Anonim

Det kører ikke og holder ikke af at udbrænde, men Brammo Enertia vil ikke desto mindre producere grin selv for erfarne motorcyklister.

Måske delvis er det nyheden i sådan en stille-ridende maskine. I stedet for en afstemt udstødning, der bjælker en staccato-note fra en højkomprimeringsmotor, er Enertias hvirvlende 72-volt, børsteløs DC-motor og 428 gauge DID-kæde og tandhjul praktisk talt alt, hvad du hører, bortset fra, at vinden kaster forbi din hjelm.

Det er en tur i mere end en forstand af ordet. Og mens Ashland, Oregon-baseret opstart har produceret Enertia - hidtil kun sin eneste cykel - i mindre end et år, synes cykelens soniske brum underligt passende til vores hørelse.

Nej, det er ikke "Kawasaki green", som nogle mennesker har kommenteret. Det er Brammo Subliminal Green! Det kan også være i en lyseblå, brændt orange, hvid og grålig-sølv.

Er vi allerede klar til denne dag? I årtier siden Jetsons og Star Trek har utallige Hollywood-sci-fi-film hamret ind i vores kollektive bevidstløshed muligheden - hvis ikke implicit uundgåelighed - af en skiftevis drevet og elektrificeret fremtid.

Selvom markedet for elektriske køretøjer siges at være meget "i sin spædbarn" i en anden forstand, er det længe kommet.

Som et første skridt, finansieret af top-niveau venture capital-penge og dot-com-millionærinspireret gusto fra virksomhedens grundlægger, Craig Bramscher, er Enertia muligvis den mest udviklede og klar-til-prime-time elektriske gade-motorcykel endnu.

Betyder det, at vi alle skal skynde os ud og købe en? Ikke nødvendigvis, og endda Bramscher indrømmer let så meget.

Frisk designet og klar til at tage verden på. Brammo Enertia er muligvis den mest grundigt udviklede elektriske streetbike endnu.

I en anden ironisk vri, mens denne cykel udråbes som transport for masserne, forbliver den meget en nichekøretøj.

Specifikt er begrundelsen for en elektrisk motorcykel, der næppe kan gå 40 miles på en afgift - og det tager så lang tid som fire timer at genopfylde - ifølge US Bureau of Transportation Statistics, det estimerede interval, der skal tilfredsstille de daglige kørebehov på 75 % af alle amerikanere.

Men til $ 7995, selv med en føderal skattekredit på 10% plus nogle stater, der tilføjer dette økonomiske incitament, tilbyder Enertia betydeligt mindre ydelse end, for eksempel, en Kawasaki Ninja 250R, der koster halvdelen så meget og går næsten 200 mil på en tank - og som kan tankes på et par minutter på enhver tankstation.

Så hvad prøver Brammo at opnå, og hvordan håber denne upstart at få succes?

At få accept

Brammos nul-emission cykel leverer løftet om at være en rigtig motorcykel, mens den tilbyder en dyb farvetone af miljøvenlig grådighed, der kompenserer for alle tilsyneladende ydelsesmangler. Selv hvis dens juice kommer fra kulfyrede elnet, er dets forureningsfodaftryk kun en brøkdel af katalysatorudstyrede motorcykler.

Desuden er dets normale vedligeholdelseskrav for slidemner som dæk, bremser, kæde, tandhjul osv., Og driftsomkostningerne er ubetydelige. Enertien er blevet anslået til at være i stand til at gå 15.000 miles på $ 85 værdi af elektricitet, og kunne betale for dets prisforskelle i det lange løb.

Solidt bygget

Enertia drives af Texas-baserede Valence Energy Solutions-batterier. Den indbyggede Valence-oplader overvåger og topper hver af de fire celler, der består af de seks lithiumjernmagnesiumphosphatbatterier. Et display fortæller dig ladningsniveauet på det højeste til laveste af de 24 individuelle celler.

Ved 324 lbs føles, batteridrevet maskine føles, håndteres og køres som en godt konstrueret cykel - bygget til kun at rumme en rytter, der vejer op til 276 lbs.

Fra sin rent svejste legeringsomkretsramme og afstivet rørformet stålsving, til dens forholdsvis massive omvendte Marzocchi-gaffel og Elka-nitrogenopladet chok, skriker denne cykel lydløst “motorcykel”.

Enertias styringsgeometri er på den sportslige side med 24 graders rake, 3, 5 tommer trail og en 56-tommer akselafstand. Sædehøjde er 32 inches, og tip til hale er det i alt 81, 5 inches lang.

Den lette og behagelige maskine ruller på proprietære (ikke-pude-drevne) seks-talede alufælge og relativt burley Avon RoadRider-dæk - 100 / 90-18 foran, 130 / 80-17 bag. Stop stoppes af dobbeltstemplet Brembo-skivebremser foran og et Brembo-stempel bagpå. Bremselinjer er mørk-vinyl beklædt, flettet stålindpakket. Dets forlygter er en Hella, switch-gear er proprietær, og alt omkring Enertia, med sine etablerede navnemærke dele indvendigt og udvendigt, rækker af kvalitet.

Det smarte, røde Elka-chok gør jobbet. Bag det er køleviften til motoren, der tændes efter behov under drift eller under opladning.

Selv de overfyldte 8, 8 metriske fastgørelseselementer, der trækkes ind i pressede indlæg for at fastgøre lette plastikplader til legeringsrammen, og stål-tang nylon lynlåsbånd, der holder sine pænt dirigerede ledningsvæve, gør det til at se ud som Enertia's Made-In-USA engineering mantra var: skære ingen hjørner.

Brugervenlig

Start af cyklen tager et par trin. At dreje den kodede transpondertasten er den første. Dernæst trykkes på en enkelt LED-ringetast i midten af ​​pseudotanken i nogle få sekunder, indtil der høres en lyd, der minder om en computer, der tændes, mens speedo-nålen fejer, og instrumentbrættet lyser øjeblikkeligt.

Instrumentklyngen er Brammospecifik og leverer alle mulige nyttige data.

Urordet her er fejlsikkert . Da hemmeligheden er tavs, når den er klar til at gå, har Brammo sørget for, at det er en meget bevidst handling at gøre det så.

Enertias kørestilling er temmelig let at leve med, og med et hurtigt blik ligner cyklen bare en anden motorcykel for andre kørere på vejen.

Når systemet er startet op, skal Enertia stadig aktivere en On-side-switch til højre, en headlight-switch til venstre, og kickstanden skal være oppe, inden Enertia kommer frem.

På det tidspunkt, hvis man antager, at der ikke er noget problem med elektrikken, viser LCD-displayet “Drive Enabled”, og en serie af fire grønne LED'er blinker fra venstre til højre over toppen af ​​instrumentklyngen.

"Selv Harley-Davidson-ryttere vinkede ved Enertia, mens vi var ude med at trolle i et semi-byområde."

Du er nu live og klar til at rulle.

Under drift er Enertias enhastigheds direkte drev langt enklere end endda en scooters konstant variable transmission.

I modsætning til en scooter er dens frontale profil imidlertid ukorrekt moto. Selv Harley-Davidson-ryttere vinkede mod Enertia, mens vi var ude med at trolle i et semi-byområde.

Enertias kørestilling er alligevel en slags Sportster-lignende, selvom dens ejere aldrig vil dele et slægtebånd med dem, der gerne siger ”høje rør redder liv.”

En bycykel / forstædercruiser kun

Dens softwareprogrammering i motorstyringen begrænser gryntet fra linjen. Fra nul til 50 kan den holde sig foran den meste trafik, men dets 13, 4 hk ved 49, 6 mph, målt på Genes Speed ​​Shop's Super Flow Dyno - og estimeret 40 ft-lbs drejningsmoment, der er tilgængeligt i et meget lavere tempo - kan beskatte batteriet meget liv, og enertien varer meget længere, når den holdes under 50 km / h.

(Bemærk: Momentet måles traditionelt ved motoromdrejningstal. Uden tændrørledning anslås ft-lbs.)

Den luftkølede (ventilator plus passiv luftstrøm) børsteløs DC-motor ligger bag dette dæksel. Intet drivakselhjul, kun et direkte drevet 14-tand tandhjul, der drejer en 64-tands bagud for et 4, 57: 1-slutdrev-forhold.

Dette siger ikke, at enertia ikke går hurtigere. Vi så en indikeret 63 km / t (100 km / t), men lærte snart, at det var en fejltagelse at bruge dette potentiale længe, ​​da batteristrømmen hurtigt falder ved disse hastigheder.

Dette computer-ledningslignende trepropsstik under sædet leveres med en ledning til stik i ethvert 110-120-volt stik. For at oplade skal nøglen drejes til en speciel position (hvorefter den kan fjernes), og styringen er låst under processen.

Til vores indvielsesrejse forsøgte vi en rundtur på 30 km, der involverede omkring fem miles ved 55-63 mph. Dette efterlod enertia efter kun 24 miles i en verden, hvor EV-ladestationer er sjældne, selv i det meste af Californien, og ikke findes i store dele af landet.

Heldigvis var en Radio Shack lige, hvor cyklen kørte ud, og vi håbede, at nogen der ville have medlidenhed med os. Selvfølgelig løb en sympatisk kontorist efter en kort forklaring en forlængerledning ud af bagdøren, mens vi gik efter asiatisk mad, da Enertia genoplades.

Efter en 35-minutters middag viste strømmåleren 25% opladning. Når vi havde vippet kontoristen, afslørede vores tur hjem, at dette var lige nok strøm til at rejse yderligere syv miles.

"Efter en 35-minutters middag viste strømmåleren 25% opladning."

Denne tidlige straffelse fik os til at forstå, hvordan en dybhavsdykker føler, hvem der skal lære at leve på den begrænsede kapacitet, som hans tanks har, og ikke mere. Men som hurtige lærere tilpassede vi os snart efter enerti-rækkevidde og ellers begyndte vi at kunne lide cyklen.

Anti-hooligan-faktor

At køre godt under sin maksimale hastighed øger Enertias effektivitet markant, så afstande i 30-mile-rækkevidden er gennemførlige. Hvis det kan dække et område på 40 mile, når det er fuldt opladet, skal dette være på 25 km / h eller mindre, og kun for en letvægtsrytter.

En Brammo Enertia i sit oprindelige miljø - rundt i byen. (Foto med tilladelse fra Brammo)

LCD-instrumentpanelet kan skiftes for at vise nøjagtigt, hvor meget strøm der udledes, og hvor meget der er tilbage. Ud over en "brændstof" -måler kan den således fungere som et dynamisk ombord, hvis du lærer at tænke i kilowatt i stedet for hestekræfter.

Kørt som en løbebane med lavere hastighed kan enerti være en eksplosion. For erfarne kørere giver dens jeg, robotlignende harmonik og koblingsfri betjening ubesværet sjov.

Styring er neutral, og affjedringen håndterer de fleste stød, plaster og samlinger i vejen acceptabelt godt uden at skabe ringler eller uklare lyde.

Dens gaffel er ikke justerbar, men kørere fra 150 til 200 lbs havde ingen klager. Det bageste stød kan indstilles til forbelastning, kompression og dæmpning af rebound.

Selvom jeg - ved 6 fod høj, 34 tommer inseam - overhovedet ikke havde noget problem med cyklens ergos, bemærkede Pete, at Enertias pasform ikke var så god for ham.

”Selvom køretrekanten er rummelig og for det meste behageligt, skråner den forreste del af sadlen opad, hvilket fik mig til at glide bagud, ” siger Pete, ”Dette satte mig derefter på en smule strækning for at nå styret. Selvom jeg godt kan lide de store platform fodtåger, så de ud til at være placeret for langt fremad i forhold til hvor jeg sad på sædet. Det kan muligvis hjælpe ryttere med min højde / inseam (5'8 ”/ 30”) at blive centreret på sadlen. ”

Enertien tilskynder til hjørnespænding, og selv om knagterne er lave, skraber de ikke så snart de ville på en krydser. (Foto med tilladelse fra Brammo)

Ingen klagede over Enertias forreste bremser, men som føles betydelige, selvom du aldrig ville tro, du var på en 600cc supersport. På den anden side føles bagbremsen, som Pete bemærkede, "Buell-ish", eller med andre ord ganske følelsesløs og svag.

På den potentielt positive side - og mens vi henviser til, hvad du vil gå glip af med gasdrevet legetøj - hvis du begynder at blive mopey, fordi du ikke kan hjulpe Enertia, kan du blive trøstet med at vide, at Enertia står på dens næse, mens det stopper, er stadig en mulighed.

Og selvom de forudindstillede fodnøgler er lave, er de ikke tilbøjelige til at skrabe, fordi maskinen er så smal, men vil, hvis du er bestemt. Avon-gummiet giver et tilstrækkeligt greb og er selvtillidsinspirerende i betragtning af at de er lavet af en forbindelse med høj kilometerstand. Måske er det delvis, fordi du aldrig har lyst til, at baghjulets kraft vil fremkalde et dias midt i hjørnet, og cyklen ellers er ganske villig til at læne sig.

Men som en yderligere begrænsning af hooliganisme anbefales ikke udbrændthed. Elektrikken begrænser motorens ellers vidunderlige drejningsmoment fra stilstand, og hvis du lykkes med at komme i gang, skal du være forsigtig, eller du kan få cyklen til at være slået fra ved et trafiklys eller sprænge en elektrisk fejl, der giver dig strandet.

I henhold til brugermanualen overvåger denne grundigt computerstyrede maskins diagnosekredsløb for omkring 55 mulige fejlkoder, der kan berettige et servicekald af en tekniker, og overvældende drevhjul kan være en. Spørg ikke, hvordan vi ved dette.

Fordeling

Du finder ikke Brammos hos dit lokale forhandler af flere mærker.

Vi tog en tur til den lokale Brammo-forhandler.

Enertier sælges af et endnu begrænset antal Best Buy-butikker. Best Buy Capital bidrog med omkring 11, 5 millioner dollars for at komme Brammo i gang, støtter virksomheden igangværende og har været en nøglepartner i sin salgsstrategi.

Flere Best Buy-butikker i England er også enige om at begynde at sælge dem, og i Asien, hvor økonomien er stærkere, er der efter sigende en solid efterspørgsel efter cyklerne.

F.eks. Importerer det Hong Kong-baserede JCAM Advanced Mobility Company Ltd., et distributionsselskab med elektrisk køretøj, som er grundlagt af Hollywood-stjernen Jackie Chan, og Chan agter at gøre et stunt mod en i en kommende film.

Når han ikke forvirrer sine fjender med sine kampsport, er Jackie Chan en af ​​Brammos seneste fans af store navn. (Foto med tilladelse fra Brammo)

Staten, de er også tilgængelige online direkte, http://www.brammo.com/your-powercykel/, og sendes fra en Best Buy i Portland, Ore. For omkring $ 450-550 til en forbrugers dør.

I områder, hvor Best Buys sælger Brammos - det siges, at planer om udrulning af national distribution er i værkerne - skal service og reparationer håndteres af dens Geek Squad-serviceafdeling. Et telefonopkald til en LA-baseret Geek Squad-lederteknologi afslørede, at han var blevet trænet af Brammo i Oregon, men hans team håndterer kun nogle rutinemæssige elektriske reparationer.

Mere involverede reparationer udføres af en brændende Brammo-ansat tekniker, der kommer til at reparere cykler på stedet, eller tage dem ud af stedet for reparationer, hvis det er nødvendigt. Denne teknik kan også udskifte dæk, bremser, kæder og lignende ud af hans varevogn. Eller, hvis ejere ønsker det, kan de få rutinemæssige reparationer udført af lokale forhandlere eller uafhængige motorcykelværksteder.

En Brammo i din fremtid?

Enertier udfylder et behov mellem transport i en verden af ​​mainstream benzin-drevne cykler, men tiltrækker også nogle rigtige kørere, ikke mindst af det er den ubeskadigede motorhoved, Jay Leno.

Sådan ser en elektrisk motorcykel ud som nøgen med sit tøj på gulvet. (Se flere sådanne detaljerede billeder i galleriet.)

Andre tidlige adoptører inkluderer økonomi-minded mennesker med korte daglige pendler - især dem med adgang til at genoplade hjemmefra - såvel som de ivrige trofaste blandt miljøvæsenet.

Dets udseende griber måske eller ikke i dig, men enerti er effektiv i et begrænset omfang.

Hvis du gerne vil have en god samtalsstarter, og ellers lide Enertia, kan du måske også have en. Vi var forbløffet over hvor mange mennesker, der vidste, at cyklen var elektrisk drevet og ville tale om den.

Især i områder i Californien, hvor elbiler, hybrider, cykler og andre alternativer er udråbt - og folk er overvældende grønne tanker - følte vi en varm glød, der blev projiceret til os af forbipasserende, der smilede og fremsatte godkendende kommentarer.

Ifølge Bramscher, næsten overalt Brammo arrangerer en demo, tiltrækker Enertia interessen og gør endda nye ryttere ud af folk, der havde været på hegnet om ejendom af motorcykler. Det betragtes som trendy, søde og uintimiderende, og Bramscher siger, at alt, hvad der bringer nye ryttere til motorcykling - med checkbøger i hånden og muligheden for at de bytter - er godt for alle.

"… vi følte en varm glød, der blev projiceret til os af forbipasserende …"

Fra det, vi har set, kunne han have ret. Selv dyed-in-the-wool traditionelle ryttere udtrykte nysgerrighed over enertien og sagde, at de ser med interesse, selvom cyklerne endnu ikke er magtfulde nok til at konvertere blandt nogle.

Resumé

Vi nød at køre på Enertia og ser frem til at se, hvor Brammo går, og hvilke nye maskiner det har i værkerne. Vi detaljerede nogle af Enertias mangler foran for at sige, at vi som ryttere har mange af de samme bekymringer, og ved, at juryen er ude.

Men trods kendt kritik fra naysayers kommer nye købere ud af træværket. Afhængig af deres situation klarer de sig muligvis også i orden, da det ser ud til, at entusier vil være billigere at eje - selvom vi med hundreder af elektriske forbindelser og kompleks elektronik også venter på at se på denne score.

Enertia er solidt konstrueret og gør konvertitter blandt etablerede ryttere og andre. (Foto med tilladelse fra Brammo).