Anonim

Kan motorcykler virkelig gøre dig ung igen? Jeg ved, at dette kommer til at lyde banalt, men for nogle år siden, når han talte cykler med en ikke-ridende halvtreds noget, indrømmede han skamløst, at hans skrumpe bad ham om at få en Harley og blive den machomand, han altid ville være. Gee, jeg gjorde mit bedste for ikke at bryde ind i hysterisk latter, da denne fyr var ægte.

Dog var hans krympe muligvis på noget, og et nyt værktøj kan faktisk udføre psyko-vidundere, selv på fyrre noget, der aldrig opgav ridning. Jeg må indrømme, at min erfaring med moto-terapi medførte nogle uventede konsekvenser. Efter at have prøvet den nye Husky 450 SMR Supermoto i et par timer, følte jeg mig som om jeg blev sendt tyve år tilbage i tiden, i den proces, der blev til den skarpe og dristige kvartersterroriserende hooligan, som jeg aldrig var. Beklager Officer, fejlagtig … virkelig måtte jeg se, hvor langt jeg kunne løfte mit baghjul, mens jeg stoppede, det er en del af en psykologisk test, jeg laver, se? Og de lange glidemærker? Mmmm. ikke min, ved ikke, hvem der har gjort dem. Åh, fjollet mig, ryger mit bageste dæk stadig?

15 minutter efter dette foto blev taget, hackede den 73 år gamle Guisseppi Fiorano sig rasende vej gennem trafikken, da han skyndte sig for at få sin fangst på markedet.

Træt af at lugge sine 14 "fødder rundt, prøver Yossef den sjove måde at fjerne et par tommer

At bringe en motocrosser på gaden kan faktisk generere øre-til-øre-grin og få det værste ud i dig. I lang tid kunne MO-tilhængere huske for et par år siden, da Minime og resten af ​​MO-medarbejderne sluttede sig til parkeringspladsens racingtrend ombord på et brak af Yamaha TTR 125'er. Senere blev ægte YZ-baserede Supermoto-racere testet på Streets of Willow.

Endelig købte, byggede og racede Sean Alexander, MOs egen Executive Editor, en Honda CR-500R-totakts Supermotard, hvorpå han erobrede 7 mesterskab i roadracing. I processen vandt han over 35 individuelle ekspertraces. Der er gået nogen tid siden alt dette gik ned, og i tilfælde af at du ikke har været opmærksom, samler Supermotos / Supermotards langsomt sig i salget, i det mindste på denne side af dammen. Ti år efter, at den første fabriksklare Supermoto blev født (94 'KTM Duke), tilbyder alle europæiske off-road-producenter street legal SM'er med plader og lys. I år har den første orientalske supermoto deltaget i fronten i form af Yamahas XT660X.

Tilbage til vores hooligan-værktøj, Husky's 450 SMR er virkelig en 450 firetakters krydser, der har været gadehudet, men ikke meget andet. Baseret på den nye generation af Husqvarna fire-taktsmotorer er kraftenheden up-to-date med et DOHC-hoved, fire ventiler installeret i en tæt inkluderet vinkel, vandkøling og ultra-kompakte dimensioner. I Husqvarnas nye generation af MX og SM'ere bruges en ny dobbelt vuggestativ, og det er et ganske gennembrud fra den enkelte rygrad, "banan" -ramme i de gamle Husky 570'ere fra yore. Som du kan forvente af en cykel, der stammer fra en fuld på MXer, er SM450 slank, mager og skarp. Der er ikke så mange væsenkomforter her. Sædet er et minimalt stykke skum, der kun er beregnet til at forhindre dit, men fra at trække på baghjulet, og "instrumentpanelet" er bare et lille LCD-display, der fortæller dig det blotte grundlæggende. Når det er sagt, har den nye Husky-motor et strejf af luksus i form af, at man trykker på knappen, snarere end en god gammel kick-håndtag.

Den ultral seriøse tilgang fortsætter med avancerede ophængskomponenter, en 45 mm diameter Marzocchi "Shiver" USD gaffel og et Showa-chok. Begge er fuldt justerbare og har reduceret rejse sammenlignet med deres MX- og Enduro-brødre. Højeste Brembo-bindemiddel bremser tingene ned, og den 320 mm forreste skive fylder de 17 "forreste råber: Stoppieeeeeee! Som på nuværende måde bærer SMR meget hårdt og 100% fortovsorienteret MT R01 Pirellis Dragons, en 120 / 70-17 foran og en 150 / 60-17 bagpå.

Jeg kunne ikke benægte den involverede sjove faktor, men det er en meget snæver fokuseret type sjov.

Mere fotografisk bevis på, hvor meget det suger at være motojournalist …

Yossef prøvede dette skridt på flere lokale. Desværre for ham var de mere imponeret over hans sko størrelse end hans stunting evne.

Undrer du stadig over, hvad disse dæk gør på en MXer med lys? Så snart du sprænger gennem den første trafikomkørsel, bliver det hele tydeligt. Et højre-venstre-højre tællestyringsinput på stængerne og SMR flyver igennem med et brændt gashåndtag. Klemte jeg kantstenen i processen? Kridt en op for den lange benophæng, der opsvinder rysten, som om den ikke var der. Prøv det på din R1, GSXR, eller hvad har du. I en langsom og snakende vej, der klatrer op ad en bakke lige uden for Husqvarnas fabrik i Varese, fortsætter SMR med at sparke røv. 30-60 mph sving er dens forte, og tingene kan smides let i udskæring i lav vinkel takket være de brede bjælker. Enhver frygt for, at det vil være overalt med den lange rejseophæng, bortfalder snart. Takket være de faste ophængsindstillinger er SMR faktisk ret stabil midtvejs, inspirerer tillid og når dækkene opvarmes, er det tid til at grave denne SM-ting dybere.

Motoren kræver omdrejningstal for at levere sit bedste, men kombineret med den stramme gearafstand, det er let at få en betydelig stempel. Dette er ingen 600 + cc tommelfinger, så gearhåndtaget skal ofte trykkes, men det hele øger intensiteten af ​​oplevelsen. Du starter skifteren op i hurtig rækkefølge, den høje lyddæmper (er det virkelig gaden lovlig?) Udsender smuk brrrrrap! -Brrrrraaaap! lyde, og livet er godt i dag, grønne fordømmes. Downshift et eller to gear for mange, mens du sætter dig op til en sving og hale træder spændende ud, men aldrig truende. Uden at jeg engang tænker over det, begynder jeg at sætte min fod ned i sving, det føles bare så naturligt på cykel, der er så slank og høj som denne, og det ser ud til at forbedre frontend-følelsen ved at flytte vægten fremad. Efter en halv times tid af dette kaos er mine adrenalinreserver udtømt, og det er tid til en pause.

Sjovt, hvordan når du bliver så involveret i denne gade-TT-ting, du kan glemme resten af ​​verden eller komforten af ​​den meget cykel, du kører. Så hvad, hvis sædet er ultra-smalt og superhårdt, vibrerer cyklen ganske lidt, og styrets position er alt for høj og tæt til min 6'4 ". Den rasende ophæng er ikke god for nyrer eller ryg. Mine ben og underarmsmuskler, der ikke er i form, begynder også at verke. Så hvad? Livet er for kort til at bruge tid på at klage.

I min anden hooligan-session flytter jeg min opmærksomhed til mere fri stil relaterede ting. Det forreste bindemiddel er en bælte. Jeg er intet at skrive hjem om i stunts, men jeg havde aldrig lettere ved at løfte en cykels hale, der er rigelig forankringskraft og fornemmelse. At være ikke så god til hjul, betyder, at jeg kan lide at gøre dem fra gashåndtaget. Ting er, at selv om motoren er meget stærk på toppen (publikationer i Italien har Dyno-ed den på 47-48 RwHp, en smule stærkere end en CR450F), er der ikke så meget drejningsmoment til rådighed for at trække frontdækket op ved lav omdrejningstal. Derefter bliver tingene lidt behårede, når motoren rammer det søde sted, så mine Wheelie-forsøg led. Jeg synes dog ikke, at seriøse Wheelie-fyre burde have mange problemer.

Hvor jeg ikke stødte på nogen problemer, var når jeg deltog i generel antisocial ridning, når som helst, hvor som helst. SMR beder dig bare om at klatre på fortove og hoppe af dem eller ankomme til stoplygter med baghjulet låst og halevævet til venstre og højre. Heri lægger paradokset. Efter et par timers forstyrrelse på SMR 450 kunne jeg ikke benægte den involverede sjove faktor, men det er en meget snæver fokuseret type sjov. Det er fantastisk på langsomme canyonveje, øde parkeringspladser eller til at terrorisere stille borgere i et indkøbscenter. Jeg vil dog ikke gerne rejse mere end 40 miles på en motorvej for at komme til nogen af ​​disse kriminalscener. 450 Husky vil klatre op til 75 km / t med lethed, men det vil bestemt ikke være sjovt at opretholde denne hastighed / o / min i meget længe. Det forklarer måske, hvorfor Supermoto-revolutionen er lidt langsom med at samle op, selv ti år efter, at formen knækkede KTM Duke.

Medmindre du bor rigtigt tæt på en canyonvej eller en Supermoto-bane, trækker du tingene på en trailer snarere end at bære dig selv og motoren ud på en lang motorvejsdrone. Selvom Supermotos er ved at blive et mere almindeligt syn på Europas gader, ses de for det meste i bjerglandsbyer og pas eller bycentre, hvor deres overlegne skære- og skyveevne kan udnyttes fuldt ud. Det forringer ikke en iota fra SMR 450 dygtighed som en fuld leverandør af sjov eller som et middel til at føle sig 20 år yngre end du er. Stærkt anbefalet, hvis du har råd til de efterfølgende bøder og fængselsstraffe.

** SPECS LEVERET AF HUSQVARNA **

motor

Enkelt cylinder, 4 takts, DOHC, 4 ventiler

Displacement

449 cc

Udbor x slagtilfælde

97x60, 76 mm

Antal gear

5

Starter

Elektrisk og kickstart

Kobling

Hydraulisk

Køling

Væske

Tænding

Digital CDI (variabel timing)

karburator

Mikuni TMR 41 mm

Lænke

"DID" 520V6-5 / 8 "x1 / 4"

Ramme

Chromoly enkeltrørs holder med aftagelig aluminiumsramme

Forbremser

Brembo-skive 320 mm

Bageste brems

Brembo flydeskive 220 mm

Forgaffel

45 mm Marzocchi omvendt teleskopjusterbar gaffel

Rejse

260 mm

Bageste ophæng

Sachs tredobbeltjusterbar enkelt støddæmper med progressiv kobling

Rejse

290 mm

Dæk-/ bag

120 / 70-17 "150 / 60-17"

Forkant

3, 50 "x 17"

Bagkant

4, 25 "x 17"

Tørvægt

240 kg

akselafstand

57, 5"

Min. Jordhøjde

12.8"

Sædehøjde

33.58"

Tankkapacitet

2, 03 gallons

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder