Anonim

Smack dab midt i to alfabetklasse vejrbegivenheder lå et smalt vindue af muligheder for at ride på de nyeste og største kreationer fra de canadiske sind på Bombardier rekreative produkter. Hvem lukkede døren på blåfugle texanske himmel? Ike gjorde det, eller måske kan du beskylde Gustav for at have vittret vores heldags udflugt til en kortbestillingsfad. Vi var ikke engang væk fra hotelejendommen, før hver søm af mit tøj blev gennemvasket i det varme vand i Mexicogolfen. Trods regnen var det ikke en spildt tur. Det tog kun en kilometer i regnen at opleve det teknologiske vidunder, som BRP har skabt.
I august i år bragte jeg dig en længere riderapport om BRP Can-Am Spyder Roadster, en “vippet” trehjuling, hvor jeg placerede den tohjulede del af trikken foran på enheden. Denne revolutionerende maskine fik nogle købere til at overveje en trehjuling for første gang. I det kommende år vil du være i stand til at få den vejknusende kørervenlige trehjuling med enten den originale manuelle gearkasse (SM5) eller en elektronisk kontrolleret tranny (SE5). BRP kalder den nye maskine "IMPRESSIV" for at spille på sin nye tommelfingerskift. Efter at have oplevet det personligt, ville jeg være enig.

På nuværende tidspunkt er ridning på Spyder blevet en gammel hat for Motorcycle.com, da dette er vores tredje rapport om trehjulingen. Men ærligt talt tager det ikke lang tid for nogen at være dygtige til at betjene roadster. Den nyeste tilføjelse til BRPs imponerende samling af teknologi er den sekventielle elektroniske transmission, som både er imponerende og teknologisk avanceret. SE5 hjælper med at tilbyde en endnu mere billignende oplevelse, som burde åbne Spyderen for et endnu bredere publikum. BRP kalder dette en demokratiserende proces for såvel markedet som indkøbspublikummet. Med brugervenligheden kan en bilchauffør føle sig selvsikker og have det sjovt på den nye Spyder, men alligevel giver SE5 tilstrækkelig svingrum til, at en erfaren rytter også kan have det sjovt.

Min første tanke, da jeg læste om den nye SE5-håndkontrollerede skift, var, at jeg håbede, at de fik det bedre end Yamaha gjorde for 2006 FJR1300AE. Det var en ny idé, men havde for mange fejl i henrettelsen. BRPs TCM-system fungerer så meget glattere end FJR1300, at det er problemfrit i sammenligning. Den sekventielle elektroniske fem-trins gearkasse (SE5), ligesom den sekventielle manuelle femtrins (SM5), inkluderer en transmissionsbaseret revers, der er begrænset til 20 km / t.

'… BRP har indbygget en masse sjov såvel som sikkerhed.'

Producerer deres legetøj rundt om i verden med faciliteter i seks lande, der spænder over tre kontinenter, Spyder er bygget i Valcourt, QC, Canada. Bombardier solgte rekreationsproduktdivisionen til en gruppe investorer tilbage i 2003. Det var en gearing-udkøb af et private equity-firma og vil en dag blive børsnoteret. Som sådan er BRP ikke længere en del af Bombardier.

Marc Lacroix, Can-Ams marketingdirektør og en veteran hos BRP, siger, ”Vi er ikke et" mig også "firma, " hvilket betyder, at de foretrækker at bane deres egen måde i stedet for at følge mængden. Bombardier startede denne trend i 1959 med verdens første snescooter; hovedsagelig en hestevogn-version af den hundeslæde, der blev brugt til vintertransport i det store hvide nord. Efter at have levet gennem Sea-Doo's succes som BRP-medarbejder, da Mark første gang så Spyderen, blev han rapporteret som ”her går vi igen” og kom med i teamet på konceptstadiet i begyndelsen af ​​2006.

SE5 kører som en snescooter og matcher den overordnede BRP-kørestilling, der er fælles for deres ATV-, sne- og PWC-produkter, men det er under dækslet, hvor disse modeller er forskellige. Mere computerteknologi bringer endnu flere billignende funktioner til roadster. Læser som en skål alfabetssuppe, er Spyder's betjeningsvejledning fyldt med henholdsvis sikkerheds- og ydelsesakronymer som VSS, ABS og TCS, der står for henholdsvis Vehicle Stability System, Anti-lock Brakes og Traction Control System. VSS leveret af Bosch kan også opleves på Chevy Silverado og Toyota Camry. Systemet griber ind ved at anvende bremsetryk eller skære gashåndtaget med start af hjulløft, eller hvis G-meteren under sædet registrerer overdreven bevægelse i sideretningen.

På trods af al den teknologi, der er indbygget for at forhindre dig i at rulle rundt i svingene, har BRP indbygget en masse sjov såvel som sikkerhed. Traktionskontrolsystemet tog bagud til fniserne på vores tur rundt i Dallas, efterhånden som udbrændthedene blev voldsomme. På lager med Rotax 998cc-motoren, der tidligere blev brugt i Aprilia, men ombygget til mere drejningsmoment, kan SE5 prale af 106 hk og 77 ft-lbs drejningsmoment, så den kan køre fra 0 til 60 mph på 4, 5 sekunder.

Ligesom en ATV, snescooter eller PWC har Spyder dynamisk servostyring, der er computerstyret og bundet til drejningsmoment og hjulhastighed. Alt i alt er der fem ECU'er i Spyder, i forskellige kasser placeret rundt om maskinen, der er indbyrdes afhængige, men har et overflødigt backup-system for sikkerhed.

Den næste generation af Spyder er bygget til et endnu bredere marked med tilføjelse af en tommelfingerskifter.

Så hvordan fungerer denne ting nøjagtigt? Jeg er glad for at du spurgte. En centrifugalkobling sikrer intet indgreb i koblingen under 1.800 o / min, hvilket eliminerer behovet for en koblingshåndtag, hvilket giver dig frit tomgang ved fuld stop. Ved at trykke på “+” -knappen åbnes koblingen, skifter, lukker koblingen og genindmonterer gear i 200 millisekunder, hvilket i det væsentlige er umærkeligt for os mennesker og glat som forventet. Gearforhold er de samme for både SM- og SE-modellerne. På nedskiftet kan du manuelt skifte “-” -knappen ved hånden, eller du kan vente på, at maskinen automatisk nedskifter. Når du kommer ned til 2.500 o / min i ethvert gear, skifter systemet automatisk for dig, hvilket forbedrer Spyder-reaktionsevnen til ethvert sådant nødbehov for at undslippe fare.

Jeg testede dette på motorvejen, og Spyderen glædede glat og glat både nedad og opskift fra femte til sekund og tilbage ved 55 km / h, og aldrig spildt gassen. Jeg var meget imponeret. Første gear var uden for grænserne ved den hastighed på grund af systemets intelligens og at vide, at gearet ville omdirigere motoren.

Eventuelt den sejeste ting ved det overordnede system, og hvor Spyder's system adskiller sig fra en automatisk bil, er at det ikke vil tvinge dig til en opskiftning. Dette giver operatøren den luksus at lege rundt i momentkurven helt til rev-begrænseren.