Anonim

Hvem havde troet for endnu tre år siden, at vi ville sammenligne tre amerikanske-producerede elektriske gade-motorcykler, der er prisfastsat til populært forbrug, og med ikke mindre en mission end at ændre verden?

Mens Zero, Brammo og Native kun nogle gange kan henvise til denne hensigt, kan enhver, der er opmærksom på al den retorik, der hælder ud, se, at dette er et mål, hvor disse små startups seriøst håber at spille en betydelig rolle.

I overensstemmelse hermed er Zero S, Brammo Enertia og Native S en del af gambit af teknologisektorens iværksættere, der satser på, at de vil gøre for transportsektoren, hvad andre blandt dem allerede har gjort for at transformere stort set alt andet i denne globale civilisation.

Har vi brug for så meget af det sorte glatte, vi nu kæmper for, hvis disse e-cykler og andre EV'er viser sig levedygtige i det lange løb?

Pionerer

Som tidligere dækket i vores e-cykelprimer, blev disse under $ 10.000 elektriske motorcykler oprettet som den mest logiske opbygning af miljømotiverede transportentusiaster til at begynde at gøre brugbare løsninger nu.

Under drift er cyklerne lige så miljøvenlige som en cykel og kører næsten lige så roligt - men ikke så godt for den aerobe side af tingene.

Både Zero og Brammo har draget fordel af millioner i venturekapital for at bringe rimeligt raffinerede produkter på markedet. Native, som off-shoot af Electric Motorsports, er unik i det at det er lavet af know-how og dele-sourcing dygtighed fra en elektrisk køretøj (EV) dele distributør.

Deres producenter siger, at de har gjort dem holdbare. Vi er dog bekymrede over nogle af de udsatte elektriske stik, og spekulerer på, om fremtidige gremlins kan præsentere sig selv. Nul S-sikringspanel vist.

Inkluderet blandt ukendte i disse nye teknologikreationer er svar på spørgsmål om fremtidig videresalgsværdi, langvarig holdbarhed og pålidelighed. Hver af disse cykler udgør et stort elektrisk system med praktisk talt så meget computerkraft som en bærbar computer, der ruller ned ad vejen.

På den anden side mangler de mange af de komplekse bevægelige dele i en traditionel indre forbrændingsmotor (ICE) cykel, så potentielle mekaniske faldgruber faktisk reduceres.

Alle tre producenter siger, at de bruger pålidelige elektriske stik, og har konstrueret disse cykler til de sidste år og år.

Efterhånden som ny batteriteknologi følger med, er de beregnet til at acceptere opgraderinger - forudsat at dette virkelig vil være omkostningseffektivt i en forventet periode med hurtig udvikling.

Sæt “e” i e-Bikes

Brammos motor er kompakt og skjult ved dette dæksel. Bemærk ekstra brede platform fodspænder.

Hjertet i disse cykler består af deres luftkølede motorer, motorregulatorer og batterier med integreret batteristyringssystemer (BMS) og ombordlader.

Brammo bruger en børsteløs vekselstrømsmotor fra den ansete producent, Perm. Zero bruger en børstet DC-motor fra det racevindende Agni Motor-selskab, og Native bruger en børstet DC-motor i Etek-stil.

Enertia drives af et 72-volt lithiumjern magnesiumphosphat-batterisystem, der er lavet med komponenter, der stammer fra Texas-baserede Valence. Den vejer 86 kg og består af seks moduler i serie. Hver indeholder 120 “18650” celler for i alt 720 celler bundet sammen for at fremstille et 3, 2 kWh system. Zero's grundlægger og tidligere NASA-ingeniør, Neal Saiki, udviklede et 4, 0 kWh, deponeringsgodkendt 58-volt lithium-ion-manganbatteri til hans Zero S (og Zero DS). Denne powerpack på 90 lb består af 336 celler, siger Saiki. Native's 72-volt, 3, 2 kWh lithiumjernfosfatbatteri vejer også ca. 90 kg og bruger 24 celler i storformat leveret af den kinesiske EV-strømproducent, Thundersky.

Zero's Neal Saiki udviklede et ikke-giftigt batteri, der er det mest kraftfulde af flokken og godkendt deponering.

Om disse super dyre batterier

Disse e-bikes 'batterisystemer tegner sig for cirka en tredjedel af deres vægt og 30-40% af deres købspris. Vil du som en kræsne shopper gerne lære mere om dem?

Til at begynde med har de mindre energitæthed end dem, der er beregnet til forbrugerelektronik, men kan levere så meget som seks gange antallet af opladningscyklusser som for eksempel bærbare batterier, så de skal vare længere. De er også bedre beskyttet mod "termisk løbsk", der kan få forbrugernes elektroniske batterier til at sprænge i vanskeligt at slukke flammer.

Vi sørgede for at oplade dem alle fuldt før testen.

Når du tænker på batterier, skal du forstå, at disse ikke kun er celler, men nøje overvågede systemer, der er bygget omkring cellerne. Som sådan regulerer deres BMS udladning og genopladning og forhindrer henholdsvis dyb udladning eller overopladning. Disse batteripakker har typisk tilladelse til at aflade 80% af deres totale spænding, med 20% tilbage. Udtømning af dem bliver yderligere potentielt ødelæggende, så systemet forhindrer det.

Native S-batteriet er bedømt til 3.000 ladecyklusser, Brammo Enertia's er klassificeret til 2.000 ladecyklusser, Zero S-batteriet er klassificeret til 1.800 ladecyklusser.

Når en producent beskriver antallet af "opladningscyklusser", som et bestemt batteri kan tage i sin levetid, er estimatet baseret på en fuld udladning (til 80% udtømning) og en fuld genopladning.

Harlan Flagg, en elektrisk ingeniør, og partner i Los Angeles-baserede e-cykelforhandler, Hollywood Electrics, siger, at topping af et batteri efter mindre end fuld udladning ikke nødvendigvis tæller med i det estimerede samlede beløb. Hyppigere opladning bør derfor forlænge levetiden for en e-cykels batteri, siger han, og bruger Brammo Enertia's 2.000 ladecyklus-vurdering som et eksempel.

Dette var en første for Kevin's 13-årige motojourno-karriere. (Hans yacht er den, der er et par båd tilbage) …

”De taler om fuld opladningscyklusser. Hvis du kører på denne ting og kun tømmer batteriet til 20%, [i stedet for 80%], kan nogle af disse batterier lave 10.000 ladecyklusser, ”siger Flagg og tilføjer, at dette kun er et groft skøn.

Faktisk er batteriets levetid - ligesom det virkelige liv - ikke sort / hvid, siger Flagg, der uddyber, hvad der med rimelighed kan forventes.

”Jeg tror, ​​at for mange af disse batterier vil du nå din maksimale kapacitet efter som måske 50 cyklusser, ” siger han, ”og derefter efter 50 cyklusser, er det, når du ved, du taler om, at det går for at begynde at falde. ”

Fald i opbevaringskapaciteten vil være umærkelig og bemærkes muligvis ikke i årevis, siger Flagg. Li-ion-batterier er de mindst modtagelige for hukommelse og gradvis nedbrydning, men de er ikke immun.

Og selv et batteri, der betragtes som fuldt brugt, bevarer stadig en rimelig procentdel af dens anvendelige strøm.

”Efter 2.000 cykler har du kun 80% af din batterikapacitet, så du har stadig 80% af dit sortiment, hvilket ikke er så dårligt, " siger Flagg, "Det er ikke det efter 2.000 cykler dette batteri bliver helt dødt, og det bliver bare en værdiløs mursten, der sidder i din garage. ”

e-cykling i paradis

Motorcykel.com-besætningen foretog denne atypiske evaluering ved e-krydstogt mellem SoCal strandbyer på mildere end sædvanlige nedrivningskørsler. Vi havde allerede oplevet en fiasko, der efterlod os flade efter 24 miles af det, vi troede var moderat brug, og ikke ønskede at skubbe vores e-cykelers anslåede rækkevidde på 20-40 miles (baseret på hvor hårdt du bruger dem) .

Jeh, det er os, vi kører i cykelbanen. Hvis cagers slipper af med det, kvalificerer vi os næsten. Bemærk, hvor lav min 6-fods ramme (til højre) ser ud, når den er trang på indfødt, ved siden af ​​de 5-fods, 8-tommer fyre på de højere cykler til venstre.

Hver af disse enkelt gearede maskiner er lette og ikke-intimiderende - for det meste. Både Duke og Speedy Pete fandt nulens 34-tommer høje sadel for høj til flad fod med deres 5-fods, 8-tommer rammer, og kunne ikke lide de firkantede kanter på Corbin-sadlen.

Alle disse e-cykler har unikke ophængstykker. Vist er den justerbare Fast Ace-gaffel på Zero S.

Både Brammo og indfødte er lavere til jorden, men hertugen var også mindre end betaget af Brammo.

”Enertia-sadlen (med attraktiv hvid syning) er for hård, især til et køretøj designet til korte humle, ” siger han, ”Benrummet er generøst på grund af et sæde, der er højere end det skal være. Virkelig korte mennesker kan ikke lide det. ”

På den anden side, 6 meter lang, passede jeg Enertia fint og følte aldrig noget ubehag.

Som løbebaner med kort rækkevidde tilbyder disse maskiner rimelig brugbarhed og en rimelig grad af raffinement. Zero's kunstværksbørstet ramme med legeret omkreds og matchende svingarm, designet af virksomhedens grundlægger Neal Saiki, holdes op af en omvendt gaffel og temmelig let monoshock - hver lavet af FastAce og tilbyder 8 tommer rejse til 56, 8 akselafstand e-motard.

Brammo specificerer dette Elka-gasladede stød med justerbar forspænding og rebound-dæmpning. En kølevifte tændes efter behov - hvilket er temmelig ofte under sommer-rideforhold rundt om i byen.

Ikke langt bagefter er Brammo Enertias smukt designede sort-færdige legerings omkredsramme. Dens 56-tommer akselafstand er ophængt med en Marzocchi Shiver omvendt gaffel, og Elka-chok tilbyder en mere gadeorienteret (og rimelig) fem tommer rejse foran / bag.

De indfødte stålramperamme og svejse i aluminiumslegeringskasse-sektion mellem en gaffel med bagud og dobbelt bageste chok, der er passende til denne 51, 75-tommer akselafstand.

Rider ned til Electric Avenue

Opstart til Nul på 275 lb er så enkel som at dreje en nøgle. Den indfødte på 285 lb er også let med det ekstra trin at trykke på en knap. Brammo på 324 lb tilføjer en "start-up lyd" til denne "bærbare computer på hjul" ved opstart, og flere knapper og skifter til sekvens igennem. Brammo siger, at denne ekstra komplikation er at forhindre utilsigtet acceleration fra maskinen, der som dem alle er tavs, når den tændes.

Alle tre tilbyder instrumenter, der viser en rimelig grad af data, ud over den sædvanlige hastighed og turafstand - uden brug af tach.

Brumme ned ad vejen er Brammo (venstre), Nul (midt), Indfødt (højre).

Zero og Brammo tilbyder ikke kun energidata til kørevejen, men viser også status under opladning - hvilket indikerer opladning af batteriet, mens enertia endda viser ladningstilstand for individuelle celler. Indfødte tilbyder kun en ladetilstand.

Acceleration fra et stop viser 20, 8 hk Nul til at være en konge blandt flyvevægte (se video) og dens tophastighed på 67 mph (nogle har set så højt som 71 mph), bedst 13, 4 hk Brammos 63 mph og 12, 3-hk Indfødte tophastighed på 60 km / t.

Nul's Duro-gummi er gribende med en sports-cykel-lignende profil.

Ingen af ​​dem er en sportscykel, men af ​​de tre ser Zero med sin snavsende cykellignende siddeposition, brede legeringspinde, temmelig klistret Duro-mærket 110 / 70-16 foran og 140 / 70-16 bagdæk tilsyneladende inspirerende med det mest markfrigang.

I det mindste er dette mit synspunkt, filtreret gennem min stadig tilpasningsdygtige brug af værktøjet-du har fået holdning.

Brissette modsatte sig imidlertid nulens opfattede tunge styring, høje tyngdepunkt og mere.

”Da jeg kørte i en lige linje, fandt jeg, at jeg konstant var nødt til at centrere forhjulet, siger Pete, ” Cyklen havde en tendens til at migrere til venstre eller højre for midten. Kevin foreslog, at dette spørgsmål kunne være for stramme styrehovedlejer. ”

Ellers havde Kevin gode ting at sige om det.

Her vises Nul's ryddelige luftkølede motor og affjedring. Bemærk køleluft, der tilføjer den aktive og passive luftkøling.

”Af denne trio føles Zero S tættest på mine entusiasteres proklivitet, ” siger han, ”det føles som en rigtig motorcykel, og dens dejlige aluminiumsramme og svingarm ser ikke ud af sted på en Aprilia, og den har højeste tophastighed - det får en erfaren rytter til at føle sig mest hjemme. ”

Vi kunne også godt lide Brammo, der falder neutralt i sving - omend med begrænset styringslås, som gør gaden rundt på gaden tæt. Ellers er det selvtillidsinspirerende og vil til sidst trække sine lavere legeringsplatformspænder, der afslutter sin Sportster-lignende ride position. Dens 100 / 90-18 foran og 130 / 80-17 bagerste Avon Road Rider Dæk giver et passende greb til by- / forstadsformål.

Af de tre føles indfødte mest svag, mens de tilbyder en sporty og målrettet kørestilling - selvom den er for kompakt til min 6-fods ramme.

"Det har en nybegynder-kørestilling, " bemærker Kevin, "med et lavt sæde, der vil appellere til shorties, men dens korte sæde-til-pind afstand passer ikke til høje ryttere."

Mærkeligt nok er indfødte den eneste med passagersæde og knag. Hvis du agter at bære en ven på indfødte, skal du sørge for, at hun er lys, eller du har ikke planer om at rejse meget langt.

Begrænsninger til side, Pete kunne især lide indfødte, og fandt, at den var "den mest neutrale og bedste håndtering af de tre."

Nulens proprietære bremserotor, mens den er kunstnerisk og nyskabende, virker uhensigtsmæssig til ellers svag bremseevne.

Dens smalle 90 / 80-17 foran og 100 / 80-17 bageste IRC EagleGrip dæk gjorde styringen superenkelig og bidrager til dets rækkevidde og hastighed og har mindst rullemodstand. Når sygeplejersken plejes i moderate hastigheder, har denne cykel været kendt for at gå så langt som 50 miles på en fuld opladning, hvilket Zero ville være hårdt presset for at matche, og Brammo aldrig kunne.

”I betragtning af den relative mangel på kapital, som Native arbejder med sammenlignet med sine højere profilerede rivaler, viser det sig, at S er et meget anvendeligt og konkurrencedygtigt design, ” bemærker Kevin. "Dette sagt, det kommer lidt kort ved at føle sig som mere af en kitcykel end en sammenhængende pakke."

Alle disse cykler har hydrauliske skivebremser foran og bag, hvor Brammos Brembos er toppe. De indfødte Tiger-mærker med bindemiddel er næste ved at stoppe magten, og Zero's Hayes-propperne efterlod os at skrabe vores hoveder.

Native S, vi red, var en godt nedslidt demo, og ikke sorteret som en presseflådecykel ville være fra et stort OEM. En ellers identisk blybatteri-version af denne maskine til $ 4500 er også værd at tjekke ud.

Javisst, Zero har udviklet e-cykler fra mountainbikes til snavscykler, og sælger nu disse lette gade-cykler - sped'd som alle Zeros er, med en bias mod de letteste dele til rådighed inden for rimelige omkostninger. Men at presse bantamvægtets forreste bindemiddel er uinspirerende, og forsøget på en lille stoppie ødelagt hele dagen. Systemet mistede det halve af grebet, som om en stor luftboble kom i linjen. Det fik os til at tro, at denne ellers kompetente cykel skulle få en opgradering på niveau med, hvad Brammo leveres med lager.

Nogle få flere detaljer

Nul's kickstand er unik. Dens ingeniører fulgte den vægt, som viieie-filosofien lærte af cyklister i dens konstruktion. Mange specielle komponenter blev vejet sammen med andre mulige valg forud for deres godkendelse af denne motorcykel.

Hver cykel har indløsende egenskaber og mangler.

For eksempel er Native's gashåndteringshastighed hakkende og ikke så progressiv som nulens eller Brammos.

Det er en nysgerrighed for denne nye race af motorcykler, at mens de forsøger at efterligne traditionelle ICE-maskiner, kan de tilfældigt gå i deres egne designretninger tilsyneladende af ingen anden grund end at være innovative eller blot forskellige.

Tag for eksempel Zero's lette bremserotorer designet af Saiki med "afkølende fingre." Ideen om nedsatte bremsetemperaturer var god, men snarere end at designe originale komponenter, ville det ikke have været mere effektivt at specificere fra hylden? Fokus på trick-rotorer synes særlig spildt, i betragtning af at resten af ​​systemets ydelse næppe er tilstrækkelig.

Tilsvarende virker nulens firkantede legerings kickstand som overkill for nogle MO-ansatte, men skiftevis kunne man se på dem som burley og unik. Det samme kunne siges om Brammos støbte kickstand med “Brammo” præget som bevis for endnu et touch af høj kvalitet til denne mest grundigt sorterede maskine.

På den anden side fungerer Enertias grønne vandmænd muligvis muligvis ikke for traditionelle - men så, hvis rygterne er sandt, hvilken ung rytter ville da være interesseret?

I e-bike race-gruberne for kort tid siden på FIM e-Power-løbet på Laguna Seca foregik nogle entusiaster om, hvordan miljøvenlige cykler er “chick magneter” og gode til at møde mennesker med en tilbøjelighed til grøn tænkning.

Selvom vi gik til en trendy del af byen, sprang ingen fra fortovet for at møde os, mens vi sportede vores søde, miljøvenlige forlystelser.

Hvis vi finder, at denne formodning er sand, vil vi sørge for at droppe vores påtegninger til feromon-snørret köln, og "hvordan man kan møde din match" -videotutorials til fordel for E-Bike Factor.

Ja, blandt det, vi venter på at se, er, om de vil hjælpe med personlige forhold, sociale image og en generel følelse af velvære.

Under alle omstændigheder kan du få hjælp til at finde ud af svarene på disse spørgsmål og mere med økonomisk støtte fra onkel Sam og en voksende liste over statslige regeringer ved hjælp af skatteincitamenter og rabatter.

Data om hestekræfter leveres kun. Mens e-cykler har et maksimalt drejningsmoment fra 1 o / min, kunne vores dyno ikke måle det på grund af mangel på en tændrørledning.

Konklusion

Enertia ser mindre moto ud fra siden end Nul og indfødt, men forfra ser den traditionel ud. Vi mener også, at det kan være den bedste værdi ud fra et forbrugersynspunkt.

I al alvor kan potentielle forbrugere gøre deres egne tanker om fit og æstetiske overvejelser, men vi føler os ellers mest fortrolige med $ 7.995 Brammo Enertia over $ 9.995 Nul og $ 7.500 Native S, i denne rækkefølge.

Skønt den ikke er i stand til at matche nulens styrke-til-vægt-forhold og mangler nogle af de overhængende gennemtænkte vægtbesparende detaljer, har Brammo sine egne kvaliteter og er den mest all-round solid. Hvis nulen havde bedre bremser og affjedring, ville det have været tættere, men på trods af Brammos lidt lavere rækkevidde potentiale, tip den 20% lavere pris os over kanten til fordel.

”Enertien føles solid og veludviklet, ” kommenterer Kevin. ”Det er hvad jeg forestiller mig, at Honda måske har bygget, hvis den havde taget springet så tidligt som Brammo.”

Endvidere kan Brammos forhandlersupport være bedst, især hvis selskabets planer om at implementere et nationalt netværk kommer til at ske. Zero's beslutsomhed om at få alt salg gennem sin californiske webbaserede distributionsmodel sammen med regionale salgsrepræsentanter er tvivlsom, og indfødte har også en pligtig support.