Burgess, "men da tingene blev rullet, besluttede vi, at vi ville få bedre service ved at flytte projektet ned til Osceola [Wisconsin] -anlægget, da det var her motoren besætningen var placeret. Af den oprindelige gruppe var det kun seks af os, der overførte. De resterende 22 personer blev ansat uden for virksomheden.

"Vi er meget stolte og ophidset over at endelig vise dig sejren efter hundreder af timers forberedelse, " tilbød Victory General Manager Matt Parks. "Vi har arbejdet med dette i lang tid, og vi er overbeviste om, at vi har den bedste cruiser-cykel på markedet i dag."

Når man vælter forskydningsskalaen på lidt over 92 kubik inches (1507cc), kan Victory, ifølge estimater af en fabrikstestrytter, der bad om at forblive anonym, kræve mellem 75 og 80 hestekræfter med en glat, men drejelig drejning. Polaris designede og byggede V92-motor er udstyret med en enkelt overhead-cam fire-ventil-design med cylindre indstillet til 50 grader og et unikt oliekølesystem, der bevarer funktionelle kølefinner. Dobbelt 44 mm elektronisk brændstofindsprøjtet gasspjældslegeme vil overvåge brændstofstrømmen til den enorme V-tvilling, der skønnes at komme omkring 40 mil pr. Gallon på motorvejen, men betydeligt mindre i byen.

V92Cs høje, underspare v-tvilling-kraftværk.

Bemærk Sejrens karakteristiske styrklemme og forlygter monteret speedo

Coole gulvplader af krom og gummi.

Der var masser af spekulationer om, hvorvidt Victory-motoren var et enkelt eller dobbelt krumtapdesign. Ingen med Polaris taler om maskinens interne design. ”Alt, hvad jeg kan sige, er, at der er en krumtap derinde, ” svarede Parks.

Det er svært at ikke blive fejet op i spændingen fra en ny cykelproducent på markedet. Når lysene slukker, og der er et stort show på midterste scene, ser alt varmt og sexet ud. Men når ballonerne mister deres helium, og vagtmesteren kommer igennem med moppen, sætter virkeligheden ind: Sejren har bare ikke noget at adskille det fra de andre krydsere på dagens marked. At tage design signaler fra vintage cruiser cykler, biler og luftfart stilarter er ikke nyt på dette marked.

Mens Victory's motor er mild, mildest sagt, er dens overordnede look ikke noget over gennemsnittet, og intet til at lokke forbrugerne væk fra deres nuværende valgmulighed. Men det er ikke Polaris 'intention - i det mindste endnu ikke. Polaris håber at komme langsomt ind på markedet ved at bygge videre på sit eksisterende kundegrundlag, før de udvider sin linje og overtager markedsandele fra andre cruiserproducenter. "Vores undersøgelser viser os, at over 30 procent af vores kunder kører på motorcykler, " sagde Polaris CEO W. Hall Wendel, jr. "Det er de mennesker, vi forsøger at nå først."

Polaris forhandlere ansøger i øjeblikket om at bære de nye cykler. I januar udnævnes 200 forhandlere overalt i USA som officielle luftfartsselskaber for linjen. "Mens de traditionelle større markeder er i Californien, Texas og Florida, ønsker vi at nå folk i alle 50 stater, " kommenterede Parks. "Efter det første år ønsker vi at have 500 til 600 forhandlere."

I løbet af det første år vil der kun være en Sejrsmodel tilgængelig for offentligheden, bedækket i spektrum rød og sort trim. Ved frigørelsesdatoen i marts 1998 tilføjes et andet, lettere og sportsligere malingsprogram. Polaris forventer, at en række Victory-tilbehør også er tilgængelige for offentligheden på det tidspunkt.

Specifikationer:
 Maunfacturer: Polaris Motor: Luft / oliekøbt SOHC 4-ventil 50-graders v-tvillingboring og slaglængde: 97 x 102 mm Forskydning: 1507cc (92ci) Primært drev: Gear transmission: 5-trins Final Drive: Bælte påstået tørvægt: 600 lbs. Sædehøjde: 28 inches Jordhøjde: 5, 51 inches Brændstofskapacitet: 5 liter 

Al Unser Jr. var klar til sejrslanceringen

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print