Anonim

Forestil dig dette: det er en smuk solskinsdag, og du cruiser hurtigt ved havet. Små puffede skyer hænger bevægelsesløse over det smukke azurblå hav, og solen skinner ud af det rolige vand. Når du forsigtigt væver dig rundt om kysten, sender din hastighed et hastighed af kølig frisk luft over hele din krop. Dette lever. Du kører på den nye Vespa S 125, og dens fantastiske røde maling lyser i sollys. Folk vender deres hoveder og smiler, når du går forbi, de vinker og heier på din blotte forbløffelse.

Nogle mennesker begynder at løbe på gaden og råbe i uhæmmet glæde; det er næsten som om du er Valentino Rossi efter en sejr i hans grand grand prix. Alle elsker dig. Kvinder begynder at rive deres tøj af og løbe nøgne efter dig. Hvis du er velsignet med at være en kvinde, så er det skinnende spartanske krigere i al deres nøgne pragt, der forfølger dig. Du er en gylden gud. Du kører hurtigere nu, når du drejer ind i landet og begynder at klatre på et gigantisk bjerg. Når du passerer gennem skyerne og nærmer dig toppen, venter Gud selv på dig på toppen. Du parkerer forsigtigt din mægtige rulle, når Gud går / svæver mod dig. Gud ser på dig og tager derefter de omkringliggende foden. Millioner af mennesker omgiver bjerget; de strækker sig så langt øjet kan se i alle retninger. Gud vender sig mod dig, og masserne af mennesker er pludselig forhastet i forventning. Gud siger "Kan jeg ride det?"

Det handler om Vespa S-pressemeddelelsen, eller i det mindste er det min opgave. De holder op med at sige, at den nye Vespa vil give dig evigt liv, men alt andet er der. Da jeg først hørte om Vespa S, må jeg indrømme, at jeg var en smule ophidset, da jeg oprindeligt troede, at det var et komplet omdesign. Desværre var det ikke tilfældet, da Vespa S virkelig er mere omformuleret Vespa LX til at målrette mod forskellige købere end en helt ny cykel. Det slankere design med mange styling-signaler fra Vespas populære '60-'70'erne Vespa Special og Vespa Primavera, håber at beholde den "ubrudte forbindelse mellem Vespa og den yngre generation". Det står virkelig i pressemeddelelsen. Hvem skriver disse ting? Mere vigtigt, hvem tror faktisk på det? Her er et spørgsmål: Hvis Vespa S er målrettet mod den yngre generation, hvorfor styles den efter cykler, der blev bygget før denne yngre generation endda blev født? Synes mig, at de burde være målrettet mod de midterste redere, der ønsker at genopleve deres manglende ungdom.

Alligevel, her er den gode bit. Vespa S 125 er en lige up fantastisk scooter. Undertiden i livet samles alt bare sammen og skaber noget specielt. Det er nøjagtigt, hvad der skete her. Enten mister jeg det, eller så er Vespa S virkelig meget pænere at køre end den tilsvarende LX. På papir burde dette ikke være tilfældet, da begge cykler er meget ens, måske er det noget som placebo-effekten, kalder det S-effekten. Bare den enkle kendsgerning, at jeg simpelthen nyder cyklens nye slankere retro-styling, kan have fået mig til at lide cyklen mere uden nogen anden grund.

Uanset hvad det var, er det ikke relevant; Vespa S er en fantastisk cykel at køre på. Det deler den lidt top tunge lav hastighed wobbliness af de fleste Vespas, men det er bestemt ikke noget, der virkelig betyder noget. Jeg er nået til den konklusion, at dette er resultatet af et lidt højere tyngdepunkt på grund af metalkarrosserien sammenlignet med de fleste al-plast scootere. Kombiner dette med Vespas ret stejle frontgeometri, og du får den lille følelse af wobbliness i lave hastigheder. Ved normale kørehastigheder har det fordelen ved at give cyklen hurtig styring, så det er heste til kurser.

'Vespa S 125 er en fantastisk up-scooter.'

Suspensionen på Vespa S er så godt sorteret, at jeg næsten ikke bemærkede det. Normalt minder buler osv. Mig hurtigt om at nævne behovet for forbedring i mine anmeldelser; ikke så med S. Det ser ud til, at Vespa har gjort et godt stykke arbejde med at indstille affjedringen til cyklen og skabe et stort kompromis mellem overdådig komfort og sportyhed.

Bremserne er omtrent gennemsnitlige for denne type cykel med en 200 mm skive foran og en tromlebremse på baghjulet. Hvorfor i alderen Vespa fortsat bruger en tromle bagbremse på premium scootere, ved jeg ikke. Vespa S ville have været det perfekte tidspunkt at bytte til tv-diske og i betragtning af dets sportslige image er det virkelig synd, at de ikke skiftede ændringen. Forhåbentlig en gang i fremtiden vil Vespa se lyset som andre producenter og passe tvillingeskive på enhver cykel, der er i stand til at gøre 100 km / t.

Bortset fra to-takts PX og GTS 250 har jeg aldrig rigtig været fan af Piaggios scootermotorer. Det ser ud til, at de er så helvede bøjet af at opnå lave emissioner og god brændstoføkonomi, at de konstruerer enhver sjov ud af motorerne. 125cc-motoren i Vespa S ser ud til at have lidt mere karakter end normalt. Det giver kun 7, 6 kW (10, 3 hk), hvilket er lidt svagt i betragtning af at nogle 125'ere udgør 15 hk i dag, men det ser ud til at fungere bedre, end det er beskrevet i specifikationerne. Vespa fik klart transmissionstakningen, og momentkurven stod tæt op perfekt, da S accelererer hurtigere i det virkelige liv, end det skulle på papir.

Den oprindelige start er lidt langsom, men da motoren rammer sin fremgang, er der et solidt hastighedssprængning til ca. 80 km / t. Vi fik 6, 7 sekunder til 50 km / t (31 mph) og 50-80 km / t (31-50 mph) i 10, 8 som er solide tal for en 125cc maskine. Kombiner dette med den temmelig sej lyd, som scooteren laver, og Vespa S er sjovt rundt i byen. Cyklen fungerer også ganske godt på motorvejen i rimelige hastigheder. Tophastighed er et sted i området 100 km / t (så hurtigt som muligt) at sejle i den midterste bane (ikke hvis du bor i LA! - ed.)

Brugervenlighed er også ret solid med Vespa S. Under sædet opbevaring vil bare tage en lille hel ansigt hjelm; hvilket er en forbedring i forhold til de fleste Vespas. Der er også to åbne opbevaringsområder foran og en posekrok til de ekstra dagligvarer. Nogle tidlige ejere klager allerede over, at de forreste opbevaringslommer skal være aflåselige, og jeg er nødt til at være enig med dem. Det er meget mere nyttigt, hvis du faktisk kan lade værdigenstande være låst i lagerområderne. Den særlig forbedrede centerstand er særlig opmærksom; det overlegne design gør det næsten for let at komme af og på. Det er sandsynligvis det bedste, jeg har brugt til dato, og betyder, at mindre ryttere ikke har noget problem med at bruge centerstanden. I betragtning af at cyklen vejer en rimelig tung 110 kg, er det en solid præstation.

Jeg har dog et alvorligt greb. Hvornår i alverden vil Vespa tilføje en fjernbetjening af sædet? Kom nu, kom med programmet allerede. At trække nøglen ud af antændelsen, hver gang du vil åbne sædet, er en komplet vittighed. Det er året 2008 - tilføj bare en fjernbetjening til sædet på nøglehovedet og tændingen. Det er en meget enkel ting. Nogle 50cc scootere, der koster $ 1.500, har det, til at råbe højt. I betragtning af at Vespas bliver mere og mere overpris, ville du tro, at de ekstra penge ville købe dig nogle moderne bekvemmeligheder.

Hvis du ignorerer den høje indgangspris, er Vespa S 125 bestemt en af ​​de bedste 125cc scootere på markedet, enkel som det. Hvis du tager del i prisen (som du er nødt til, da du på et eller andet tidspunkt er nødt til at uddele pengene), er det stadig et godt køb, da Vespas virkelig holder deres værdi. Jeg synes dog virkelig, at Vespa eller importørerne i nogle lande er nødt til at skærpe deres prisblyanter, da de nuværende Vespa-priser på nogle markeder bliver en smule latterlige. Vespa S 125 er næsten det dobbelte af prisen for nogle 125cc cykler i høj kvalitet. Det er en fantastisk cykel, men den er ikke dobbelt så god som enhver moderne cykel fra en kvalitetsproducent.

Men hvis penge ikke er en bekymring, anbefaler jeg helhjertet Vespaen. Jeg nød simpelthen at køre på det, og det forformedes fejlfrit. Hvis Vespa tilføjede et par moderne bekvemmeligheder og skærpede priserne, ville de bestemt have et samlet hjemmekørsel. Hvis du er på markedet efter en 125cc scooter, skal du blot booke i en testtur med Vespa S 125, uanset hvad du vil bruge. Det er så godt.

Thescooterreview.com er en af ​​de mest dybtgående ressourcer til scooteranmeldelse på nettet.

highs:Sighs:
  • Fantastisk styling
  • Fantastisk byggekvalitet
  • Fantastiske funktioner
  • Har brug for mere magt …
  • pebret
  • Ingen fjernbetjening af sædet

2007 Vespa S 125 SpecBrændstof økonomiMSRP0-50km / hMaks hastighed (km / t)50-80km / hSpeedo nøjagtighedMaksimal kraft ved skaftetMaksimalt drejningsmomentMotortypeCylinderkapacitetSædehøjdeTørvægtBrændstoftankkapacitetForretTransmissionKølingBorede X-slagChassisFrontophængBageste ophængForbremsBageste bremsForhjul / dækBaghjul / dækLængdeBreddeakselafstandTypegodkendelseHørbar indikatorFuld hjelmopbevaringHandskerumBrændstofmålerTrip MeterSædeudløsning (via fjernbetjening)Sædefrigørelse (fjernbetjening, tænding / switch)Alarm
3, 2L / 100 km - 74 MPG
$ 4099
6, 7 sekunder
95kph
10.8 sekunder
50 km / t vist = 45 km / t faktisk - 80 km / t vises = 74 faktisk
7, 6 Kw (10, 3 hk) ved 8.000 o / min
9, 6 Nm ved 6.000 o / min
Encylindret luftkølet 4-takts
124 cc
785mm
110 kg
8, 6 liter
Elektrisk
“Twist and Go” automatisk transmission (CVT)
Luftkølet
57 mm x 48, 6 mm
Pladestål med svejste forstærkninger
Enkel arm med spiralfjeder og dobbelt effekt enkelt chok
Spiralfjeder med justerbar forbelastning og hydraulisk enkelt shock med dobbelt effekt
200 mm hydraulisk stålskive
110 mm mekanisk tromle
Trykstøbt aluminiumslegering 2, 50 x 11 ”Tubeless 110 / 70-11”
Trykstøbt aluminiumslegering 3.10x10 ”Tubeless 120 / 70-10”
1800 mm
740 mm
1280 mm
Euro3
Ingen
Ja (kun i lille størrelse)
Ja
Ja
Ingen
Ingen
Ingen
Ingen