Anonim

Enhver, der har kørt i mere end en uge, er blevet "øvet" på dette spørgsmål. Og for det meste er den bedste respons at styre spørgeren til noget med et lavt sæde, letvægtsmotor og en motor, der ikke er for kraftig. Letvægtscruisere er ideelle til dette formål med deres lave sæder og mindre end kraftfulde motorer.

Her i USA, A, det frie valgland, har vi faktisk ikke mange valgmuligheder, når det kommer til små, billige krydsere. Honda laver deres 250 Rebel, og det koster kun $ 3099. Vi testede det her i 1996, og det er faktisk faldet i pris siden da. Det har stort set været uændret siden 1985. Det er en pålidelig letvægtscykel, men den er langsom og wobbly og latterligt lille. Hvis du er meget lille, kan det være et godt valg, men jeg vil styre potentielle ryttere væk fra det.

Springvandet repræsenterer tårerne af glæde for potentielle 250cc krydstogtere.

Yamaha tilbyder også en 250, denne ene en faktisk V-Twin kaldet Virago. (En "Virago" er en høj, kløgtig kvinde. Jeg ved ikke, hvem der har navngivet den der, eller hvorfor.) Med en luftkølet V-tvillingmotor og moderne (dengang) styling, kørte vi - og kunne lide det - Yamaha i 1997. Men det er stadig en meget lille cykel til en MSRP på $ 3.499, og selvom den er hurtigere end Rebellen, sprængte den ikke nøjagtigt os væk: Hverken rebellen eller den smarte ("sjovt, det gør det ikke ser glat ”) lille Virago lægger mere end 18 HP til fortovet.

Suzuki bygger også en 250CC cruiser, GZ250. MO har ikke testet denne cykel, men den ser lidt større og tungere ud end Rebel og Virago på trods af det faktum, at den kun har en enkelt cylinder snarere end en tvilling. Det er også prissat omkring $ 3.000-mærket til $ 3.199.

Gå ind i dragen. Siden 2003 har Kwang Yang Motors, Ltd. i Taiwan tilbudt amerikanske købere deres Venox 250-cruiser som et alternativ til de små japanske krydsere. Men kan kineserne med deres dårlige omdømme for at indbringe billige, billige kvalitets knockoffs slå de japanske tilbud med en højere pris maskine? Hvordan holder Kymcos krydser op med at bruge i Amerika?

Er jeg klar til mit eget show på basiskabel endnu?

Kymco er et stort motorcykelfirma beliggende i Taiwan. Siden 1963 har de bygget og eksporteret motorcykler og scootere over hele verden. I de sidste fire år har de solgt scootere og motorcykler i USA.

I modsætning til det utal af importører, der bringer zillioner uden navn kinesiske scootere og motorcykler til at sælge på eBay og plæneklipper butikker over hele landet, tager Kymco sit produkt og kunder alvorligt med et etableret forhandlernetværk, dele support og en to-års garanti . De prøver heller ikke at konkurrere ved at neddiskontere; Kymcos scootere er prissat på samme måde som deres japanske og europæiske konkurrence.

Venox er Kymcos eneste motorcykeltilbud på det amerikanske marked og er også den største motorcykel, de fremstiller på verdensplan. Den bruger en meget moderne, væskekølet, dobbelt overliggende kam otteventilmotor med en overskydende 58 X 47, 2 MM boring og slag. Med 11, 5: 1-komprimering skaber Venox-motoren 28 HK: meget mere end de japanske 250cc-krydsere gør.

Honda's 250 Magna har mistænkelige ligheder med Kymco, men det er virkelig en anden cykel.

247cc-motoren hænges i et stålrørs chassis, der minder om slutningen af ​​80'erne Honda Magna, komplet med forskudte lyddæmpere og et solidt baghjul. Det ligner det asiatiske marked Honda Magna 250, men tæt inspektion afslører vigtige forskelle: Honda har en mere overskydende motor, er lettere og har en kortere akselafstand. Brændstoftanken er også mindre. Det er muligt Kymco laver Magna til Honda; de laver licensbygning af mange komponenter og hele motorcykler til det japanske firma, men Venox er et produkt designet og bygget af Kymco.

Faktisk hyrede Kymco det tyske firma Naumann Design til at forme og style denne lille cruiser og forklarede dets sofistikerede europæiske look. Naumann designede også den slanke MZ 1000S samt projekter til Honda og Audi. Det er et fedt skridt for et firma som Kymco at bruge et fancy designfirma som Naumann, men det bare

Bageste-styling minder om slutningen af ​​90'erne Honda Magna.

understreger deres alvor og engagement i at producere avancerede produkter. De vil ikke blive trukket tilbage til at fremstille billige kopier af eksisterende motorcykler og scootere.

Stylingen er så slående, at folk faktisk stopper dig på gaden og ved trafiklys og kræver at vide, hvem der laver denne karakteristiske udseende maskine. Kymco øger forvirringen ved at forlade logoerne fra denne cykel for det meste. Tanken er undekoreret, og der er kun et let at fjerne "Kymco" -mærkat på forsiden af ​​den nederste tredobbelt klemme for at lade beundrerne vide, hvem der har lavet cyklen. Det ville være sjovt at fortælle folk, at det er en prototype mini V-Rod, men Harley-folket har spioner overalt, så jeg siger sandheden.

Ved tæt undersøgelse er denne motorcykel i verdensklasse med hensyn til byggekvalitet og pasform og finish. Alt er samlet godt. Betjeningsorganerne, håndtagene og kontakterne fungerer pænt og er solide. Kontaktskiverne er støbt og poleret metal. Der er ingen skrig eller rangler, og alt fungerer som det skal, uden de pinlige svigtende komponenter og uoverensstemmende dele, som en rytter måtte møde på nogle andre kinesiske mærker. Nu er det en V-Rod!

Det behøver ikke undskylde den del af verden, hvorfra den kom.

For så vidt angår funktioner og andre pynteligheder, er Venox temmelig bare knogler. Der er en passerende lampe, men intet ur. Du får passagerfodspænder og en gribestrop, men ingen turteller. Der er et tripmeter, men ingen temperaturmåler; kun en advarselslampe ved høj temperatur. Tændingsnøglen er pæn med et Kymco-logo og "Venox" trykt på det. Venox har alle de funktioner, du har brug for eller forventer af en lille cruiser.

Der er en smule ugliness med de lange, tynde rammer nede rør og udsat radiator ud foran, men de store gaffelrør og glat krom tank skinner balanserer det ud. Kromchokdæksler og det faste dreng i Fat Boy-stil giver bagenden en ostfuld, muskuløs udseende. Sædet er lavt, med en 27, 5 "hævet sædehøjde, men er muligvis ikke lav nok til meget korte kørere. Den lokale forhandler rapporterer, at det er let at barbere sæderne ned for at gøre det let for microriders at få deres små fødder flade på jorden.

Bremserne er en anden dejlig overraskelse. Selvom der kun er en enkelt frontskive, er det en to-stempel caliper med en stål-flettet bremselinie. Det har en meget dejlig følelse af det og bremser cyklen så meget, som du ønsker. Den bageste er en billigere tromle, som tog noget stompning på for at låse op. Dette kan skyldes de fedtede og gribende Maxxis Classic-dæk med en 150-sektion bagpå, ligesom en mellemstor cruiser.

Fedt, gribende dæk giver rytteren masser af selvtillid.

Når man hopper ombord, bliver rytteren mødt med et fladt, understøttende sæde og rytterpinde og betjeningselementer, der er ude foran rytteren, men ikke så langt, at de får siddepladsen til at føles underlig eller ubehagelig. Efter at have spillet "Hvor er antændelsen?" i et øjeblik kan du tænde tasten og tænde den lille V-tvilling op.

Denne cykel kommer til live med et højt, skændigt skrig; bestemt ikke din start-of-the-mill 250cc cruiser motor! Jeg spurgte Curtis Fisher, medejer af Mid-America Power Sports Plus, Kymco-forhandleren i Kansas City-området, hvorfor cyklen er så høj. Han fortalte mig, at de havde fjernet "de fire nitter på lyddæmperens bezels, trukket [rediger] skærmene, [og] skåret 2 tommer fra rammen." Modifikationsnettene øger ikke hestekræfterne, men det frigiver lyden og er stort set gratis bortset fra omkostningerne ved nitterne. Du kan høre det i videoklippet. En bestand Venox er meget stille.

Krydseren føles bestemt større end en 250 krydser normalt gør. Det har en betydelig heft og en kvalitets, solid fornemmelse. Bremse- og koblingshåndtagene kan ikke justeres: ikke så god til små hænder. Og 418, 5 pund * hævdede * tørvægt er også meget tungere end konkurrencen.

Men hvis du måske tillader mig at redigere lidt her, synes jeg ikke, at en første cykel skal være en fjedervægt knallert. Jeg synes, en motorcyklist skal trænes ordentligt, før hun køber sin første cykel. Jeg har set masser af 200 pund scootere ødelagt med mindre end 500 miles på dem. Bare det at have en let cykel er ingen undskyldning for at begynde at køre uden træning, og med ordentlig træning bør en 400-pund motorcykel ikke føles overvældende.

Selv med alt dette heft trækker Venox's 28HP-motor meget godt pænt fra stop, med glat koblingsindgreb og jævn, progressiv kraftudlevering. Gearkassen fungerer fint, og ved hastighederne rundt i byen er bremserne mere end tilstrækkelige, med god fornemmelse ved forarmen og minimalt dyk fra de oksekød forgaffel. De to stød bagpå ser meget pæn ud i deres kromdæksler, men har lidt rejser og for lidt dæmpning. De hjælper med at levere storcruiser-oplevelsen ved at overføre buler direkte til rytterens rumpe og nyrer.

Kymco er slank, let at håndtere, men stadig væsentlig, som en krydstogter skal føle. Skal jeg skrive cigaretannoncer?

Nu er vi på motorvejen, hvor jeg vil svare på spørgsmålet, som potentielle købere vil vide: har denne ting nok strøm til sikkert at følge med i trafikken? Vil min kone ende som en Winnebago-ornament, hvis jeg får en af ​​disse ting til hende? Nå, frygt ikke, for jeg holdt gashåndteringen åben på I-435, så længe den lille cykel fortsatte med at accelerere og prøvede at holde trit med Curtis på sin MZ 1000S, som han ikke kører med strømmen af ​​trafik. Nå, ikke Kansas City strøm af trafik. LA strøm af trafik, ja.

250 fortsatte med at accelerere forbi 90 MPH (indikeret) på fladt underlag, og det føltes som om det ville fortsætte, hvis jeg havde plads nok, de omspændte udstødninger, der lavede en meget cool mikro-Ducati-lyd bag mig, da motoren nærmet sig 10.000- omdr. omdrejningsgrænse. Otteogtyve hestekræfter handler om, hvad en 250 Ninja fremstiller, og de er gode til omkring 100 MPH. Selvfølgelig vejer de cirka 80 pund mindre, så barber 10 MPH af det, og forventer at komme til denne hastighed meget langsommere end dine Ninja-udstyrede venner. De af jer over 180 pund kan naturligvis have en anden oplevelse!

Ved høje hastigheder føles Venox meget stabil. Det solide baghjul virker ikke påvirket af tværvind. Når det drejer sig om motorvejskrydsning, når nogle små motorer arbejder hårdt, kan vibrationer hurtigt omdanne et ride til en opgave. Venox arbejder bestemt hårdt, men det tager det i skridt med Jack LaLane-lignende stoicisme. Vibrationen er der, men den er ikke kritisk. Vindbeskyttelse er naturligvis minimal, men styrets position sætter ikke rytteren i spinnaker-tilstand, så vindblæsten er håndterbar.

Det ligner kun en magtcruiser, men den er stadig underholdende.

Men denne cykel handler om sejlsport, ikke Autobahn-topkørsler, så hvordan krydstogter den? På en snoet vej skinner denne lille cykel virkelig. Venox kan lide at blive kørt som enhver anden lille forskydningscykel: med motoren grædende i nærheden af ​​omdrejningsbegrænseren og holder hjørnehastighed op Jordfrigang er acceptabel for en krydser; mindst lige så god, hvis ikke bedre, end Suzuki M50 Boulevard, Honda VTX1800 eller andre krydsere, jeg har kørt for nylig.

En af de bedste egenskaber ved Venox er, at den ser ud og håndteres som en meget større motorcykel. Den lange akselafstand, bredt styr, solidt chassis og anstændige bremser og affjedring bidrager alle til en underholdende tur. Det mangler den flagrende, lette følelse af Virago eller Rebel i kraft af dens ekstra bulk og længere akselafstand. Du behøver ikke at give mulighed for chassis eller hjul- eller gaffelfleks, ligesom du ville gøre på nogle krydsere, og der er tilstrækkelig markplads til at du kan kaste det dybt ud, hvis du vil.

Den langvarige akselafstand hjælper med at få Kymco til at føle sig større, end den er.

Jeg ved, at potentielle Venox-ejere måske ikke har racerbane-ydeevne først på deres lister over vigtige funktioner, men det er dejligt at have en motorcykel til at føle sig sikker og selvsikker i alle slags ridesituationer.

I slutningen af ​​min 80-plus mile testsløjfe havde jeg jaget Curtis op og ned ad de lokale snoede veje, taklet mange miles af interstate og kørt rundt omkring de ujævne, potholede gader i Kansas City. Jeg følte aldrig, at den lille motorcykel manglede nogen praktisk måde i byen eller på snoede veje, selvom jeg personligt kan lide meget mere magt på motorveje. Men at bedømme, hvordan folk kører i de fleste dele af landet, er 80 MPH helt fint, og en let, god håndtering, alsidig lille cykel er alt hvad du har brug for. Med en to-års garanti (som Curtis hævder, at han aldrig har fremsat et Venox-krav på) og en lav indgangspris på $ 3.999, er Venox en fantastisk værdi, så meget cykel som mange af os nogensinde har brug for eller ønsker.

Specifikationer leveret af Kymco
KYMCO Venox 250 Funktioner V-twin DOHC vandkølet 249cc motor, skivebremser foran, 5 trins manuel gearkasse, masser af kantsten og en 2 års fabriksgaranti. CARB-certificeret
Displacement249cc
hestekræfter28hp
58x47.2
14, 0 / 8000
KølesystemVæske
TændingElektrisk
ChassisStål
Springs
Tromme
120 / 80-17
150 / 80-15
Grå, blå-sort eller gul
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder
  • Videoer