Anonim

"Mærkeligt smukt
Smuk mærkelig
Det er hvad vi sagde
I stedet for navnet "

Prins, "Smuk underlig", Rave In2 The Joy Fantastic

Måske er det ikke kun at være læst at være tilføjet til mit arbejde, men det krævede mere forskning, end jeg forventede at lære betydningen bag navnet på den sportsligste maskine, som Moto Guzzi sender til amerikanske bredder. Griso er navnet på en usmagelig karakter i den italienske roman, "I Promessi Sposi" (The Betrothed). At være de lidenskabsfyldte mennesker, som de er, måske er dikotomien mellem Grisos navn og dets skønhed perfekt for de fleste italienere.

  • MSRP: $ 13.490
  • Motor: 1.064cc luftkølet brændstofindsprøjtet fireventil (OHV) 90-graders tværgående monteret V-Twin; 9, 8: 1 kompressionsforhold; hævdede 86, 8 hk ved 7600 o / min, 65 fod lbs @ 6400 o / min; målt på Gene Thomason Racing Superflow-dyno: 71, 9 hk @ 7800 o / min, 55, 2 ft / lb ved 6400 o / min
  • Geometri: 61, 2 tommer akselafstand, rivevinkel 26, 0 grader, trail 4, 25 inches
  • Sædehøjde: 31, 5 inches
  • Brændstofskapacitet: 5, 4 amerikanske liter
  • Iagttaget brændstoføkonomi: 38 mpg
  • Tørvægt (påstået): 500, 5 lbs.
  • Dæk: Metzeler Rennsport (120/70 x 17, 180/55 x 17)
  • Farver: Guzzi Black eller Corsa Red

Langt fra at være luskede og forræderiske er Griso en veltilpasset og villig maskine.

Denne Griso er en sensuel væsen. Betroderens øje drages mod den minimalistiske dobbelt-sparede rørformede stålramme, og den fortællende tværgående 90-graders tvilling ophængt fra den. To fløjlsagtige hovedrør bøjes subtilt - ingen skarpe vinkler her - bagud og sammenføjes sømløst og hemmeligt under motoren for at mødes med den hårdt børstede aluminium-udstødning.

Når Griso kun ses med et forbipasserende blik, er appel meget attraktiv uden at blive overdrevet, men et nærmere blik afslører, at mange af designelementerne i tråd med dets vanskelige at definere karakter gentager ovennævnte dikotomi. Selvom det enkeltsidede akseldrev CA.RC (Cardano Reattivo Compatto / Compact Reactive Drive Shaft) -system tilbyder en ren visning af det hule tre-eger, støbt aluminium baghjul fra venstre side, ser det ud til at være hårdt når det ses fra ret. Set fra kort afstand giver skaftdrevet, universalleddet og den eksponerede sidemonterede oliekøler en dominerende trio, som næsten overskygger det enkle chassis og motor.

I tilfælde af Griso er billeder ikke nødvendigvis tusind ord værd. Det er først du bliver vidne til cyklen i kødet, at udstødningen virkelig meddeler sin slynge tilstedeværelse. Med en meget unik endehætte virker det som om en stor flammesprængning kunne komme ud, hvilket skaber problemer for enhver bil, der kommer inden for fyringsafstand. Ah … vi kan drømme, kan vi ikke? Til sidst er det først, når du sidder, at du næsten er smækket i ansigtet med det, der må være den største gashætte på enhver cykel, der er lavet i dag. Med det samme troede jeg, at jeg hørte det sige, "Se-et mig! Jeg laver en dejlig-en pizza!"

Blandingen af ​​alle de forskellige designfunktioner mindede mig ofte om de overdrevne og pyntet figurer, der findes i så meget anime. Uanset ubalance i udseende, får Griso det hele til at fungere.

Bemærk, hvordan dominerende drivlinje vises. Som så mange skønhedsobjekter er dette selvfølgelig helt subjektivt.

Men kontrasterne slutter ikke med det visuelle. Det er nemt at sætte sig op til gåsen med en imødekommende sædehøjde på 31, 5 tommer, men jeg følte mig ofte lidt sårbar, når jeg placerede begge fødder flade; afstanden mellem knagterne er bedragerisk bred. Som mand var det bare ikke godt for mig at få benene spredt så langt fra hinanden (Og som en kvinde …? –Ed.). Ikke desto mindre, når du først har rullet med begge fødder, der hviler behageligt på de gummidækkede knagder, krymper afstanden mellem dine knæ betydeligt. Brændstoftanken smalner til mødet med sadlen og skaber en smal talje, der egner sig til cyklens lette håndtering.

Griso trosser fortsat med at blive opdelt i rum, da ergoser fra rytter synes at være et underligt amalgam af cruiser, racer og standard. Rytteren sidder temmelig kvadratisk over knagterne, men alligevel rækkevidde til de brede styr, der giver en enorm styrehåndtag, skaber en forspænding i rytterens position. Det er slet ikke ubehageligt, bare et ukendt ægteskab med opretstående og aggressiv. Jeg fandt ofte, at jeg kunne bøje cyklen gennem de fleste sving med al den selvsikkerhed, der var nødvendig, kun ved at skulle ændre vinklen på hovedet, når hjørnet åbnede op igen. Det var en forfriskende oplevelse - for ikke at nævne det behageligt - at holde min kropsposition konstant, mens jeg snorede et kredsløb af sving sammen. Hvis jeg følte behov for at skifte min vægt inden for cykelens midtlinie, var der intet fremmed-følelse i manøvren.

Et smalt midtparti bag på brændstoftanken øger den hyggelige ergos … og cykelens sexappel.

Som man kunne forvente af en tvilling, er strømmen ret lineær. Den brændstofindsprøjtede luftkølede 1064cc Twin er enestående i sin brugervenlighed. En flad momentkurve gør fornuftig brug af gashåndtaget til en praksis, der skal glemmes. Der er simpelthen ikke uvelkomne overraskelser fra denne flyvende V, bare den pålidelige vridningskraft. Den dukker op så tidligt 3000 o / min og holder sig fast, indtil lidt mere end 3400 o / min senere, hvor den kaster sig ved 55 ft-lbs. Hestekræfter er lige så konsekvente og bygger hurtigt over 5000 o / min og topper med bare et kryds under 72 hk (71, 9) i nærheden af ​​7800 o / min.

Efter at jeg for nylig havde været ombord på den tilsvarende drevne Breva 1100, spurgte jeg altid efter at have kørt på Griso, "Hvordan kan disse cykler være fra den samme producent?" Selvom deres motorspecifikationer næsten er spejlbilleder af hinanden, er det her lighederne slutter. Griso accelererede med så meget mere kraft og autoritet, at jeg var overbevist om, at den havde en helt anden kraftværk end Breva. Grisos større lyddæmper hjælper med at fjerne et par ekstra ponyer, men kredit skyldes også lavere primær gearing, der giver større momentmultiplikation.

Men en motor er mere end kun drejningsmoment og hestekræfter. Ting som koblingsfølelse og transmissionshandling spiller store roller i enten elskende eller frastødende ryttere. I Grisos tilfælde fungerede den tørre kobling fejlfrit; tranny opererede med fluiditet og lav indsats. Gearforholdene var en fremragende match til cyklens dummy-bevis kraft. Jeg mistede antallet af, hvor mange vendinger jeg syede sammen, uden at have flyttet skiftehåndtaget med dets excentriske tåpind (fodbremsepinden er den samme) op eller ned. Efter at have opnået den ønskede krydsningshastighed har cyklen næsten et elektrisk præg. Alt hvad du nogensinde har brug for er at fodre i gashåndtaget eller rulle lidt af for at opretholde den sømløse rytme, som ryttere så ofte søger.

Synes Moto Guzzi ikke valgte de bedste materialer eller processer til finish på udstødningsoverskrifterne. Vores Breva 1100 fra sidste måned havde lignende problemer. Desværre havde vores Griso-enhed kun ca. 1.500 miles på den, da vi bemærkede denne blem.

Selvom Griso sadlen er en human 31, 5 tommer, har den en masse jordklods.

Ligner den rigtige ting … men det ligner mere kubisk zirkonium. Mange af de skinnende bits, som forlygter nacellen, blinklys, instrumentklynghus, spejlebags osv. Er faktisk forkromet plast.

Den rørformede stålramme i perimeterstil er et utroligt funktionelt kunstværk. Ser ud som en eksponeret rygrad med motoren monteret som et stresset element, var jeg tilbageholdende med hensyn til chassisets evne til at opretholde komposition. Dreng, blev jeg overrasket. Chassisfleks var så minimal, at det næsten ikke eksisterede.

Da jeg kørte Griso gennem mine yndlings testruter, var jeg sikker på, at jeg kørte betydeligt hurtigere på denne motorcykel og med større lethed end med mere magtcykler. Terrænet bestod af nedadgående radius ned ad bakke, lange, flydende fejemaskiner, glatte og ubemærkede vejoverflader og ru, ødelagte dele af asfalt. Alle blev omfavnet med at opgive Griso. I det mindste lever denne cykel op til sin navnebror.

Cyklens håndtering kan tilskrives mere end bare rørrammen. Uden tvivl den lange 61, 2-tommer akselafstand, doven 26-graders styring rake og generøs 4, 25 inches af trail kombinerer for et virkelig stabilt miljø. Denne kombination gør også et godt stykke arbejde med at skjule Grisos (hævdede) tørvægt på 500 pund. Det ophørte aldrig med at forbløffe mig, hvor let det var at hurtigt løfte cyklen til venstre og højre gennem sving med et beskedent trækkraft på de brede bjælker.

Endelig er et fuldt justerbart og betydeligt sæt bænke også skylden for en fantastisk tur. Som leveret var de 43 mm omvendte gafler og Sachs-chok (fastgjort til swingeren via en stigningstaktforbindelse) et hår på den faste side. Når man forhåndsindlæser et mærke på gaflerne med en halv omdrejning mod blød på rebounddæmpning, reduceres hårdheden i frontenden. Forudindlæsning af stødet udføres ved hjælp af et sæt låseringer. Jeg rodede ikke rundt med dem, men jeg vendte rebound tre klik mod blødt, hvilket sørgede for god balance i justeringerne foran. I sidste ende er ride kvalitet ganske god, omend med en tendens til hårde zaps over høje hastigheder. Men hej, de ting er justerbare, så kom til det!

I slutningen af ​​det hele var front-feel meget god, delvis takket være Metzeler Rennsports. Jeg havde et frontbillede, der ønskede at stoppe dårligt, men som sagt, følelsen var så god, at jeg ikke fik panik. Rulning (okay, måske hakkede jeg det lidt) ud af gashåndtaget kom chassiset tilbage i linje, og jeg fortsatte gennem svingen.

Perfekt kompliment til enhver anden komponent på Griso, de dobbelte 320 mm bremserotorer var klemt med næsten perfekt kraft og fornemmelse fra parret med fire-stempel Brembo-målere, der blev fodret med linjer i rustfrit stål. Og ligesom Breva 1100, som vi for nylig testede i vores luftkølede tvillinger, er bagbremsen utroligt kraftig og følsom. Hvilken fantastisk kombination gør for- og bagbremserne.

Hidtil har jeg ikke markeret for mange negativer på ol 'Griso. Nogle findes, og jeg antager, at de berettiger at nævne.

Selvom Guzzi Twin har den ærefulde og forbedrede tid på denne cykel har lineær kraft og giver en meget kørebar tur, kikker nogle lav-resonerende kedelige vibber omkring 5000 o / min, hvilket forbliver helt til 8000-omdrejningerne i minuttet. Personligt har jeg aldrig set dette som en skade. Og det komplekse drivakslesystem udgør en del af, hvad det sigter til at gøre ved næsten at fjerne den frygtede akselstik, men som tilfældet var med Breva 1100, var drivlinjespring fremtrædende, hvilket krævede jævn gashåndtagsindgange.

Griso stjæler ikke nogen superbike (eller endda supersport) sejre, fordi det virkelig ikke er så hurtigt. Dette er bestemt ikke en pletter, men hvis eller når du når den højeste hastighed end 125 mph-mindre end 125 mph, måske bemærker du en lille ustabilitet forfra. Jeg er tilbøjelig til at tro, at dette har at gøre med den utroligt stærke ramme, lidt mindre end 50/50 vægtforspænding foran / bag (figurer, der flyder rundt, har det et sted omkring 48/52 foran / bag), og behovet for yderligere fjederstilling . Måske hjælper tiltrækningen af ​​et styrespjæld muligvis, men min foreløbige internetsøgning viste dyrebare få muligheder for et sådant pengeprøvende tilbehør.

Så hvorfor skulle Moto Guzzi navngive en så brugervenlig cykel efter en kast i italiensk litteratur? Dette må have været et valg drevet af en persons opfattelse af strålende markedsføring; et forsøg på at give et livløst objekt menneskelige egenskaber for at fremkalde den viscerale appel, som mange af os bliver offer for. Alle vil gerne være en hård fyr, ikke?

Når du tænker på det, valgte de måske det perfekte navn? Når alt kommer til alt gør denne cykel nøjagtigt det, du fortæller den, og angriber og lægger affald til enhver bit af fortovet på din måde.

Jeg har en plan for at forbedre rentabiliteten og produktflowet for Moto Guzzi: Gør en forrude og lidt bedre passagererophold tilgængelig for Griso. Slip derefter Breva … Helt.

Den perfekte cykel til …
… rytteren, der ønsker en unik cykel med ukonventionel styling og brugbar kraft hver dag, ydeevne og håndtering for at matche dets hovedvendende design.

Gå på denne dårlige motorscooter og kør!

highs:Sighs:
  • Traktabel og rigelig kraft
  • Ergoer, der tillader aggressiv ridning, mens de stadig er tilfredse nok til at krydse i boulevarden eller hente mælk og æg
  • Cool, halsende udstødningsnotat, især på overløbet
  • Bred holdning ved fodnøgle viser ryttere ben og gøre to-fods stopper besværlige
  • Sidestående placering så langt fremad, at det gør installation unødvendigt vanskelig
  • Stejl prisskilt takket hovedsageligt importerede numre med lavt volumen

BEMÆRK: Sørg for at gå til fotogalleriet for at se mange flere fotos, der beskriver Griso. Også de tidlige optrædener i Griso i 2008 viser, at de kommer i hvidt, med det, der ser ud til at være en genudviklet udstødningsdåse og bølgetype forbremserotorer. Hold øje med Motorcycle.com for opdateringer om ny modelinfo.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder
  • Videoer