Anonim

Først og fremmest, ja, vi Mennesker forstår, at Can-Am Spyder ikke er en motorcykel. Og som sådan ser det muligvis ikke ud til at høre hjemme på et Motorcycle.com-websted.

Men uanset det ikke-enkeltsporede layout har det masser af motorcykelarm og spændingen fra vinden i dit ansigt, så vi var nødt til at give det en tur.

Eller giver man i stedet Spyder et drev? Selvom der ikke er noget billignende rattet, er der et par hjul foran, hvilket har bivirkningen af ​​at gøre Californiens banespaltning ganske problematisk. Lige meget. Vi i MO ved, hvad vi skal gøre med et styr.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Can-Am-navnet er kendt for motorcyklister, der var i løbet af 1970'erne og ikke tog Hunter S. Thompson-niveauer af hallucinogener. Opstået i 1972 var Can-Ams motocrosser nogle af de hurtigste rigge, der var tilgængelige. Men i 1982 tørrede mærket op og forblev sovende, indtil det blev genopstået af BRP for Bombardiers 2007 ATV-sortiment. Og nu kommer Spyder med.
Vi er alle fortrolige med motorcykelbaserede trikes. Ikke meget mere end en solid bagaksel og to baghjul boltet til en Goldwing eller Electra Glide, ikke? Denne trike er ikke noget lignende.

Can-Am Spyder sidder kun 45, 1 inches høj, hvilket lover sportsvognshåndtering, og dets hjulpar er foran og ikke bagpå. Dette skaber et helt andet dyr.
Foran bruger Spyder en dobbelt A-arm forophæng, der tilbyder 5, 7 tommer rejse til paret af 14 tommer hjul. En antirullestang begrænser mængden af ​​uønsket mager, når der drejes rundt. Bagenden bruger et enkelt stød på en konventionel svingarm, med et aluminium 15 x 7-tommer hjul, der har et bagdæk til bil 225/50.

Det hele tilføjer Can-Ams varemærke med "Y-faktoren" under henvisning til formen på Spyder's hjularrangement, hvis det ses ovenfra. ”Det ligger uden for konventionerne om motorcykler og biler, ” lyder brochurekopien. ”Kombinationen af ​​det bedste af to- og firehjulede ture, snørret med spændingen ved off-road powerports. Og det hele begynder i slutningen af ​​din indkørsel. ”Så blomstrende og hyperbolisk som ovenstående tekst kan være, opsummerer den faktisk Spyder-rideoplevelsen temmelig godt. Det tilbyder en virkelig unik rideoplevelse, og en der føles næsten ulovlig i traditionel trafik.

Spyderen er ikke en bil, og den er ikke en cykel, og hvis du leder efter begge kerneegenskaber, kan du blive skuffet. Men hvis du er på markedet efter en sjov, men alligevel ikke-intimiderende tur, kan Can-Ams nye roadster være lige op i din gyde.

Sørg for at bringe en følelse af sjov til bordet, da Spyderen er sikker på at få mange grin fra sine eventyrlige ejere. Det er en lydhør og spændende sportsvogn minus et fjerde hjul. De eneste, der måske er skuffede efter en tur på Spyder, er de-hårde motorcykelsnobber, der afviser alt, der ikke læner sig ind i hjørnerne som et ordentligt enkeltsporekøretøj. Men manglen på at læne sig indad, mens den drejer, behøver ikke at hindre ophidselsen, ligesom Cindy Crawfords føfleje ikke ødelægger det samlede billede.

Rotax, en division af Bombardier, bygger 60-graders V-Twin meget lig dem, der findes i alle liter-størrelse Aprilias. Den fortrænger 998cc, uanset hvad mærkaten siger, og det er udstyret med bagudstyr i sin 5-trins gearkasse.

Enhver Gixxer-kærlig 20-noget, der skriver et brev, der klager over spild af plads, Spyder tager på en motorcykelwebsted, mangler pointen. Jo, du er sandsynligvis hurtigere end Vale Rossi, og det er kun et tilsyn, der ser dig uden en fabrikskontrakt, men der er mange ryttere derude, der er mindre fysisk i stand til at håndtere din bitchin 'GSX-R eller vægten af ​​en 800- lb-krydser, hvad enten det drejer sig om en fysisk udfordret krigsveterinær eller en petite kvinde.

Hvilket bringer os tilbage til den store idé fra Can-Am. Hvorfor kræve, at en ejer er i stand til at hæmme sin store scooter ud af sidestanden eller, værre, fra sin side efter en tip-over? Tilføjelsen af ​​et tredje hjul fjerner øjeblikkeligt en motorcykels største skræmmelsesfaktor. Jeg ville ikke engang underholde tanken om at løsrive min kone på en Aprilia RSV1000 sportcykel, men hun kunne sandsynligvis håndtere de mindre skattemæssige krav ved at køre på Spyder med en meget lignende motor. Og hvis du er handicappet, svag eller foreløbig, kan denne trike være en dejlig bro til motorcykelverdenen.

Så der er indledningen. Hop ombord, og der er meget, der er kendt for MO-brugere. Instrumenterne har to cirkulære flader, der inkluderer aflæsninger til brændstof, dobbelt tripmetre, motortemp, omgivelsestemp og gearposition. Can-Ams digitalt kodede sikkerhedssystem sikrer, at Spyder kun fyres op med den korrekt kodede elektroniske nøgle.

Spyderen kan smides i hjørner med afgivelse takket være stabiliteten af ​​tre hjul og elektronisk stabilitetskontrol.

Tryk på startknappen, og du hører staccato-rumlen fra en variation af Aprilias V-Twin, som begge er fremstillet af Rotax, et datterselskab af BRP. Den brændstofindsprøjtede mølle er genindstillet for yderligere drejningsmoment, og den handler med et sjette gear for et bagudgående gear. Kraft overføres til fortovet via et kulstofforstærket drivrem.

Can-Am hævder, at 998cc-motoren pumper 77 ft-lbs drejningsmoment ved 6250 o / min, hvilket er nok grynt til at smide 697-pund (påstået, tør) maskine ned ad vejen foran de fleste enhver bil. Lidt længere op i turtælleren ved 8500 omdrejninger ankommer effekttoppen for en påstået 106 ponyer.

At komme fra et stop kræver en temmelig stærk trækkraft på koblingsarmen, og det virker logisk, at nogle af dem, der er på markedet for Spyder, ville sætte pris på en automatisk kobling som Yamaha FJR1300AE. Can-Am vil tilbyde en elektronisk transmission med tommelfingerskifte som en mulighed. I den manuelle version, vi testede, spæmper Spyder glat væk takket være en overflod af drejningsmoment fra liter-størrelse V-Twin. Så det trækker nogle anstændige røv, men dens bemærkelsesværdige præstation forekommer i twisties. På næsten 60 tommer bred er der en enorm iboende stabilitet i dens trehjulskonstruktion. For dem, der kan lide at skubbe til dynamiske grænser (åh, vi alle sammen!), Er der flere computersystemer, der bruges til at redde os fra os selv.

Del motorcykel, del snescooter, del vandfartøj, del sportsvogn: Spyderen er en race fra hinanden.

Med masser af opbevaring foran og et generøst polstret og rummeligt sæde til to, sørger Spyder for et unikt weekendopholdskøretøj.

Nøglen blandt dem er Stabilitetskontrolsystemet. En computer eller tre henter info fra sideretningen og gabesensorerne for at afgøre, om rytteren kommer over sit hoved. Hjulhastighedssensorer og styrvinklen regnes ind i ligningen, så kan SCS-hjernen bremse ethvert af hjulene individuelt for at genvinde kontrol, forstærket om nødvendigt af en reduktion i motoreffekten. Tilsvarende bruger Traction Control System sofistikerede kredsløb for at sikre, at de eneste donuts i Spyder-pakken befinder sig i det massive 44-liters opbevaringsrum, der er stor nok til to helhjelme med fuld ansigt. I det mindste tillader de elektroniske barnepiger morsomme dæk-ryger-lanceringer i en lige linje (se den medfølgende video).

Stunters vil måske gøre noget frakobling af fingerafviklede ECU'er, men de tillader stadig en sjov og underligt tilfredsstillende lethed af en krum vej. Endnu et system, dynamisk servostyring, holder styreindsatsen relativt let, og det varierer afhængigt af køretøjets hastighed og kræfterne, der er sat i styret. Systemet fungerer og tilbyder øjeblikkelige svar uden trækhed. Og når du kommer ind i det hjørne, vil du sætte pris på et muskulært bremsesystem, der består af fire-stempelkaliber, der bider på 260 mm skiver på alle tre hjul. Der er ingen håndtag, så du ønsker at blive fortrolig med fodpedalen i den typiske højre side placering. Dens høje placering tvinger en rytter til at løfte foden, før han stamper på den, hvilket ikke er ergonomisk ideelt. En parkeringsbremse findes i nærheden af ​​den venstre fodpude.

Can-Am siger: “Spyder bringer den aktive ridestil, der ofte er forbundet med terrængående køretøjer, til vejen. Resultatet er en helt ny ridefølelse på fortovet. ”

Can-Am siger: “Spyder bringer den aktive ridestil, der ofte er forbundet med terrængående køretøjer, til vejen. Resultatet er en helt ny ridefølelse på fortovet. ”

Fonz siger: ”Tag din kone eller datters Miata og hopp op på taget og tag en tur. Hvis du kunne styre fra det udsigtspunkt, ville det føles lidt som en spin på Spyder. Ikke for højden, men for den brede, vejgrebende fornemmelse, man får, når man piloter denne trehjulede roadster. ”

Vi tror, ​​at Spyder kan gøre en interessant sport-tourer, hvad med sine overdådige sæder, omfangsrige stuvepladser og generøs brændstofkapacitet på 7, 1 gallon. Blandt flere muligheder for trike er rejsetasker (tank, passagersæde og bagageholder placeringer) og lastforinger, plus et passagerryggestøtte, bagageholder og forruder i forskellige størrelser. Andre tilgængelige muligheder inkluderer: tågelygter, xenon-forlygter, solo-sædedæksel og et "racing" udstødningsrør. Opvarmede greb og sæde vil øge turneringsevnen og forventes fra et firma, der fremstiller snescootere, men Can-Am har endnu ikke dem tilgængelige. Can-Am reps antydede ved nogle justeringer til fremtidige iterationer af Spyder, inklusive et styr, der er placeret lidt længere bagud og nogle reviderede karosserier for at forhindre varmen i at komme fra højre-radiatoren og videre til en rytterfod. Den flyttede styr vil være fornuftig for de piloter, der hellere vil sejle end tog. Hvad angår varmeproblemet, var det ikke en for os.

Da vi alle ikke fik tilstrækkelig opmærksomhed som børn, nød vi virkelig rockstjernens opmærksomhedsniveauer, som Can-Am tiltrækkede - du kan begejstre en hel skolebus med børn blot ved at køre forbi og give en bølge, mens du svæver ved med denne trehjuling.

Afvikling af en snoet vej som intet andet på den.