Anonim

Mossy Moor, 22. august 2000 - Vi har måttet vente lidt på en amerikansk sejr i England. Det er nu mere end to år siden uafhængighedsdagens lancering af Victory-motorcyklen i USA, men omsider kommer line-up her. To modeller, V92C og V92SC, sælges meget snart i England. Jeg, den store og ædle Glenn Le Santo, blev en af ​​de første briter, der kørte en gennem det engelske landskab.

Jeg har haft Victory V92C på prøve længe nok til at løsne den oprindeligt meget stramme 92 kubik tomme (eller 1507cc i europæiske penge) motor. Motoren fungerer som den skal uden meget af en top-end, men den trækker hårdt gennem mellemområdet og giver mig mulighed for at læne sig tilbage, slappe af, vælge top gear og skyde den gennem de svingede engelske baner. Der er nogle vibrationer fra den store SOHC-brændstofindsprøjtede motor, men den trænger ikke ind, medmindre du prøver at dreje hver sidste stykke kraft ud af 50-graders V-Twin. På det tidspunkt brummer det søjlerne nok til at rasle dine fingerben.

Gearkassen har modtaget en del kritik her i Storbritannien fra testere, der er vant til den smukke prod, der er nødvendig for at vælge et gear på enhver sportscykel. I Storbritannien regerer sportcyklerne, og krydsere har en lang vej at gå, indtil de accepteres som "rigtige" cykler. Imidlertid har jeg kørt masser af krydstogtere med en klinkere gearskift og havde ikke nogen problemer med hæl-og-tå-skiftet på V92C. Desværre kan det samme ikke siges om koblingen, der var tung nok til at få mine fingre til at verke, hvis jeg forlod den i gear i et stoplygte. Ikke kun var den tung, men den kabeldrevne kobling var ikke så progressiv, som du måske kunne forvente på en moderne cykel. Handlingen føltes klistret, ligesom kablet var tørt eller dårligt dirigeret, og "bidt" kunne være temmelig pludseligt, noget der muligvis fanger en mindre erfaren rytter ud på en parkeringsplads vending.

Den britiske distributør, EPBarrus Ltd, havde leveret cyklen til min dør, et dejligt touch. De er den eneste motorcykeldistributør, jeg kender, der gør det herovre! Jeg sprang på cyklen, rullede den store motor over med den elektriske starter og stampede den i gear. Jeg fik et chok, da koblingen pludselig greb ind i drevet, og den massive krydser skød ned på mit grusede drev og sparkede en ærterhane, da jeg hang på. Du bliver vant til det, og det at hjælpe grebet ud til friktionszonen, mens du venter på, at lysene skifter, hjælper, men det er bestemt nødvendigt at se på.

Når du er på farten, er alt som du kunne forvente af en stor krydser: Masser af drejningsmoment fra den bankende V-Twin og et lænestykke, armene op ad kørestillingen. Skærmen, en mulighed, der er monteret på vores testcykel, hjalp med at aflede vinden og holdt turen behagelig. Det holdt også alle de engelske bugs ud af mine tænder. Det tilføjede vindstøj, men jeg blev ikke buffet så meget, som jeg har været på nogle skærm udstyrede krydsere. Desuden kunne jeg godt lide fodbræt; Jeg kan ikke se pointeren med at lave en cruiser med knag, og i modsætning til på Harley's udstyret med fodplader, er bremsepedalen placeret, så du stadig kan få din fod på højre bræt uden et væld af kontroverser.

Håndtering var som du kunne forvente af en cykel, der vejer 657 kg tør. Og glem ikke ballondækene; hvis du prøver at trænge den ned ad en ujævn engelsk vej med nogen form for hjørnehastighed og bagenden gyrates som en disco-dansers røv. Jeg fandt ud af, at den bedste plan var at trække cyklen ned ved hjælp af Brembo-propperne, der gik i en sving, derefter komme på gas så tidligt som muligt og køre udyret jævnt gennem svingen. Dette strammede bagenden og holdt tingene temmelig stabile. Sluk af i en sving, mens du bærer hjørnehastighed, og cyklen ville vingle igen.

Overraskende, for en cykel i denne størrelse, styrede V92C faktisk hurtigt. I trafik eller tilbage ud i svingene kunne cyklen drejes med bare et træk på de brede styr, så du kan feje gennem de strammere og langsommere svinger med relativ lethed. Den forreste bremse, selv om den var rimelig kraftig, tog et godt klem på det massive håndtag for at få en reel bremseanstrengelse. Den bedste stoppekraft kom fra at bruge bagskiven i samspil med fronten, da bagpedalen gav god stopkraft uden at låse det bagerste dæk på 160 sektioner.

Tilbage i byen vendte sejren hoveder og faldt kæberne, men jeg fik det indtryk, at de fleste troede, det var en Harley. En gammel fyr, der stoppede for at beundre det i en tankstation, spurgte, om det blev lavet i England! Det vil tage et stykke tid at uddanne den britiske offentlighed til, at der er en ny amerikaner på blokken. Testcyklen var udstyret med et par lædersadelposer, der er nyttige til at fastholde fængslerne på cykeljournos job som et kamera og en madkasse til de lange fotosessioner. De var også nyttige til at samle de meget nødvendige vandtæt; Storbritannien har været et endnu vådere vådt sted end normalt i 2000. Heldigvis kom solen ud, da jeg tog cyklen til en malerisk engelsk landsby for at rulle et par snaps, så den blå himmelbaggrund ikke er trukket ind på computeren - - det er rigtigt!

Udstyret inkluderer en stor speedo med en lille tach monteret i samme urskive. Der er også

en nyttig digital aflæsning, der ved hjælp af en vippekontakt på den højre switchklynge ruller gennem kilometertæller, tripmåler, ur, brændstofmåler og endda har en dimmerkontakt til urets belysning. Resten af ​​switch gearet er lige som du måtte finde på enhver anden cykel i dag; undtagen en Harley eller BMW, selvfølgelig, hvor tingene stadig er anderledes.

Sadlen var bred, støttende og meget behagelig; nyttig på en cruiser, hvor det meste af din vægt bæres på din røv. Også ergonomisk venlig, Victory's motor klarer sig uden en af ​​de sidemonterede og gigantiske kromluftsrensere dæksler, som jeg altid finder parkeret lige hvor mit knæ skulle være.

Jeg har nydt min trylleformular med Sejren, og det skabte en behagelig ændring fra at køre rundt i varphastighed på vores langvarige Triumph TT600. I hele den periode, hvor jeg havde sejren, tog jeg ikke Triumfen ud én gang. Jeg gled ind i en cruiser-rille og var bare ikke plaget af at klatre ind i fuld race-læder og undvige traktorer og politiets hastighedsfælder på Triumph.

Det er et stykke tid siden jeg red en Harley, så jeg ikke rigtig vil stikke min hals ud for at sammenligne de to amerikanske mærker. Selvom Harley's har en lang historie og en badge, der er svært at slå for gaden troværdighed, selv i Lincolnshire, en lang vej fra Milwaukee. Hvis du vil være anderledes, men stadig køre amerikansk, er det det eneste praktiske valg, der er tilgængeligt i Storbritannien. Jeg ville ikke blive overrasket over at se, at Victory-mærket afvikler et par af disse Harley-salg.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print