Anonim

Star-motorcyklerne VMax i 2009 er latterligt! Det er latterligt stort, og det er latterligt overmagt. Men mere end noget af det er det latterligt underholdende!

Når jeg sidder her i eftergløden af ​​en tankevækkende spændende tur gennem San Diego Amts bagveje, føles det som om mine arme er en tomme længere end de var i morges. Jeg er bedøvet af cyklens 200 hestekræfter og dens gargantuanske størrelse, hvilket gør Mr. Max til noget, der ligner en tegneseriekarikatur. Men på samme tid ønsker jeg, at jeg havde nogle flere timer med asfalt-snurrende, dæk-smeltende, lidenskabsopbyggende tid i sadlen.

Vores tur på VMax 2009 var intet mindre end spændende!

Tænk over dette: Max's 197 hestekræfter på krumtapakslen er mere end hvad der findes i en Lotus Elise, og det er en bil på 2000 lb, der gør 0-60 mph på 4, 9 sekunder! Med VMaxs vådvægt på 684 lb er det let at forudse en latterlig (der er det ord igen) sprint til 60 mindst 2 sekunder hurtigere!

Nogle mennesker spekulerer på, hvordan denne nye Max stak op mod den ikoniske gamle Max, der blev introduceret tilbage i 1985. Nå, det er ikke kun i en anden liga end den wobbly indrammede original, det er i et helt 'nother univers. I stedet for en spindelt stålrørsramme er et omhyggeligt indstillet aluminiumskabinet. Og du kan også glemme Thompson Twins-æraens bremser, da denne nye Max har massive rotorer foran og bag, som er hjulpet af anti-lock bremsestyring.

Det er nyt fra bunden af, men der er ingen fejl i '09 VMax for noget andet på planeten.

Visuelt er VMax ret imponerende og ikke kun på grund af dens imponerende størrelse. Den tidligere model's faux luftindtagelsesko er blevet erstattet med funktionelle dem fremstillet af ægte aluminium, og Star reps fortæller os, at de er håndpoleret i en proces, der tager 40 minutter hver! Du finder også stilfulde og unikke master-cylinder reservoirer til den hydrauliske kobling og Brembo radialpumpe foran. En let sød men diskret sort-kirsebærmetallisk lurer ikke i billederne, der lurer let.

Der er meget mere her end bare en retro-hyldest til den tidligere VMax. En aluminiumsramme holder chassiset stivt og relativt let, og en sport-cykel-inspireret hjemmesko-kobling letter nedskift. Suspension er fuldt justerbar i begge ender. DOHC 1679cc V-Four er udstyret med Yamahas YCC-T ride-by-wire gasregulering og indtagskanaler med variabel længde. 4-1-2-4 udstødningen er udstyret med en EXUP-effektventil og titanskyndede lyddæmpere.

Den gargantuanske motor udsender en skurret V-8-lignende rumble. Der er tilstrækkelig kraft og svinghjuleffekt til at trække væk fra et stop fra tomgang, og det trækker som et nitrøst udstyret lokomotiv fra så lavt som 2500 o / min. Drejningsmoment strømmer via en drivaksel til sin massive top på 122 ft-lbs ved 6500 o / min. Med den slags slag har 200mm bagdæk intet andet valg end at dreje op og ryge ved fuld gas i lavt gear. Det efterlader også lange mørke i andet gear! Min dag i VMaxs brede sadel (som er mere understøttende end Obamas planer for sundhedsvæsenet) bestod af flere dæk-ryger hjørneudgange end jeg har haft i hele min ridekarriere!

65-graders V-Four er et monster, både hvad angår størrelse og styrke. Duke, ikke så meget.

VMax-ejere vil ønske at oprette et venligt forhold til deres dækleverandør.

Ikke kun en lige linie, Max overrasker også med sin hjørnekompetence. Selvom det ikke er tæt på at blive kaldt flickable, giver dets stive chassis og oksekød 52 mm gaffel mulighed for hurtigere overgange end forventet. Fodstifter trækkes, når de køres aggressivt, men der er mere tilgængelig mager vinkel, end du måske forventer.