Anonim

For alt findes der en kenderen, og for enhver kenderen findes der en højdepunkt … det eneste mesterværk, der synger ud over de andre; og selvom deres valg kan ændre sig fra år til år, ville eksperten være villig til at argumentere for, at ingen andre overgår det.

Cigar-aficionados kan måske sige, at deres er Montecristo Robustos Millenium, vinkritikere overvejer måske et Chateau L'Evangile Bordeaux Vintage fra 2005 crème de la crème. En Scooter-snob, som jeg selv, kalder Vespa GTV 250 'Scooter Superlative' … en to-hjul, der passer til adel.

Jeg ved, det kan lyde en smule boisterous, måske endda over-the-top; men jeg ville ikke have sagt det, hvis jeg ikke troede på det. Første indtryk sker først med øjnene og derefter med hænderne. Kombineret er disse to menneskelige sanser næsten umulige at forræde. Det betyder ikke noget, hvis du fjernede GTV'en af ​​dens Piaggio Vespa-badge. I det øjeblik, du rørte ved hendes smidige, sadelmaskede lædersæde, ville du nikke dit hoved i godkendelse. Og det er bare det første indtryk.

Lad os tage et skridt tilbage. Det, vi taler om her, er en Vespa; den vigtigste scooter-ikon. De tjente ikke deres omdømme ved at være den første scooterproducent, men 60 års elegant italiensk design har en tendens til at få folk til at tage varsel. Bed enhver amerikaner om at tænke på en scooter, og 8 ud af 10 vil sige “Vespa”, de andre to vil sige, “Du mener som en Vespa?” Det er så dybt.

Så hvorfor skulle Vespa gennemgå problemet med at bygge den dyreste ($ 6.899 MSRP), masseproduktion 250cc, der eksisterer 2-hjulede scooter? Samme grund Ferrari byggede Enzo og Ducati byggede Desmosedici, italienerne ville have et flagskibsmodel, Vespa ville have noget for at fejre deres 60-årige milepæl. Det er faktisk derfor, de byggede Vespa GT60, som var den begrænsede samlerudgave-scooter, som masseproduktionen GTV 250 var baseret på. Udover et andet malearbejde, et dekorativt gave sæt, et begrænset antal badge og en $ 400 besparelse, er de næsten identiske.

Æstetik

Hvad der adskiller GTV fra det tæt beslægtede GTS er detaljerne. Forskellen på $ 900 køber dig en afrundet, enkel, næsten vintage analog gauge-klynge med lavprofil forrude, en pragtfuldt detaljeret split (rytter adskilt fra passagerer) lædersæde, et komplekst iriserende metallisk grå malingsskema, der giver et lilla / lyserødt højdepunkt i sol og pièce de rèsistance, nøgent krom styr og en skærmmonteret forlygte i arven fra den oprindelige Vespa fra 1940'erne. Det hele er meget klassisk.

Som med alle Vespa-scootere, både vintage og moderne, er GTV bygget som en monokok ramme af stål. At have en monocoque (enkelt skal) design giver mulighed for lettere og mere kamret konstruktion end en typisk svejset rørramme dækket af en ikke-bærende kasse. Den ekstra stivhed maksimerer sporing og kontrol og reducerer vibrationer. Der er set mange ændringer og fremskridt i 60 år, men rammen er stadig.

Håndtering

Vespa GTV 250 er en af ​​de letteste scootere i sin klasse, idet den vejer 322 lbs, så den bare kanter Aprilia SportCity 250 med 4, 3 lbs. GTV har også en af ​​de korteste akselafstander i sin klasse på 54, 9 tommer. Disse to egenskaber kombineres for at gøre denne scooter til en af ​​de mest manøvrerbare to hjul, der er tilgængelige. Bygaderne er hendes legeplads. En slalom på 40 km / t omkring huller og fodgængere er alle del af sjovet. GTV, ligesom hendes GTS-søster, håndterer disse veje med en vis tilgivelse, der vrimler over nonchalance. Vejets taktile feedback udveksles med en finurlig blødhed; næsten en fyrhjertet vals ned ad vejen, hvilket betyder, at du ikke ønsker at tage en på racerbanen. Bøde! Hun laver det, hun er bygget til.

Med sin 244cc, indsprøjtede brændstof, Piaggio Quasar-motor, der producerer ca. 22 hk, er GTV velegnet til korte motorvejskørsler, selvom jeg ikke anbefaler den til de svage i hjertet. De små 12-tommer hjul giver ikke en stærk følelse af stabilitet ved hendes tophastigheder (76 mph). Jeg kørte uforvarende min på Californiens 405 i cirka 12 mil i let, middags trafik og havde ikke brug for at købe en kop kaffe i de næste 48 timer. Adrenalin dobbelt latte gjorde jobbet ganske godt. Næste gang holder jeg mig med Pacific Coast Highway. Det var en dejlig tur.

Acceleration var tilstrækkelig og matchede de afslappede håndteringsegenskaber med en nul til 60 på 13, 84. Din tid kan variere, men dette var resultatet af en enkelt test på en plan overflade med en bred skulder, 200 pund fyr, der sad lodret på et straks.

Stopkraft leveres af to store (8, 66 ") hydrauliske skivebremser foran og bagpå, og de gør et opsvulmende job med at holde ting under kontrol. Se også godt på disse kromfælge.

'Den taktile tilbagemelding af vejen udveksles med en finurlig blødhed … næsten en svagt vals ned ad vejen …'

Ergonomi

En af de største funktioner på alle Vespa-scootere er den rummelige gulvbræt beskyttet af et bredt benskjold. Det giver rytteren en række fodpositioner samt ekstra stuveplads til ting som dagligvarer eller en rygsæk. Du kan ride med dine knæ bøjede og fødderne gemt under dig eller strække dig ud med fødderne bag på benskærmen. Der er en foldekrog til at holde tingene på plads, og da der ikke er nogen fodkontrol, kan du bruge dine ben til at holde tingene stabile uden frygt for at dække en fodbrems (som jeg har på min gamle Vespa derhjemme). Jeg bruger ofte en stor skistøvlerygsæk til at trække ting rundt, og den moderne Vespa er en af ​​de få scootere, der tillader mig at gøre det behageligt uden frygt for at miste gearet eller kontrollen på cyklen.

En anden funktion, der er især praktisk for kørere med koldt vejr, er benbeskyttelsesudstødningsgrillen. Varm luft fra radiatoren tvinges ind bag forhjulet og ud i nærheden af ​​dine ben. Tilføj et scooter skødforklæde (ja, det er et rigtigt tilbehør), så er du i en varm og velsmagende pendling; så længe du er kold og selvsikker nok til at bære en sådan enhed. Jeg ville gøre det, men det bliver ikke koldt eller våd nok til at have brug for en her i Texas.

Hvis du skal have en klage over GTV, kan du sige, at det delte sæde ikke giver mulighed for tilstrækkelig sædeposition, som du har på det ene stykke sæde i GTS. Jeg vil sige for mig selv, at det delte sæde ikke forårsagede noget problem, og jeg er 6'2. Du bliver nødt til at bedømme dette selv.

Andre funktioner

Når du går over GTV, begynder du virkelig at se den ekstra tid og kræfter, som italienerne har lagt på hendes design. Passagerfodspændene er poleret stål og foldes pænt ind i kroppen og danner en komplimenterende accent til hendes forkromede trimmede kropspaneler. Selv udstødningen ser godt ud! Så ofte ser det ud til, at producenterne bare sætter et rør uden for hylden på deres scootere og kalder det en dag. Vespa har en udstødning, der matcher profilen af ​​motorhætten og er accentueret af en elegant kromvarmeskjold. Vespa inkluderer reflekser foran og bag, der er indstillet pænt langs siderne af scooteren og ikke ligner bagefter, der passer til amerikanske DOT-krav. Du kan se, hvad jeg mener, når du ser på andre scootere: klæbet på reflekser, blinklys osv. De roder alle sammen med æstetikken.

GTV inkluderer også et smukt, fjederbelastet bagesteholder til din mappe (vær venlig ikke at binde en mælkekasse der!), Og en aflåselig handskekasse i det forreste benskærm med plads til dine hurtige adgangsgenstande som handsker, beskyttelsesbriller, garageportåbner (og det er kun 'G'-emnerne). Under sædet er der aflåselig opbevaring til din hjelm, kamerahus, vandflaske med mere. GTV's samlede bæreevne er temmelig imponerende i betragtning af den reducerende statur af denne kraftfulde lille scoot. Åh, og detaljerne. Kig under sædet foran. Ser du den lille plads, der ser ud til, at den er fyldt med en slags plastikpose? Det er faktisk et regntæt, beskyttende sædebetræk. Glæde!

Med alt dette kan du være bekymret for, hvordan du forhindrer din lille perle i at blive nicket (stjålet). Der er ingen sikker måde at forhindre tyveri, men for at hjælpe med at afskrække tyve er der en låsløkke fastgjort til bundrammen (under bundpladen) til dit valg af kæde- eller kabellås, og du kan altid tilføje en disklås for en ekstra følelse af sikkerhed .

Konklusion

Samlet set føltes intet kort ændret. Hvert eneste stykke, jeg undersøgte, kom fejlfrit sammen for at skabe denne udsøgte rullende skulptur. Som et vejværdigt køretøj er enhver opfattet mangel efter design. Ingen kan forvente, at en scooter med 12 tommer hjul er en stor daglig motorvejspendler. Den tilgivende ophæng kommer ikke til at glæde en sportscykel racer, men hvis du leder efter kraftfuld og stilfuld bytransport, og hvis du nyder de finere ting i livet (en maskine bygget med tidløs italiensk design og beprøvet Piaggio-kvalitet), vil du finde Vespa GTV 250 skal være højdepunktet i motorscooterværden. Det er alt det og 68mpg!

Åh, og en sidste ting. Hvis du er lidt bange for prislappen (over $ 8000 ud af døren), kan du altid se på hendes lillesøster GTS 250. Hvis du beslutter dig for at hellere vente på en brugt, held og lykke! Jeg har ikke set en endnu. Nogen? Er der nogen, der gerne vil have mig en god handel på en GTV? Jeg tager godt af hende!

Bike Personality Profile - Hvis denne maskine kunne have sin egen personlighed, opsummeret med et eller to ord, hvad ville det da være? Piaggio Vespa GTV 250 er en luksuriøs maskine.

TheScooterScoop.com er din dedikerede kilde til scooter- og mikrobilernyheder, anmeldelser, kommentarer og fejringen af ​​hjulede maddomme.

  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder
  • Videoer
  • specifikationer