Anonim

Føler du nogensinde noget kedeligt, som om du aldrig bliver bemærket? Har du nogensinde ønsket at køre ned ad gaden og virkelig dreje nogle hoveder? Nå, hvis du havde dit valg af køretøj at gøre det med, hvad ville du vælge at virkelig få folk til at stoppe og kigge; en rødglødende Ferrari, en brugerdefineret Harley, måske en dyr italiensk sportcykel? Du ønsker måske at tænke igen.

Hvis du virkelig ønsker at få lidt opmærksomhed, er det køretøj, du har brug for at køre, Piaggio MP3. Jeg garanterer, at næsten intet får dig til at besvare flere spørgsmål ved stoplygter eller tiltrække et større publikum på en parkeringsplads. Det er en ganske forbløffende ting i betragtning af, at Piaggio-retailer er til omtrent samme pris som to månedlige betalinger på en ny Ferrari.

Jeg skulle nok ikke have været så overrasket over andres interesse for den nye Piaggio, jeg lød som en uhyggelig fire år gammel dreng, da jeg blev spurgt, om jeg ville køre MP3 i to uger. Jeg tror, ​​at mit svar var: "Helvede ya, jeg vil ride på den ting, hvornår kan vi få en?"

Så måske var jeg lidt for begejstret til at køre på scooter, men så er dette ikke din almindelige scooter. Hvornår er sidste gang, du kørte på en scooter med tre hjul, der gjorde 90 km / t og så lige så stilfuld ud som MP3? Piaggio har en lang historie med at bygge revolutionerende scootere - dette er selskabet, der lancerede den første Vespa-model i 1946.

Selv med to hjul foran, lader MP3 dig virkelig læne dig ind i hjørnerne.

MP3'en har ingen problemer med at skubbe nålen på speedo til 90 mph.

Piaggio MP3 er fuld af innovative funktioner, der får dig til at tænke på scootermarkedet igen. Lad os starte med det mest indlysende, forreste, ved hjælp af to uafhængigt ophængte 12 "hjul sammen med parallelogram-ophæng, et originalt Piaggio-design, der tillader en hældningsvinkel på op til 40 grader. Du vil ikke føle en scooter mere stabil og plantet, når du bøjer eller hårdt på bremserne. Med det ekstra hjul foran, ville du forvente, at styringen føles tung, men den styrer faktisk ret hurtigt og føles meget ligner en almindelig motorcykel med en vis ekstra stabilitet kastet i. Det tog mig et stykke tid at virkelig udforske hvor langt jeg kunne læne MP3 over, men langsomt byggede min selvtillid nok op til, hvor jeg formåede at få den til at glide lidt, mens jeg prøvede nogle fotos. Det var dog ikke et kontrolleret dias, mere af et goon-udseende dias med fødder, der flailer, så vi sender ikke nogen af ​​disse fotos.

Hvis du ikke kiggede på fronten af ​​MP3, før du sprang på en tur, ville du næppe bemærke tilføjelsen af ​​et andet forhjul, mens du kørte. MP3 giver dig fordelene ved stabilitet og trækkraft, mens du ikke bringer nogen smidighed i fare. Da han læste sig ind i hjørnerne og forsøgte at få mit knæ på dækket (noget, som jeg ikke vil anbefale), havde Piaggio en tendens til at skubbe bredt gennem hjørnet og tvang mig til at bruge hele vejen ved et par lejligheder, og jeg virkelig betyder HELE vejen!

Piaggio I kørte med den nye Master 400-motor, en væskekølet firetakts, firventils motor med brændstofindsprøjtning. Motoren sætter 34 hk ud ved 7500 o / min. Momentudgang er 38 Nm ved 5.500 o / min. En ting, der virkelig overraskede mig på MP3, er, hvor hurtigt denne ting topper. Jeg havde den op til 90 km / t ganske let på motorvejen og var faktisk ikke for bange for mit liv. Det eneste skræmmende øjeblik, der kom, da en Californien Highway Patrol Car passerede mig i carpoolbanen - heldigvis var han på vej til at stoppe en anden bilist. Acceleration er også rigelig, og jeg havde ikke noget problem med at komme op i hastigheden for at flette ind på motorveje eller springe væk med trafik fra stoplys. Selv med en passager har motoren stadig masser af damp og er i stand til godt over 70 mph.

Der var lejlighedsvis snuble i tomgang, og Piaggio stoppede endda et par gange, når han forlod et stoplys. Dette kan være lidt skræmmende, når du har en vred række af trafik bag dig, klar til at slå dig over. Selvom det var en smule foruroligende, gav dette mig bare en god undskyldning for at smøre det lige til stifterne, hver gang der flyttes væk fra et lys.

Selvom det har masser af magt, skal du huske, at dette er en scooter, og du skal være forsigtig med ikke at spørge for meget om det. Ved et par lejligheder spurgte jeg lidt mere om Piaggio, end det var parat til at håndtere, og det fik mig til at minde mig om, at dette ikke er en motorcykel med generøse mængder ophængning og hjul i fuld størrelse. Når skubbet for hårdt skubbes, kan ophængningen begynde at svælge ved høje hastigheder og blive hård, når man rammer betydelige stød på vejen. Ved mindre end hastighedsniveau var MP3 imidlertid meget komponeret. Parallelogram-ophæng foran foran kombineret med to hydrauliske støddæmpere med dobbelt effekt og en justerbar spiralfjeder bagpå bød på en tilgivende tur på vejen.

Takket være den ekstra kontaktplade foran og tre kraftfulde 240 mm forbundne skivebremser med dobbeltstemplet bremser stopper Piaggio også i en fart. Du kan få en lille vingle i søjlerne, når du virkelig stamper på bremserne, og det kan blive lidt overskueligt, men den samlede stopkraft er ganske god. Jeg var i stand til at anvende bremserne, mens jeg læste mig uden katastrofale effekter - noget, der helt sikkert ville blive grimt på de fleste standard scootere.

Hvis du låser den forreste ophæng, behøver du ikke engang at lægge fødderne ned, når du stopper.

MP3 viste sig også at være ganske behagelig. Jeg red i en lille vind / sandstorm langs kysten, og den høje forrude og kappestykke gjorde et godt stykke arbejde med at beskytte mig mod elementerne. Sædet har rigelig plads til en passager, og ophæng håndterer den ekstra vægt let. Mens mange mennesker er bange for at køre på en motorcykel, så det ud til, at der ikke var nogen frygt for at ride ride på MP3, og jeg havde adskillige anmodninger om kørsel som passager.

En af de fedeste funktioner på Piaggio er en låsemekanisme, der giver dig mulighed for at låse fontophæng, mens du er parkeret eller ved et stoplys. Når du bremser ned for at stoppe, begynder et blinkende gult lys at blinke, når du når til en langsom nok hastighed, så du ved, at det er sikkert at trykke på kontakten, der låser frontophæng på plads. Hvis du er tidsbestemt til perfektion, kan du rulle til et stop uden nogensinde at lægge fødderne ned. Når du er klar til at bensin, skal du rulle på gashåndtaget, og suspensionen låses op, så du kan gå væk uden nogensinde at bevæge dine fødder. Selve kontakten er let nok til at bruge, den vanskelige del husker at lægge fødderne ned, når du slipper kontakten, hvis du ikke lykkedes at stoppe helt opretstående. Hvis du tilfældigvis låser kontakten, mens cyklen er i en vinkel, låses den i denne position, og cyklen kan falde, når du kører hurtigt, hvis du ikke er forsigtig. Jeg fandt, at det var sikreste at stoppe ved at lægge fødderne ned og derefter låse suspensionen. Det var for let at stoppe med at tro, at du med succes havde låst det på plads kun for at finde dig selv falde ned. Jeg kom tæt på at vippe mere end et par gange og besluttede at redde mig selv forlegenheden ved blot at slå låsekontakten, når jeg allerede var stoppet.

Benzin kilometertal på MP3 er stor og sikrer, at du ikke tager for mange ture til tankstationen. Jeg kørte Piaggio i en hel uge før jeg stoppede med min første fyldning. Dette viste sig at være en lidt større opgave, end jeg troede, det ville skyldes, at det tog mig 20 minutter at finde ud af, hvor jeg skulle indsætte gasslangen. Efter cirka 20 cirkulationer omkring MP3 og gennemgang på jorden på jagt efter gaskappen gav jeg omsider op og gik for at starte scooteren for at gå hjem. Det var da jeg opdagede, at brændstofpåfyldningsdøren blev åbnet ved at dreje tændingsnøglen til den rette position. Til min overraskelse dukkede en dør op, der afslørede det meget hemmelige skjulested for gaskappen. Jeg gætte, det kan betale sig at læse brugermanualen fra tid til anden.

Den bageste bagagerum er stor nok til at indeholde to hjelme - eller måske en mini-fad øl, hvis situationen kræver det.

'Det fantastiske ved Piaggio MP3 er, at den har al den sjove faktor ved en scooter uden nogen af ​​de elendige faktorer.'

Piaggio MP3 giver dig mulighed for at gøre mere end den gennemsnitlige motorcykel, meget af dette på grund af den sindssyge lagerplads, som scooteren har. Giv fob'en lidt 'bloop, bloop', og den bageste bagagerum åbnes. Dette er temmelig højteknologisk for en gårddreng, der synes, at vippestyring stadig er en ret luksuriøs mulighed. Området under sædet afslører mere plads end nogle kompakte biler. Du kan nemt bringe middag og en 12-pakke tilbage i bagagerummet i Piaggio, helvede måske endda en af ​​disse mini-tønder. Jeg syntes, det var underligt, at jeg af en eller anden grund ikke kunne passe en ekstra hjelm i bagagerummet. Det viser sig, at jeg måske er lidt intellektuelt udfordret, da jeg siden har fundet ud af, at du bare har brug for at vende hjelmen på hovedet, visir først, og du kan ikke skubbe en, men to helhjelme helt ind.

Den fantastiske ting ved Piaggio MP3 er, at den har al den sjove faktor ved en scooter uden nogen af ​​de elendige faktorer. Jeg fik endda en gruppe Harley-ryttere til at køre op ved siden af ​​mig ved et rødt lys, der spurgte om Piaggio og kommenterede, hvor sej det så ud. Det var en scene, der så lige ud af en kommerciel, seks burly cyklister, der trak op og spurgte, hvor de kunne få en af ​​disse scootere. Tal om et bredt appelmarked. Alle fra bums med teenagere til ældre syntes at have en vis interesse i dette italienske vidunder. Faktisk, hvis jeg var Piaggio, ville jeg ansætte en hær af salgsrepræsentanter for at få fat i en bagagerum fuld af visitkort og gå på daglige ture rundt i byen på MP3, må jeg have været spurgt et dusin gange om dagen, hvor MP3 kunne være købt, og hvor meget de sælger for.

Mens en MSRP på $ 8.699, 00 for Piaggio MP3 kan virke lidt høj, i betragtning af at du kunne eje et par dygtige motorcykler til samme pris, men MP3 har dog meget at tilbyde. Det er et fantastisk værktøj til at introducere den ægte nybegynder til motorcykelverdenen med selvtillidsinspirerende håndtering og en ikke-skræmmende kørestilling. For den erfarne kørsel tilbyder den en lav vedligeholdelses-, brændstofeffektiv, sjovt ride, der er mere praktisk end en almindelig motorcykel på grund af sin store lagerkapacitet og sin lodrette låseevne. MP3-en har også en enorm hovedfunktion. Hvis du altid var den sidste dreng, der blev plukket i skolen, vil du endelig føle dig meget populær på denne scoot.

PIAGGIO MP3 400 TEKNISKE SPECIFIKATIONER:

Motortype

4-takts 4-ventil væskekølet Piaggio MASTER dvs.

Displacement

398.9cc

Boring / Stroke

85, 8 x 69 mm

Max effekt ved skaft

25 kW ved 7.550 o / min (34 hk)

Max drejningsmoment

37 Nm ved 5.000 o / min

Fordeling

Enkelt overliggende kamaksel (SOHC) med fire ventiler

Kobling

centrifugal

Kølesystem

Væske

Tænding

Elektronisk induktiv udladning og integreret variabel timing

Gearkasse

Drej-og-gå automatisk CVT, moment-server

Brændstofforsyning

Elektronisk injektionssystem

Forret

Elektrisk (frihjul) med momentomformer

højeste hastighed

88 km / h (142 km / t)

Smøring

Våd sump

Chassis

Dobbelt rør i højtrækket stål

Frontophæng

Parallelogram sammensat af fire aluminiumsarme

Bageste ophæng

To hydrauliske støddæmpere med dobbelt effekt, justerbar spiralfjeder

Forbremse

To skiver i rustfrit stål 240 mm, flydende caliper, dobbeltstempler

Bageste brems

Rustfri stålskive 240 mm og caliper med modsatte stempler

Forhjulsfælge

Trykstøbt aluminiumslegering, 12 "x 3, 00

Baghjulfælge

Trykstøbt aluminiumslegering, 14 "x 4, 50

Frontdæk

120 / 70-12"

Bagerste dæk

140 / 70-12"

Længde

85, 8 in.

Bredde

29, 3 in.

Sædehøjde

30, 9 in.

akselafstand

61 ind.

Brændstof / tank kapacitet

Ufri bly / 3, 2 gals. (12 liter)

Vægt

538 kg.

Tilgængelige farver

Excalibur grå, grafit sort, midnat blå