Anonim

Touring Cruiser, Vegas, Kingpin, de er alle udstyret med en fremragende 92 kubik tommer overhead cam V-tvilling, og de har alle en tendens til at have overlegen dynamiske kvaliteter sammenlignet med typiske krydsere. Dette skyldes, at Sejr ikke er blevet forankret i "tradition", men i stedet har de forsøgt (med succes) at afbalancere funktion med form. I 2005 introducerer Victory to nye modeller med drastisk forskellige henrettelser. Deres stjernespiller er den nye "Hammer" med et ekstra bredt bagerste dæk, en ny 100 kubik tommer V-Twin og en 6-trins gearkasse. Den anden nye model er en black-out og ikke-indholdet Vegas-baseret cruiser kaldet "8-Ball". Jeg var heldig nok til at ride begge disse nye modeller ved en nylig Victory Press Intro, der blev afholdt i de rullende fodbakker omkring Austin Texas.

Sejr er ikke blevet slået fast i "tradition", men i stedet har de forsøgt (med succes) at afbalancere funktion med form.

2005 Victory Hammer - MSRP $ 16.499
Sejr markerer den nye hammer som en "Power Cruiser". Men hvis du spørger mig (eller ser på vores gamle dyno diagrammer), er alle Victory motorcykler "power cruisers". Jeg siger dette, for i modsætning til de fleste andre producenter giver Victory dig altid en fuld styrke-motor, der ikke er blevet "dummet" til masseforbrug. Derudover har Victory motorcykler altid fremragende Brembo-bremser, der ikke er afstemt til at føle sig som en håndfuld kartoffelmos. Ja, jeg har meget respekt for Victory, og du vil gøre det godt for at huske den kendsgerning, når jeg fortsætter med at tæve og jamre over deres beslutning om at sadle en ellers anstændig cykel med et fjollet 250 mm bredt baghjul.

Drevet af en grundigt redesignet version af Freedom 92-motoren, Hammer's Freedom 100/6 annoncerer 8 kubikmeter forskydning og et ekstra forhold til gearkassen. Man kan antage, at Freedom 100/6 er beregnet til at være en Hot Rod, men i virkeligheden var tanken at tilføje et "Overdrive" -forhold til gearkassen, og forskydningsforstærket var primært rettet mod at øge lavt og mellemliggende moment, for at hjælpe med at forhindre motoren fra "lugging", mens du trækker det høje gear på motorvejen. Nu, hvor den nye motor er forskudt, hævdes den nye motor at øge hestekræfterne med 10% og drejningsmomentet med 22% i forhold til Freedom 92. Den sidste Freedom 92, vi testede (2004 Kingpin), gjorde 76, 5 HK og 89, 1LbFt, så hvis Victory's påstande er nøjagtige, den nye 100/6 skulle produceres i nærheden af ​​84 HK og 109 LbFt. Disse tal er intet at nyde på. Ikke tilfreds med at hvile på dyno-figurer alene, fortog Victory-reperten mig, at Hammeren lægger de samme accelerationsnumre som en 1.670cc Yamaha Warrior (3.9sek. 0-60 og midten af ​​12 sekund 1/4 mil gange).

Når dækslet er på sædet, tjener forruden sin sorte base stadig til at afbøje brisen. Hvis din trolling er vellykket, sprøjter du simpelthen sædehylen af ​​passagerpladen og klikker den på forruden for direkte øjeblikkelig passagererophold. Hele denne operation (ikke inklusive trolling og tilslutning) tager cirka 5 sekunder. På vejen følte Hammeren sig faktisk stærkere end den Freedom 92-drevne 8-kugle, som jeg red på samme dag. Første gearacceleration er stærk, lineær og endnu vigtigere let at modulere. Karakteren af ​​de veje, vi kørte, fik mig dog til at tilbringe det meste af min tid i Hammerens ultrahøje "Overdrive" sjette gear. Hvis fugle kvitret, ville jeg sandsynligvis have hørt dem takket være en nydesignet valvetrain, primære gear og misc andre indvendige dele, som alle tjener til drastisk at reducere signaturhjulets hvin i V92-serien. Når jeg kørte på 80MPH gennem en smuk 80 ° Texas-dag, lod hammeren mig slappe af og nyde den bølgende topografi, duftende vegetation og et lejlighedsvist glimt af en sø eller flod. I mellemtiden vendte friheden sig ved kun 2.900 omdrejninger pr. Minut med det lille grønne O / D-lys, der lyste lystigt fra basen på turtælleren.
MO kører Victory Factory Hop-Ups
( Alle sæt er mærket "Til off-road brug" og skulle være tilgængelige april 2005 )
Fase I: Frit flow (højere) udstødning og revideret ECU-kortlægning. Trin I-cykler drager fordel af en forbedret lyd og en lille, men mærkbar forbedring af midt-til-høj RPM vejrtrækning. Samlet output og levering forbliver noget føjelig, men forbedringen i lyd og taktil feedback betyder, at kittet er en værdig tilføjelse til enhver Freedom 92 eller 100-motor. Selvom effektgevinstene er beskedne, fandt jeg, at den tilføjede "karakter" tilskyndede til hyppig vridning af det høje håndtag og gjorde scenen jeg hammer mere spændende at køre.

Fase II: Big Bore-sæt til konvertering af Freedom 92-motorer til 100 kubik inches.

Trin III: Inkluderer scenerne I&II-genstande plus højtydende knaster. Sejr siger, at en korrekt afstemt fase III udstyret Freedom V-Twin genererer 115 HK ved 6.000 o / min. De klumpede knaster føjede en mærkbar kant til fase III's udstødningsnote og understøttede det, der lyder med en sund stigning i træk. På grund af Hammerens funky følelse bagenden forsøgte jeg ikke nogen sideværts shenanigans, men denne motor ville være en fantastisk tilføjelse til en 8-kugle, hvor det lettere vægt og det bageste dæk med rimelig størrelse ville tilskynde til sideværts hjørneudgange og hyppig røgfri rulling burnouts.

Fase IV: Er en ny 106 kubik tommer Victory / S & S kassemotor. Det påstås, at dette sæt genererer 122+ Hk og 115 LbFt drejningsmoment. Ingen yderligere oplysninger er tilgængelige på dette tidspunkt.

Se lige det her! Den forkromede fase I Hammer, som jeg testede, var udstyret med et køligt nyt kropsfarvet tilbehør forrude. Skærmen er faktisk to stykker, med en sort base og et malet omslag, der fungerer som en havhætte.

Da vejen strammedes op og opfordrede til et lavere gear og en reduktion i hastighed, var Hammeren mere end glad for at forpligte sig med skift med lav indsats, der var glatte og positive. Kortlægning af brændstofindsprøjtning og samlet motorrespons er ganske god, og accelerationen i mellemgearene forbliver stærk og progressiv, hvilket giver mulighed for valg af et af tre gear i de fleste situationer. Generelt vil jeg bedømme den nye Freedom 100-motor som en 15% forbedring i forhold til Freedom 92-motoren, og jeg synes, det er synd, at denne motor ikke er tilgængelig på Touring-orienterede V92TC- og Kingpin-modeller.

Når vi taler om strammere veje og ændringer i hastighed, ligesom alle Victorys, er hammeren prydet med et sæt Brembo-bremser, flettede rustfrie linjer og dobbelt 300 mm-rotorer, der er indstillet mere som en "standard" motorcykel end en cruiser. Selvom Hammeren ikke er en letvægt, og selvom den har en moderat raket ud forenden, tillader bremserne effektiv hastighedshæmning uden nogen mærkbar fade og fremragende feedback. Andre cruiserproducenter ville gøre det godt at notere sig det faktum, at bare fordi det er en "cruiser", betyder det ikke, at det er nødt til at bremse som noget fra 50'erne. Når hammeren er bremset tilstrækkeligt, er han i stand til at læne sig 2 ° længere end resten af ​​Vegas-familien, tak

til en smalere bundende på motoren og en redesignet ramme, der monterer fodstifterne tættere på cykelens midtlinie. Når du vænner dig til de kompromiser, der er tvunget af det bageste dæk, er det muligt at ride hammeren i et rimeligt baggrundsniveau, og du skal ikke have problemer med at holde trit med den typiske "barhopper" -mængde. Ergonomisk set tilbyder Hammeren en moderat kørestilling, med et lavt sæde, rimeligt fladt styr og moderat placerede forhjulskontroller, der tilbyder et anstændigt kompromis mellem "posering" og kontrol. Indkvarteringerne forblev behagelige i flere timer bortset fra den sædvanlige nedre del af ryggen og armtræthed forårsaget af at forsøge at kæmpe mod storm, mens de sad i en lænestolposition. Trin I Hammer, som jeg kørte, var udstyret med en tilbehør forrude (se sidebjælke), der gjorde et godt stykke arbejde med at lindre den trættende vindblæsning og kun forårsagede den mindste mængde hjelmkugling.

Nu hvor jeg har etableret den nye motorsituation og drøftet resten af ​​Hammeren, er det tid til at dække det kontroversielle (for i det mindste) nøglefunktionen på cyklen. Hvor bred er "for bred"? Det er et spørgsmål, Victorys ingeniører burde have stillet, før de kompromitterede en ellers fremragende motorcykel. Desværre sadlede de den nye Hammer med et 250 mm bagdæk. Som alle cykler med ultrabrede bagdæk med lav profil, får Hammerens relativt flade bagkontaktplacering cyklen til at opføre sig på ujævne overflader med en foruroligende tendens til at jage, dart og veve, da cyklen er lænet over på groft fortov. Jeg formoder, at det største problem med dette arrangement er, at dækkets profil skaber en bred / flad kontaktlapp med en akavet overgang ved skuldrene.

ET LYKKETRÆF!

Dette problem forværres af det faktum, at kontaktlappen bevæger sig næsten ti centimeter fra side til side, mens frontdækets kontaktplade forbliver i nærheden af ​​cyklens midtlinie, når cyklen lænes ned i en sving. Effekten er noget som at prøve at løfte bagenden
op og over på dens sidevæg, og når den ønskede magre vinkel er etableret, tager den konstant input for at opretholde en glat hjørnebue. Dette er ikke en stor ting ved glat fortov, men når et hjørne er væk fra kammeret, tager tip-in ekstra koncentration og muskler. Overgangsadfærd lider også, da den iboende ubalance mellem for og bag får cyklen til at reagere langsommere på styreindgange. Til sammenligning fik de "normale" dæk på 8-Ball det til at føles som en TZ-250 roadracer ved siden af ​​den relativt svage håndtering af Hammeren. Selv med min tilladte bias til funktion-over-form må jeg dog indrømme, at Hammeren ser ret cool bagfra ud. Når man følger en hammer på vejen, forsvinder det bageste dæk i den tæt pasformede bagerste skærm, og hele forsamlingen ser godt ud på en muskuløs måde. En ekstra fordel er, at rytterens røv får den til at se smal ud i sammenligning, så du store drenge derude kan imponere kvinderne med din trimkrop, i det mindste indtil du står op.

Hammeren præsenterer en blandet pose med "forbedringer". Dens pasform og finish er fremragende, og den nye Freedom 100/6-kraftværk skal være standard på alle Victory's motorcykler. Imidlertid er denne cykel virkelig mere en stylingøvelse end en ægte "rytter" -cykel. Hvis du leder efter noget prangende at rulle op til næste gruppetur på, kan dette muligvis være cyklen for dig.


Hammer
** SPECS LEVERET AF POLARIS **
MSRP $ 16.499
motor
Motortype4-takts 50 ° V-Twin
KølesystemLuft / olie
Displacement100/1634 cu.in / cc
Udbor x slagtilfælde101x102 mm x mm
Kompressions forhold9, 8: 1
VentiltogEnkelt overliggende knastaksler med 4 ventiler pr. Cylinder, hydraulisk justerende knastkæder, hydrauliske løftere
BrændstofsystemElektronisk brændstofindsprøjtning med 44 mm gashåndtag
Brændstofkapacitet4, 5 / 17, 0 amerikanske gallon / liter
UdstødningStor boret skråskåret dobbelt udstødning med fælles volumen
Oliekapacitet5 / 4, 75 amerikanske kvartaler / l
Opladningssystem38 Amp max output
Batteri12 volt / 18 amp timer
Primært drevGeardrev med momentkompensator
KoblingVåd, flerplade
Transmission6-trinss Overdrive konstant net
Sidste kørselKulfiberforstærket bælte
bremser
ForbremseDobbelt 300 mm svævende rotorer med 4-stempel calipre
Bageste brems300 mm flydende rotor med 2-stempel caliper
Dimensioner
Længde92, 7 / 2355 in / mm
akselafstand65, 7 / 1668, 8 in / mm
Sædehøjde26, 4 / 669, 3 in / mm
Jordhøjde5, 8 / 148 in / mm
Rake / Trail32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 in / mm
Tørvægt657 / 298, 6 lbs / kg
GVWR1165 / 529, 5 lbs / kg
Affjedring
FrontophængOmvendt kassette, teleskopisk gaffel, 43 mm gaffelrør, 5, 1in / 130 mm kørsel
Bageste ophængEnkelt mono-rør gas, smedet og støbt aluminium med stigende hastighed kobling svingarm, 3.9in / 100mm kørsel, forudindstillelig justerbar fjeder
Dæk
Forhjul18x3, 0 tommer
Baghjul18x8, 5 inches
Frontdæk130 / 70R18 Dunlop Elite 3
Bagerste dæk250 / 40R18 Dunlop Elite 3
farver
Ensfarvede farverSort, Indy Rød, Kosmisk Sunburst, Flame Yellow
Flere farverIndy rød med stammetatovering, giftig grøn med stammetatovering
MSRP
MSRP$ 16.499
* Alle specifikationer er til standard Victory Models. Specifikationer kan ændres med tilføjelse af tilpassede ordreindstillinger. Sædehøjde afspejler operatørens vægt på 180 kg. De angivne priser er MSRP for en solid sort sort model. Alternative malingsindstillinger eller yderligere indstillinger kan øge prisen. Victory forbeholder sig retten til når som helst at ændre specifikationer uden forpligtelse.
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder
  • Videoer