Anonim

Motorcykler, og mere så scootere, er alt det rasende denne sommer. Sommerens varme og den aktuelle amerikanske økonomis varme har bidraget til at skabe en luft med behov og interesse for alternative transportmidler.

For nogle er det ønsket om at spare et par dollars. For andre griber den visuelle appel deres opmærksomhed mere end besparelserne. Nogle cykler, som Piaggio MP3, udfylder begge ønsker ved at være både effektive og unikke. Can-Am Spyder er mindre effektiv, men endnu mere opmærksomme.

Du husker muligvis Captain Duke's riderapport for et år siden, hvor vi læste om alt det dækklibende sjov på en kortvarig tur rundt i Californiens Orange County. I hans historie lærte vi om Stabilitetskontrolsystemet, Traktionskontrolsystemet og de underholdende gisp fra offentligheden.

Kør ikke væk, jeg tror, ​​han kan lide dig!

I sommer, mens Kevin havde travlt med at teste cykler, som du endnu ikke har læst om, klatrede jeg ombord på det sadel-rummelige Spyder-skib til en test på længere sigt for at få levevis med indsigt. Når jeg kørte på nøjagtig den samme model og farve, som Kevin red sidste efterår, var min oplevelse på Spyderen lig med hans. Kort sagt kaldes det en roadster af en grund. Turen er mere beslægtet med at sidde på toppen af ​​en Mazda Miata end at køre på en stor supercruiser-motorcykel. Spyder tilbyder det meste af ydeevnen på en traditionel motorcykel med noget af den tryghed, du kan få i den relative sikkerhed af et bur, en konvertibel sportsbil i dette tilfælde.

Kaste viden indsamlet fra et par hundrede kilometer i sadlen end Kevin havde, og jeg kan fortælle dig, at det er en træning, hvis du prøver at trænge denne trehjuling rundt om kløfterne, som vi gør med vores tohjulede maskiner. At have et andet dæk foran - mange gange større end din standard Pilot Sport - giver ikke kun den ekstra sikkerhed for mere kontaktlapp, det betyder også mere gribende friktion, der resulterer i tungere styring.

Spyder har en Rotax 990 V-Twin i hjertet med 106 hestekræfter.

Den kraftassisterede styring gør hurtigt arbejde med snoet, så længe du ikke skubber hastigheden.

Den 106 hestekræfter (ved krumtapakslen) Rotax V-Twin-drevet Spyder er dog fuldt ud i stand til at rive op asfalt i en lige - Spyder er en rullende udbrændingsmaskine! I kløfterne er det et helt andet boldspil. Hvis du ikke har et spand sæde i din gennemsnitlige bil for at hjælpe med at styre din kropsvægt, er al den skiftende tonnage presset på dine håndled. Efter et stykke tid er det ikke sjovt. Uden den kinetiske oplevelse af at læne sig ind i en sving som på en cykel, har du brug for Popeye-lignende underarme for at trænge gennem kløfterne med et hvilket som helst stort tempo, på trods af trikeens responsive kraftassisterede styring.

Spyderen er beregnet til cruising, og det gør det med stil og iøjnefaldende nåde. Men hold "begge hænder på rattet", da styringen er så lydhør, at når du sejler med den ene hånd, der hviler på skødet, hurtigt leveres små indgange til gashåndtaget til det førende par hjul, hvilket fører til en jittery lige- linjetur, indtil du strammer op på din krop og griber fat for at blive brugt den. På det tidspunkt har du besejret den afslapning, der blev fundet ved at fjerne din venstre hånd fra ligningen.

Når du svinger benet over Spyder, finder du måske den største sadel i biz. Meget minder om en personlig vandfartøjssadel; sandsynligvis fordi Can-Am's moderselskab også producerer ATV'er og PWC'er - det er hvad de ved. Og det, de leverer, er en sadel bygget til to med plads nok til at bære fire ryttere. Lang-rejse komfort er også indbygget. Med sin bæreevne ville Spyder gøre en fremragende ud-af-by-og-tur-til-Canada slags turneringsmaskine. Rem på den tilgængelige 22, 3-liters passagersædetaske ($ 129, 99) - som også er designet til at passe ind i den forreste opbevaringsbakke - og / eller den 4, 7-liters tanktaske ($ 99, 99) for at trække dine kamerakort, solcreme, underoos og havskal kollektion i Can-Am-branded stil.

Når du tager det betydningsfulde andet ud på en tur, kan du vælge den tilgængelige Makrolon polycarbonat brugerdefinerede forrude ($ 159, 99) for at hjælpe med at forhindre, at flyvehårene bliver helt ude af kontrol. Du vil ikke se, at din bedste pige ser ud som en mangy mutt, gør du? Skærmen er 14 tommer høj og kommer kun klart - undskyld folkens, du bliver nødt til at holde på med de rosafarvede solbriller for at fortsætte med at leve drømmen.

Mens du forkæler både dig og kone / mand, skal du overveje passagereryggen og tilbyde 2 tommer justering frem og bag ($ 249, 99). Ryglænet skal dog monteres på det bageste sportsholder. Det malede støbte aluminiumsstativ ($ 399.99) kommer i sølv og komplementerer perfekt det overordnede design af din Spyder - selv med den ekstra bagage (din passager) og bagage.

Hvis du er en rytter, der slipper fra livet derhjemme og kører for at være alene, skal du hætte af halens ende af sadlen med den valgfri farve-matchede sædehul ($ 199.99). Du vil måske også lide, at den røget og V-notched Ultrasport forrude ($ 129, 99) skal forbedre din Spyder's manlighed. Besøg BRPs websted for at se alle de tilgængelige tricktilbehør - fra rør til caliper trim.

Bigfoot er i huset. Det er et 14 tommer 165/65 dæk, der trækker op til linjen - to af dem!

I byen er der ingen måde, du kan bane dele med Spyder, ligesom vi gør med tohjulede forlystelser her i Californien, men du kan nyde det faktum, at du kan bære flere dagligvarer inden for en 44-liters opbevaringsbakke foran end menneskeligt muligt. Bagagerummet er stort nok til at transportere til personlige overlevelsesbehov (som en 4-flaske hvidvinklub-levering fra Laetitia Winery). Bagagerummet kan indeholde to hjelme i fuld størrelse.

Men at navigere gennem en bys trafikbelastning afslører et par ulemper. Spyder er ikke kun meget mindre manøvrerbar end et enkeltsporet køretøj, det har også en vanskelig tid med at kaste varmen fra motoren.

Under en særlig kraftig trafikflydning på motorvejen 210 i 111-graders omgivelsestemperatur kunne den gennemsøgende Spyder ikke tage mere og formidlede en ildevarslende besked på dens målere: “Limp-home Mode.” Med minimal luft, der flyder over sin højre side- monteret radiator (venstre side er forbeholdt oliekøleren), mens han sidder fast i trafikken, skiftede Spyder elektronisk over til et injektions- og timeprogram, der begrænsede omdrejningstal og effekt. Efter 10 minutters afkøling af min egen krop i de nærmeste Starbucks (med Spyder parkeret i skyggen af ​​Starbucks ved siden af), nulstillede computerens computer sig til normal programmering, og jeg var i stand til at komme tilbage i gang.

Den magre vinkel er et negativt tal for Spyder. Faktorerne i en hjørneforligning er en køretøjsophæng og er hjulrulle og dækrulle.

På den lyse side er denne trehjuling et top-hylde-look, der holder hovederne på forbipasserende svingende mile efter mile. Den mest unikke oplevelse med gummihalsning, jeg havde, var den improviserede skiltning fra en anden freeway-rejsende. Krabbede på nogle paprester, som chaufføren fandt i sin pick-up-kabine, var kun to ord "Brugerdefineret" og under den "Fabrik", efterfulgt af et spørgsmålstegn og holdt op til vinduet. Jeg smilede og tommelede op og angav nummer 2 som svar. Overraskelsen i hans øjne sagde det samme som enhver anden person, jeg talte med ved forkantstenen: “Wow!” Spyderen er helt sikkert noget at være stolt af overalt, hvor du går.
Da støvet satte sig og 7, 1 gallon-tanken blev genopfyldt, svævede kilometerne pr. Gallon, som vi registrerede, i midten af ​​20'erne. Jeg vil ikke kalde det effektivt, men jeg formoder, at den sjove faktor udgør kulstoffodaftrykket.

I slutningen af ​​dagen skal du være sikker på, at du har en anden garageport eller parkeringsplads til at huse Spyder. Den er 60 tommer bred og 104 tommer lang. Det er længere end den 4-hjulede Isetta fra 1956 med en samlet længde på kun 90 tommer! Så du vil ikke være i stand til at skubbe hende ind i garagen ved siden af ​​Microbus. Bedre nyheder er, at når du prøver, er der et bagudstyr til at hjælpe dig med at fjerne Spyder fra det sted, du fik dig selv ved at prøve.

Flere gode nyheder til dem, der er opsat på Spyder: Can-Am annoncerede en ny model for 2009, kaldet SE5, der vil sporte en halvautomatisk 5-trins gearkasse med tommelfingerskift og automatisk nedskiftning.

En smilgenerator, helt sikkert!

"SE5 giver endnu flere entusiaster mulighed for at opleve spændingen ved den åbne vej, " sagde Chris Dawson, vicepræsident for strategisk planlægning og leder af Spyder-programmet. "Det giver en perfekt mulighed for ryttere, der leder efter det nyeste inden for koblingsløs skifteteknologi og en spændende, sporty, gå-og-gå-tur."

Den tilføjede teknologi på SE5 Spyder kan bare give mening for folk, der er interesseret i Spyder, da de sandsynligvis kigger på denne type køretøj over en traditionel motorcykel af specifikke grunde. Tilføjelsen af ​​skift til trykknap og automatisk nedskift betyder endnu mere tid til at nyde den verden, du får trehjulstrækninger igennem.

MSRP er steget lidt siden sidst rapporteret af Motorcycle.com, prisen for SM5 (Sequential Manual 5-speed) er nu tilbage til $ 15.499, hvilket er op fra $ 14.995. SE5 kan købes for $ 16.999. Begge modeller leveres med en begrænset to-års garanti. Og valgmuligheden Millennium (gul) er yderligere $ 400.