Anonim

Jeg troede altid, at det nordlige Californien havde de sødeste snoede veje i landet, og derefter fløj Yamaha mig ud til Asheville, NC for at opleve motorcykellydighed, sydlig stil.

”Vi tog nogle kørsler for at finde ud af, hvor de gode veje er, og så indså vi, at der ikke var nogen dårlige veje i området, ” sagde en af ​​Yamahas produktplanlægningsfolk ved receptionen natten før testen. Det er heller ikke svært at tro; Asheville er en charmerende universitetsby i hjertet af Blue Ridge Mountains, hvor træer er tykke på det bjergrige terræn og de glatte, velholdte veje snake op bakker og gennem bølgende dale. Trafikken er let, og efteråret vejr er perfekt til afslappet, glad motorcykel ridning.

Sort er smuk …

Det er en fin motor

Vi var der for at teste Yamahas seneste opdatering til kategorien mellemvægtcruiser, den nye 2007-V-Star 1300. På presse-orienteringen - afholdt fashionabelt sent på morgenen for at imødekomme hang-over og jet-lagrede vestkystjournalister - Yamahas medierelationer og produktplanlægningsfolk fyldte os ud af, hvorfor de lavede en så stor aftale af en cykel og klasse, der traditionelt har fået lidt opmærksomhed sammenlignet med større krydsere eller sportscykler.

Cruiser-markedet er lige så varmt som resten af ​​motorcykelindustrien med en stabil stigning på 18 procent i salget i de sidste fem år, ifølge Yamaha. I denne kategori har mellemvægtsmaskiner (og her troede jeg, at en 750 cc-cruiser var en mellemvægt) også set en stigning på 18 procent i salgstallene, og Yamaha forventer "en betydelig stigning" i disse tal med denne nye model.

Den målrettede køber af denne maskine dikterede, hvordan det ville være at ride. For at finde ud af, hvad denne person ønsker, kontaktede Yamahas marketingfolk forbrugere fra alle de andre krydstogtsegmenter - mellemstore, tungvægtige og entry-level såvel som sportsbykøbere. Den største procentdel er ryttere, der kommer fra en anden mellemstor model, og disse mennesker kræver en unik balance mellem komfort, ydeevne, kvalitet og stil.

At få opskriften helt rigtigt er en vanskelig opgave. Da den midterste vægt cruiser-køber offentlighed er så mangfoldig, er den nye V-Star 1300 nødt til at appellere til ældre ryttere, yngre ryttere, erfarne ryttere (det gennemsnitlige oplevelsesniveau for en mellemvægt cruiser-køber er ifølge Yamaha 17 år, men der er masser af potentielle købere med tre års erfaring eller mindre) kvinder (12 procent) og alt derimellem. Cyklen har brug for bred appel, men kan ikke være for meget mere penge end den gamle V-Star 1100 den erstatter.

'Det er ikke nok for en krydser at være magtfuld; det skal være glat og fuld af V-tvillingekarakter. '

Hjertet i det hele er motoren, og Yamaha startede frisk. Dette er ingen keder 1100; snarere er det et 60-graders, væskekølet, fire-ventils SOHC V-Twin, snarere end 75-graders V og to-ventilhoved 1100 brugt. Kompressionsforholdet er blevet forstærket til en sporty 9, 5: 1 fra mormors store hvide undertøj 8, 3: 1-forhold på den gamle cykel. Resultatet er meget mere strøm, end den luftkølede 1100 kan gøre.

Det er ikke nok for en krydser at være magtfuld; det skal være glat og fuld af V-twin karakter. For at opnå dette brugte ingeniørerne en enkeltpindes krumtapaksel og et par enkeltakslige balancere, en på hver side af krumtaphuset. Det skal opretholde en dum, kraftfuld fornemmelse, mens du fjerner buzzy højfrekvente vibrationer. Køle finner på hovederne holder autenticiteten både visuel og sensuel.

Hvordan denne magt kommer til jorden er også ændret. Da motoren nu gør mere strøm, er gearkasse-forholdene helt nye. De er højere nu for mere afslappede sejlshastigheder; 450 færre omdrejninger pr. Minut ved 70 MPH. Koblingen bøjes op og får plader med større diameter samt en ekstra plade at vokse på. Og et kulstofforstærket 28, 6 mm drivrem får den magtfordeling uden vægten eller andre negative effekter af en skaft, mens den er ren, stille og meget let at vedligeholde.

Mød "Ny klassiker"

Instrumenter er klassiske, men alligevel ikke for sassy.

Chassiset ligner 1100, men er også alt nyt. Yamahas produktplanlæggere lyttede til fokusgruppefolkene og adresserede nogle af deres klager. "Der er en masse rigtig store fyre", der kører på disse mellemvægte, ifølge Mike Ulrich, en af ​​testpersonalets teknikere. For at give os mere plads, strakte de akselafstanden 1, 5 tommer, sænkede styret og flyttede sæderyggen. Det helt nye dobbeltvugge-rørstål-design bruger motoren som et stresset element (ligesom MO bruger Managing Editor Pete Brissette) for maksimal stivhed takket være motorens lave vibrationsdesign. Swingarm er også et nyt støbt stålstykke. Resultatet er en krydstogter, der føles stor, ser stor ud, men ikke er for tung med en påstået tørvægt på 624 pund og ikke vil holde Toulouse-Lautrec-impersonators væk med sin 28 tommer sædehøjde.

Suspension og bremser er sofistikerede til denne kategori. Foran er et par 41 mm KYB gafler med 5, 3 tommer køre- og dobbeltbremser med fire-stempels calipre og 298 mm bremseskiver. At bringe bagenden op er et enkelt koblingsudstyr bagudstød, der tilbyder 4, 3 tommer rejse. De 16 "syv-ejet støbte aluminiumshjul (som stort set er de samme som 1100'erne) er pænskoddede med dedikerede Dunlop- og Bridgestone-dæk, en 130 / 90-16 foran og en 170 / 70B-16 bag .

Komfort er ikke blevet forsømt. Mike og hans besætning "eksperimenterede" med en masse forskellige sædeskum, skønt sandsynligvis ikke på samme måde som Fonzie "eksperimenterer" med sine ældres pårørendes medicin, når han besøger derhjemme. Resultatet er et mere understøttende sæde. Det komplimenteres af aflange rideregulveplader for maksimal turn komfort. De er udstyret med udskiftelige glider, som hard-core cruiser-junkies bør overveje at købe i bulk. Sælger de dem på Costco?

OK, vi ved, at det har glat, pålidelig kraft og et solidt chassis; vi forventer ikke mindre af moderen til sådanne cykler som V-Max og YZF-R1. Men hvad med styling og bekvemmeligheder? Yamaha skimp heller ikke på disse. Karosseriet er nyt med en slankt, strakt og flangfri brændstoftank, klassisk stilstålskærme i stål og en groovy, "moderne klassisk" design forlygte. Instrumenterne er anbragt i et smagfuldt kromstativ, der er placeret oven på styrets klemme og inkluderer dobbelt tripmetre, et ur og en brændstofvarslingslampe med "resterende brændstof" nedtælling. En unik egenskab er de switchpod-monterede kontrolknapper til kilometertælleren, som eliminerer faren for at tage hænderne fra stangen for at nulstille tripmeteret eller uret. Du ved, at du har gjort det.

Tilbehør er hot hot hot for cruiser detailhandlere; den gennemsnitlige midtvejs cruiser-køber bruger ca. 2.300 $ i tilbehør, over to tredjedele af det på købstidspunktet. For lettere at aflaste disse købere af deres grønne ting har Yamaha udviklet et stort udvalg af tilbehør til denne model med 38 nye bits udviklet netop til de 1300 og 52 aktuelle ting, der også passer til den. Tilbehørschef Dave Pooler virkede især stolt over 1300's tilbehør til passagereryggen; den bruger "dannede tredimensionelle sidearme" og store slanger for at give delen en mere markant fornemmelse, og puden kan udskiftes for at koordinere med linjen "komfortkrydstogt" med tilbehørssæder.

De fik Gabe til at hænge ud ved serviceindgangen i den smarte udvej, hvor de holdt intro …

Når briefingen var afsluttet, blandede vi os ud til det storslåede Grove Park Inn, hvor et dusin eller så skinnende nye V-Stars ventede på os. Jeg hoppede på en forrude-udstyret Tourer, da jeg forventede en lang motorvejsdrone, inden vi kom til snoet.

Jeg skulle ikke have bekymret mig. Vi var ikke i det centrale Californien, Kansas eller et andet fladt og kedeligt sted, men i en del af verden, der får mig til at tro, at Gud kører på en motorcykel; North Carolina Blue Ridge Mountains. Det er fantastisk smukt på en måde, som denne dreng i Californien ikke kan forestille sig, alle bølgende bakker, snakende vandløb og tyk, flerfarvet løv. Grove Park Inn ligger lige ved den berømte Blue Ridge Parkway, og vi kørte lidt på den, inden vi ramte et kort stykke interstate.

Øjeblikkelig bemærkede jeg V-Star's balance mellem blid og lydhør håndteringsmåde. Ligesom 1100 den erstatter, føles 1300 let og meget håndterbart. Den brede bjælke hjælper cyklen med at gå ind i hjørner ubesværet, og den lange akselafstand giver den god stabilitet. Suspensionen er ikke nøjagtigt sportsspændt, men den hvælver ikke eller bevæger sig for meget, og bageste chok har overraskende tilstrækkelig rejse- og fjederhastighed, i det mindste for dette 157 pund (jeg vejede 155 før bøf-og -lobster free-booze vanvid natten før) journalist.

Bremserne overraskede mig. Selvom de ikke var dårlige, følte de sig ikke bedre end de to-stempelenheder, de udskiftede. Jeg begynder at tro, at gode bremser på en cruiser ikke er så vigtige, som de er på andre motorcykelstilarter; genrens bagerste tunge design (Yamaha-folket kan prale af en 48 procent forspænding i frontvægten med 1300) begrænser effektiviteten af ​​selv de fineste stoppere. De havde dog god fornemmelse, selvom det krævede alle fire fingre at virkelig bremse cyklen i en fart. Bagbremsen var hverken for kraftig eller for følsom; det var sværere at låse og glide det bageste dæk end på nogle krydsere, jeg har testet, selvom dette kunne have noget at gøre med de meget gribelige og lineære følelser fra Dunlop.

Det, der ikke overraskede mig, var den manglende pladshøjde, den pris, vi betaler for gulvbrædder og lave sæder. De andre journalister fortalte mig, at den gennemsnitlige cruiser-rytter sjældent trækker noget, men jeg nægter at tro det, især for vores læsere. Jeg trækkede gulvbrædderne på denne cykel i noget hurtigere end et mildt sportsligt tempo, men jeg nød også de store gulvbrædderes komfort. Du kan ikke have det hele, antager jeg.

På Interstate giver polycarbonat-forruden på baggeren masser af mening og er så solid og optisk korrekt, at det er som at flyve i en F-18. Denne soliditet har en pris; forruden mangler den aftagelighed, som den større Stratoliner har, ligesom sadeltasker og ryglæn. Forruden er også meget høj på 23 1/4 inches; Jeg kiggede direkte igennem det, i stedet for over det, som det sker med nogle mere fashionabelt lave skærme. Der er også tilbehørsskærmbilleder i to kortere størrelser (19 og 15 tommer). Sadelposerne rummer 11 liter, svarende til de 12, 4 gallon-kapacitet på Stratoliner. Ligesom linerne er de også læderdækket og låser, skønt de mangler den hurtige frigørelsesfunktion.

V-Star funderer: Golf eller Tennis?

Det er golf for Kommoden.

Efter et fotostop gik vi op ad mere lækker snoede, anstændigt overfladerede veje. Jeg skiftede til et ravn-sort job og brugte et øjeblik på virkelig at undersøge stylingen, før jeg genmonterede. Det ligner meget Roadliner og Road Star, som burde øge prestige-faktoren lidt. Komponenter er designet til at flyde sammen med accenter og chassisdele, og radiatoren er meget svær at bemærke gemt mellem rammeskinnerne. Manglen på eksterne olie- eller kølevæskelinjer giver motoren et rent, uklædet look. Svingearmen er færdig med en tyk crinkle-coat, der får det til at se ud som dyrt støbt aluminium i stedet for det billigere stål, som det er, og det er rørt som dette, der hjælper cyklen med at se ud som et meget dyrere produkt, end det er.

Du kan imidlertid ikke transformere Eliza Dolittle, professor, fuldstændigt, og der er et par budgetopslag. Disse inkluderer den almindelige Yamaha-nøgle (i stedet for den udsmykkede Star-vare, som de dyre Star-krydsere bruger), masser af plastklip og dæksler udeladt i det åbne og de gamle hjul, der er overførsler fra 1100 (selvom de måtte redesigne baghjul til bæltedrevet). Stadig skal du kigge efter disse ting, og de forringer ikke for meget fra cyklens mildt luksuriøse fornemmelse.

Når jeg klatrer tilbage, bemærker jeg, at sædet er et af de bedre cruiser-sæder, jeg har oplevet: støttende, bred og lige blød nok til komfort. Rækkevidden til stængerne er lige til en 5'7 "simian, og naturligvis er sædet lavt nok til at komfortabelt flade fod ved et stop, med masser af ben til overs. Ulempen med det er selvfølgelig, at al vægten ligger på min hale, så efter 100 plus miles er min røv øm og følelsesløs. Det er den pris, vi betaler for at køre på en cruiser.

"… hvis du vil have en cruiser i høj kvalitet, der stadig er prissat i nærheden af ​​$ 10.000-mærket, kan dette muligvis være cyklen for dig."

Motor- og drivenheden er virkelig en perle på denne cykel, frugten af ​​en masse udvikling for en cruiser. Det er velsignende glat, med nok af den rutabaga-rutabaga (du ved, hvorfor vi ikke kan sige "kartoffel-kartoffel", ikke?), Hængende lyd og dunk, som cruiser-jockeys ser ud til at trives med. Gearkassen er på samme måde moderne og sømløs, med nok indbygget klodsende følelse, der kommer gennem den hårde tå-skifter til at holde den autentisk. Kraft er bestemt mere end tilstrækkelig, hvilket efterlader alt andet, der er mærket en "mellemvægtcruiser" i støvet, inklusive V-Star 1100, som jeg red for at kontrastere den til. Denne motor følte sig anemisk, buzzy og rå til sammenligning.

Det er ikke perfekt. Jeg bemærkede en off-tomgangs pludselig pludselig reaktion, som andre journalister også bemærkede, selvom det kunne have været drivlinjesnap fra den nye kobling og drivrem. Jeg tror, ​​det er brændstofindsprøjtningen, da det føltes som det pludselige respons på andre sene model Yamahas som FZ-1, FZ-6 og Stratoliner. Men som jeg sagde med nogle af de andre cykler, det er ikke så slemt, at en rytter ikke hurtigt vil vænne sig til det eller let afstemme det, hvis de ikke kan.

Jeg har sko! Jeg har en shirt! Jeg vil have service!

Hvad vi har her, er en meget betydelig cykel på flere måder end en. Stylingen, byggekvaliteten og funktionerne fremkalder en meget dyrere maskine, og håndteringen har også de store drenges tunge, stabile fornemmelse. Sammenlignet med den ældre 1100 har den stadig holdt tilstrækkelig med denne cykels venlige pludselighed (ja, måske ikke nøjagtigt "flickability"), mens den tabte 1100's budget-aura. Den udfører let sin mission om at være let at ride og uintimiderende for begyndere og genskabsryttere, mens den ikke er for blød eller kedelig for ryttere, der kommer fra lignende størrelse (eller endda større) krydsere og sportscykler.

Den eneste ulempe kan være prisen. På $ 10.090 ($ 11.190 til $ 11.390 for Tourer) er den nye 1300 $ 1.591 mere end den 1100, den erstatter. Dog er det pris i samme kvarter som andre store mellemvægte som Honda VTX1300 og Suzuki C90. Med Star's stigende popularitet og mærkegenkendelse ser det ud til at være en model, der er klar til succes i denne vigtige markedskategori.

Som forbruger er du sandsynligvis ikke ligeglad med det; hvad du vil vide, er hvor godt det fungerer, og hvor god værdi det er. Jeg kan sige, at det faktisk fungerer meget godt, hvilket giver den håndtering, udseende, komfort og ydeevne, som en cruiser skal. For så vidt angår værdien er denne nyeste lille stjerne dyrere end sine rivaler, men tilbyder også et meget højt forfining og ydeevne for den ekstra $ 500 præmie. Hvis du leder efter en lejlighedskøb, skal du kigge et andet sted (det kan være V-Star 1100 Custom, som Yamaha holder i sin sortiment for $ 8.499), men hvis du vil have en cruiser i høj kvalitet, der stadig er pris nær $ 10.000-mærket, dette er måske cyklen for dig.

2007 V Star 1300

Nøglefunktioner:

  • Autentiske cruiser-funktioner som bæltdrev og stålskærme åbner tilpasningsmulighederne endnu mere.
  • Helt nye mellemstore Star bringer moderne klassisk styling med til en lettere, sportsligere, hot-rod-inspireret tur.
  • Helt nye 1304cc (80 kubik tommer) væskekølet, brændstofindsprøjtet V-tvilling producerer fremragende kraft over hele linjen sammen med en stærkt stimulerende udstødningsnotat.
  • Neo-strømline-design, inklusive en sømløs gastank og to-til-en udstødning, giver V Star 1300 det karakteristiske Star-look.
  • Helt nyt stålchassis får 48 procent af cyklens vægt på det forreste dæk for hurtig, let håndtering og manøvrerbarhed.

Motor:
  • 804 kubik tommer (1304cc) væskekølet, enkelt overhead-cam 60-graders V-tvilling med dobbelt modbalancering giver masser af glat ydelse.
  • Computerstyret brændstofinjektion med to tønde giver optimal blanding uanset temperatur eller højde.
  • Fire ventiler pr. Cylinder (36 mm indtag, 32 mm udstødning) giver optimal forbrændingseffektivitet; rulle-vippearme reducerer friktion for bedre ydeevne og reduceret slid.
  • Forkromede cylinderhylser indeholder 100 mm smedte stempler for fremragende holdbarhed og lang levetid.
  • 9.5: 1-komprimeringsforhold og aggressiv cam-timing producerer masser af kraft over hele tavlen og en markant udstødningsnotat.
  • Smedede forbindelsesstænger kører på en enkelt krumtapspind for ægte V-twin lyd og kraft.
  • Glat skiftende fem-trins transmission giver strøm til et effektivt bæltdrev med lav vedligeholdelse.
  • Det sluge kølesystem fører væske gennem skjulte slanger og interne motorpassager for luftkølet udseende og væskekølet ydelse. Oliefilter er let at komme til, men også gemt næsten ude af syne for rent, rent udseende.
  • Hydraulisk kædekædespænder reducerer støj og vedligeholdelse.
  • Ny vekselstrømsgenerator og øget spændingskontrolkapacitet optimerer ydelsen.

Chassis / Suspension:
  • Helt nye stålvuggeramme har fire solide motormonteringer - inklusive et på toppen af ​​det forreste cylinderhoved - for maksimal stivhed og fremragende håndtering.
  • Stilfuld, afstivet svingarm i stål og baghjul styres af en enkelt koblingsmonteret støddæmper, der kan justeres til forspænding.
  • 41 mm gaffelrør med rustfrie dæksler ser flotte ud og tjener op til en jævn, kontrolleret tur.
  • En tyk, forkromet styrestyr i malede klemmer for et tilpasset look.
  • Sømløs brændstoftank bærer 4, 5 liter brændstof. Montering af brændstofpumpe i en separat undtanket undtanken muliggør den smalle tankdesign.
  • Nye syv-ejet støbte hjul og matchende baghjul monteret fedt, 16-tommer dæk i en kølig periode ser omend med store kontaktlapper på vejen.
  • Et par 298 mm forbremseskiver giver fremragende kraft og fornemmelse.
  • Stærkt, let og praktisk taget vedligeholdelsesfrit bælte-slutdrev fører strøm let og effektivt til baghjulet.
  • Flydende gulvplader og en justerbar hæl / tå-skifter hjælper med at give en behagelig tur med lav anstrengelse.

Yderligere funktioner:
  • Stjernekvalitet maling, krom og detalje vie for opmærksomhed uanset hvor du ser; fendere er stål, ikke plast.
  • Nyt design, retro-moderne barmonteret instrumentering indeholder analogt hastighedsmåler sammen med LCD-skærm; indikatorlamper til fjernlys, blinklys, lavt olietryk, lavt brændstof, kølevæsketemperatur, neutral- og motordiagnostisk funktion.
  • Rider gulvplader til komfort og rum; hæl / tå-skifter gør det nemt at bevæge sig gennem fem-trins gearkassen.
  • Lys multireflektor forlygte, LED baglygte og rav blinklys bag klare linser giver et tilpasset look.
  • Oxygenføler og trevejskatalysator reducerer emissionerne.

** Specifikationer høflighed af Yamaha **
$ 10.090 (Raven) Tilgængelig fra september 2006
$ 10.090 (Galaxy Blue) Tilgængelig fra september 2006
10.090 $ (Candy Red) tilgængelig fra september 2006
motor
1304cc, væskekølet 4-takts, OHC, 4 ventil, V-type 2-cylinder
100, 0 mm x 83, 0 mm
9, 5: 1
FI
TCI
Konstant maske 5-trins, våd flerskive
Bælte
Chassis
Dobbelt vugge
Teleskopisk gaffel, spiralfjeder / oliedæmper, 5, 31 "kørsel
Swingarm, spiralfjeder / gasolie spjæld, 4, 33 "rejse
Hydraulisk dobbelt skivebremse, 268mm
Hydraulisk enkeltskivebremse, 266 mm
130 / 90-16M / C 67H
170 / 70B-16M / C 75H
Dimensioner
98.03"
38.58"
43, 89"
27.14"
66, 53"
623, 9 pund
Brændstofkapacitet
Andet
1 år (begrænset fabriksgaranti)

2007 V Star 1300 Tourer

Nøglefunktioner:
  • Den åbne vejversion af den helt nye V Star 1300 ruller ud med en forrude, læderindpakket, hårde sidebags og en passagerryggestøtte.
  • Autentiske cruiser-funktioner som bæltdrev og stålskærme åbner tilpasningsmulighederne endnu mere.
  • Helt nye mellemstore Star bringer moderne klassisk styling med til en lettere, sportsligere, hot-rod-inspireret tur.
  • Helt nye 1304cc (80 kubik tommer) væskekølet, brændstofindsprøjtet V-tvilling producerer fremragende kraft over hele linjen sammen med en stærkt stimulerende udstødningsnotat.
  • Neo-strømline-design, inklusive en sømløs gastank og to-til-en udstødning, giver V Star 1300 det karakteristiske Star-look.
  • Helt nyt stålchassis får 48 procent af cyklens vægt på det forreste dæk for hurtig, let håndtering og manøvrerbarhed.

Motor:
  • 804 kubik tommer (1304cc) væskekølet, enkelt overhead-cam 60-graders V-tvilling med dobbelt modbalancering giver masser af glat ydelse.
  • Computerstyret brændstofinjektion med to tønde giver optimal blanding uanset temperatur eller højde.
  • Fire ventiler pr. Cylinder (36 mm indtag, 32 mm udstødning) giver optimal forbrændingseffektivitet; rulle-vippearme reducerer friktion for bedre ydeevne og reduceret slid.
  • Forkromede cylinderhylser indeholder 100 mm smedte stempler for fremragende holdbarhed og lang levetid.
  • 9.5: 1-komprimeringsforhold og aggressiv cam-timing producerer masser af kraft over hele tavlen og en markant udstødningsnotat.
  • Smedede forbindelsesstænger kører på en enkelt krumtapspind for ægte V-twin lyd og kraft.
  • Glat skiftende fem-trins transmission giver strøm til et effektivt bæltdrev med lav vedligeholdelse.
  • Det sluge kølesystem fører væske gennem skjulte slanger og interne motorpassager for luftkølet udseende og væskekølet ydelse. Oliefilter er let at komme til, men også gemt næsten ude af syne for rent, rent udseende.
  • Hydraulisk kædekædespænder reducerer støj og vedligeholdelse.
  • Ny vekselstrømsgenerator og øget spændingsregulatorkapacitet optimerer ydelsen.

Chassis / Suspension:
  • Helt nye stålvuggeramme har fire solide motormonteringer - inklusive et på toppen af ​​det forreste cylinderhoved - for maksimal stivhed og fremragende håndtering.
  • Stilfuld, afstivet svingarm i stål og baghjul styres af en enkelt koblingsmonteret støddæmper, der kan justeres til forspænding.
  • 41 mm gaffelrør med rustfrie dæksler ser flotte ud og tjener op til en jævn, kontrolleret tur.
  • En tyk, forkromet styrestyr i malede klemmer for et tilpasset look.
  • Sømløs brændstoftank bærer 4, 5 liter brændstof. Montering af brændstofpumpe i en separat undtanket undtanken muliggør den smalle tankdesign.
  • Nye syv-ejet støbte hjul og matchende baghjul monteret fedt, 16-tommer dæk i en kølig periode ser omend med store kontaktlapper på vejen.
  • Et par 298 mm forbremseskiver giver fremragende kraft og fornemmelse.
  • Stærkt, let og praktisk taget vedligeholdelsesfrit bælte-slutdrev fører strøm let og effektivt til baghjulet.
  • Flydende gulvplader og en justerbar hæl / tå-skifter hjælper med at give en behagelig tur med lav anstrengelse.

Yderligere funktioner:
  • Stjernekvalitet maling, krom og detalje vie for opmærksomhed uanset hvor du ser; fendere er stål, ikke plast.
  • Nyt design, retro-moderne barmonteret instrumentering indeholder analogt hastighedsmåler sammen med LCD-skærm; indikatorlamper til fjernlys, blinklys, lavt olietryk, lavt brændstof, kølevæsketemperatur, neutral- og motordiagnostisk funktion.
  • Rider gulvplader til komfort og rum; hæl / tå-skifter gør det nemt at bevæge sig gennem fem-trins gearkassen.
  • Lys multireflektor forlygte, LED baglygte og rav blinklys bag klare linser giver et tilpasset look.
  • Oxygenføler og trevejskatalysator reducerer emissionerne.

** Specifikationer høflighed af Yamaha **
11.190 $ (Raven) Tilgængelig fra oktober 2006
11.190 $ (Candy Red) tilgængelig fra oktober 2006
$ 11.390 (flydende sølv / trækul sølv) tilgængelig fra oktober 2006
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder