Anonim

At køre Vespa LX 150 back-to-back med LX 50 viste sig at være den perfekte opsætning. Jeg kan huske, at jeg kom ud af LX 50 og sagde… “perfekt… hold det hele det samme, giver det lidt mere magt og det er den perfekte moderne Vespa”. Nå dagen efter kører jeg nøjagtigt det … så er det perfekt? Nå nej… men det er tæt.

Vespa LX 150 giver 11, 5 hestekræfter, hvilket er betydeligt mere end 50cc-versionen. Det omdanner øjeblikkeligt cyklen til et ordentligt pendlervåben. LX 150 er også lige op sexet for en lang række mennesker; både kvinder og mænd synes at synes dens styling tiltalende. Overalt hvor jeg gik, var folk simpelthen nødt til at stille mig et par spørgsmål eller forholde deres egne Vespa-oplevelser til mig. 150 er præcis, hvad jeg kunne forestille mig, at en moderne Vespa skulle se ud … de holdt et par visuelle signaler fra gamle dage og bragte simpelthen resten af ​​designet frem med moderne flydende linjer.

At leve med LX 150 er ret simpelt; den gør alt, hvad den skal gøre på en ret pålidelig måde. For det første håndterer det overraskende godt; det er ikke så hurtigt eller så chuckable som nogle af de lettere 125 og 150cc cykler, men Vespa forsøgte aldrig at konkurrere med dem direkte. Hvad Vespa gør godt er at give rytteren en stille selvtillid; scooterens solide metalkonstruktion betyder, at den ikke skramler og støder over små bølger som de fleste cykler, den konkurrerer med.

Bremsning er temmelig god, men ikke enestående; se, når jeg forestillede mig LX 50 med mere kraft, jeg gætte også, jeg burde have taget højde for en bremseopgradering. 200mm forskiven er stærk med god feedback på håndtaget, men du skal undre dig over, hvordan en 150cc-scooter, der er i stand til 107kp / h, kun er udstyret med en tromlebremse på baghjulet. Til denne pris og præstation skal tv-diske praktisk talt være en given.

Ydeevnen er solid, men ikke betagende. Motoren gør det let med 11, 5 hk og er åbenbart indstillet på brændstofforbrug, levetid og de nye Euro3-emissionstandarder. Straks væk ledte jeg efter bare lidt mere magt. Rundt omkring i byen var det fint, det var lige ude på motorvejen, hvor 150cc-motoren kunne have gjort med et par hestekræfter mere; Jeg mener virkelig bare nogle få … Jeg kan forestille mig, at den samme cykel med 15 hk ville være perfekt. LX 150 fungerer dog stadig fint på motorvejen og vil komme op til ca. 107 km / t (66 km / h) givet nok tid.

'Byggekvalitet er enestående; LX'en føles virkelig som om den vil vare livet. '

Brugervenlighed er temmelig så god, som den bliver; alt fungerer godt, du kan nemt få en hel ansigtshjelm i opbevaringsrummet under sædet, og der er masser af plads i den forreste aflåselige handskerum til forskellige mindre ting. Ved 110 kg kan det være lidt svært at komme på centerstanden, men det er sandsynligvis ikke et problem for de fleste ejere. Hvis dette mislykkes, er der altid det medfølgende sidestativ. Vespa har lavet scootere i lang tid, og det føles virkelig som om de begynder at gå deres skridt, når det kommer til brugervenlighed.

Byggekvalitet er enestående; LX føles virkelig som om det vil vare livet. I modsætning til mange billigere scootere, har du ikke lyst til at købe en vare, der hurtigt kan udskiftes med LX. Der er virkelig ikke meget galt med LX 150.

Sammenfattende kommer det ned på et simpelt spørgsmål. Er du bekymret for de sidste tiendedele af ydelsen, eller vil du have noget stærkt og pålideligt med en fantastisk moderne overtagelse af den klassiske Vespa-styling? Hvis du gør det, kommer du derude og tester med LX 150, det er simpelthen en allround solid moderne scooter. Vær ikke engang bekymret for de ekstra penge, det vil koste over mange af sine konkurrenter, da det er en Vespa, og de holder virkelig deres værdi.

Thescooterreview.com er en af ​​de mest dybtgående ressourcer til scooteranmeldelse på nettet.

highs:Sighs:
  • Fantastisk styling
  • Fremragende samlet kvalitet
  • Solid pålidelig håndtering
  • Fremragende videresalgsværdi
  • Høj pris
  • Kunne gøre med et par hestekræfter mere
  • Svag tromlebremse