Anonim

Husaberg motorcykler er muligvis ikke mainstream, men de er seje. I en æra med fede, langsomme firetaktscykler blev Husaberg berømt for effektive, men alligevel landbrugsmæssigt enkle, racende dumper. Længe før Yamaha indledte firetaktsrevolutionen erobrede Husaberg verdens titler. Faktisk har virksomheden noget i retning af 20 FIM verdens titler, i forskellige discipliner, til deres ære.

Husabergs kvalitetskontrol og fremstillingsevne begyndte at forbedre sig, da virksomheden blev købt af KTM. KTM-spec-dele begyndte at vises på 'Bergs med større regelmæssighed. Sidste år gik Husaberg ingeniører ud for at lære verden en lektion i massecentralisering. Ved at vende rundt om en hel flok KTM-sourcede motordele og derefter indpakke deres oprettelse i en ny tidsalder, lykkedes det Husaberg at skabe en storboret tommelfinger, der opførte sig som en lille.

Ryste det op. Husaberg-ingeniørerne jonglerede med en masse KTM-dele og kom med en helt ny motor.

På nogle måder er FE570 meget velkendt for KTM-ejere, men airbox-placeringen under 'brændstoftank' og brændstoftanken i det rum, der normalt er forbeholdt en airbox, er ren Husaberg.

Her er en hurtig oversigt over, hvordan denne ting fungerer. Et utroligt effektivt EFI-system fører den nedlagte motor via et lige skud ind i cylinderhovedet. Motoren måler 565, 5cc og har 12.2: 1-kompression. En hydraulisk kobling fører strømmen til en glat skiftende seks-trins gearkasse. Cyklen har kun elektrisk start og vejer en påstået 252, 4 pund tør. Gaflerne og bageste chok, der ikke er forbundet, er lavet af WP.

Når du studerer cyklen, kan du se masser af KTM-kvalitetsdele, men ikke altid, hvor du forventer, at de skulle være. Det er en underlig fornemmelse, der vender hele dit begreb om, hvad en snavscykel skal være på hovedet.

Airbox og elektrik er utroligt nemme at få adgang til ved at trække i en ripkabel under sædet.

Denne cykel er designet af erfarne ryttere i World Enduro Championship. Deres input er synlig fra alle vinkler.

Det kan være underligt, men de nye Husaberg'er er blevet bevist ved høje profilerede løb over hele verden. Vi red vores testcykel på en motocrossbane, på en åben langrendskurs og i tæt singletrack. Vi kørte den sammen med japanske 450F'er, BMW G450X (som deler lignende ideer, men med unødvendigt kompliceret konstruktion) og vores noter fra 2010 YZ450F-testen, vi testede sidste efterår, som ligesom BMW deler en lignende massecentraliseringsformel. Vi sammenlignede endda 2010 FE570 med den sidste af den 'gamle skole' Husabergs, 2008 FE550, bare for at være vidne til evolution i handling.

Massecentralisering var en prioritet for Husaberg-ingeniørerne.

Fra en enduro rytter synspunkt er 2010 Husaberg godt designet. Skrøbelige genstande er ude af skade og airbox og elektricitet placeres højt og tørt. Næsten alle normale serviceartikler på cyklen er nemme at få adgang til. No-link-suspensionen er enkel og er blevet bevist på KTM'er i årtier. Sadlen er både bredere og blødere end de fleste andre moderne racercykler.

570cc betyder stort øjeblikkeligt drejningsmoment, men det sofistikerede brændstofindsprøjtningssystem gør det meget håndterbart.

Husaberg er tung, men det føles overraskende smidigt i skoven.

Når du starter Husaberg, vil du bemærke, at udstødningen er stille, og der er mindre indtagsklyng end en ældre Husaberg, BMW G450X eller YZ450F. Den store motor skaber stort drejningsmoment, men på en glat og meget blid måde. Hvor meget drejningsmoment? Vores lettere testere var i stand til at udføre fjerde gearstart på MX-banen ved at vikle den op og glide koblingen ud af linjen, og så ville de bare ikke skifte til en hel moto.

Tyngre fyre startede i tredje gear, hvilket var lettere end andet, fordi det havde mindre tendens til Wheelie. Gearforholdene føles korrekte, med en lav første og en høj sjette gear, der er mere hjemme i de vidt åbne rum ude vest end det er her på østkysten. Den eneste svage del af FE570s powerband er topenden, hvor strømmen flater hurtigt. Vi har det dårligt for at sige det, men vi vil meget gerne prøve denne cykel med en mindre restriktiv lyddæmper i motocross-stil, i det mindste når ingen er inden for øreskuddet.

Gør ingen fejl, Husaberg er tung. Vi vejer det ikke, men det er mærkbart tungere at hente end en KTM530EXC, tungere end en raceforberedt BMW 450 eller 2008 'old school' Husaberg. Det er omtrent den samme vægt som en CRF450X eller WR450F. Sagen er, at det føles lettere at køre end nogen af ​​disse cykler efter en vis ophængstuning. Vi bemærkede, hvordan den nye generation af massecentraliserede tommelfingre er nøjeregnende handler om korrekt opsætning, da vi testede 2010 YZ450F sidste efterår, og derefter igen med BMW G450X. På en 'normal' japansk 250F kan du foretage nogenlunde drastiske ændringer i gaffelhøjde eller ophængning, inden det virkelig bliver så mærkbart. Det er ikke tilfældet med 'airbox foran, gas under sædet og underlige motorlayout' nyskolebuffere. Et par mm gaffelhøjde eller sag, eller et par klik på komprimering eller rebound, udgør en større forskel, end du kunne forvente med denne race af motorcykler.

Fussy-opsætningen gør alle de nye skoleturneringer vanskelige at få opkald på. Hold fast ved det; zero to hero er kun et par klik væk.

FE570 var knebet blød i begge ender, hvilket gjorde det vanskeligt at holde en linje, når man rækler gennem svinger. Det understyrede også, hvilket var overraskende, da vi har læst alt om, hvor store de nye Husabergs skulle være. Vi tilbragte en eftermiddag ved at lave små justeringer i forreste ende og til sidst slå os ned med at skubbe gaflerne op i de tredobbelte klemmer 10mm og flytte bjælkeholderne til fremadstilling. Gaflerne var for bløde, selv for vores 150 pund testkørere i skoven.

Det er blødt. Blød i skoven og blød på banen. Denne cykel kunne bruge stivere gaflerfjedre på en stor måde.

Vi vendte kompressionsdæmpningen i 10 klik og reboundet i seks. Vi centrifugerede også chockklikerne til seks klik, der er stivere på komprimering og fire på rebound. I skoven var den stadig blød, og på motorcrossbanen var den alt for blød, men i det mindste nu drejede cyklen. Vend er ikke et stærkt nok ord; Husaberg udskåret med en let styrefølelse, der var mere som en 250-takts end en stor tommelfinger. Som vi sagde, med den nye generation af cykler er forskellen mellem slæde og skalpell et par klik væk. Mærkelig. Husaberg i 2008, med dets konventionelle layout, var mere stabilt i hastighed, men krævede en meget mere aggressiv 'styre det med baghjulets' kørestil for at få det til at dreje.

Vi ringede til Husaberg-fyre på Corner Grass Racing Team for at få hjælp til at oprette vores 2010 FE570. De anbefalede straks stivere gaffelfjedre for at hjælpe med at helbrede stinkbug-fornemmelsen på cyklen. Du kan måske sige, ”Ya, men det er ikke en motocrosscykel, ” men med nutidens vægt på specielle prøver på Enduros og vidåben løb i GNCC-stil sommetider skal du være i stand til at hamre i ting, hårdt! Med den komprimerede komprimering strøg suspensionen stadig glat nok til at gøre vores dyrlæge-tester glad i det trange skov, men det holdt vores unge fyre fra at klynke for meget på de hurtigere baner. Men som Husaberg-teamet fortalte os, ville suspensionen med stivere fjedre være bedre.

Den store 'Berg stiger næsten aldrig og er en meget nem motorcykel at køre hurtigt.

KTM 530EXC'er er kendt for at køre meget varmt i tæt træ. Husaberg bliver også varm nok til at dampe, hvilket ikke skulle være nogen overraskelse, da motorerne er mekanisk meget ens. Husabergs brændstofindsprøjtningssystem er stort, hvilket bidrager til motorens kraftfulde, men alligevel bløde måde. Vi elsker det bortset fra en ting; den vil ikke starte i gear. Vi har også bemærket denne egenskab med andet brændstof, der er injiceret firetakt på denne sæson. Det gør det til en rigtig udfordring at få en hurtig dødmotorstart ved en hare-kredsning, medmindre du starter i neutral. Den gode ting er, når den en gang kører 570 Husaberg-båse næsten aldrig. Det vil tygge sig ned, før det giver lidt rystelse for at fortælle rytteren, at det er tid til at nedskifte. Til sammenligning følte den karburerede 2008 550 Husaberg raspede, var let at stoppe og var tilbøjelig til at flamme ud ved lavt omdrejningstal. Vi vil handle eller gå glip af dødmotor, der starter med glat, kraftigt, ustoppeligt drejningsmoment hver dag!

Vi trækkede et pænt oprettet 2008 FE550 ud for at sammenligne med det helt forskellige 2010. Den nye cykel er bedre på næsten alle måder undtagen måske flad ud-stabilitet.

Alle vores testere gravede mindst nogle aspekter af 2010 FE570. Det ville være dejligt at have mere tid til at arbejde med cyklen, så vi virkelig kunne fjerne det fulde potentiale.

Andre testnotater? Sædet og tanken er bred, men du bliver vant til det. I modsætning til andre europæiske cykler har vi testet kickstanden på Husaberg fungerer perfekt. Udstødningsrørsovnen koger dine bukser og din bagagerum. FE570 har en utrolig god frihøjde, let styring og er næsten umulig at stoppe, hvilket giver dig selvtillid til at prøve ekstreme enduro-forhindringer. Bremserne er bare 'ok', sandsynligvis på grund af fysik. Som vi sagde, er det let at glemme, hvor tung Husaberg faktisk er. Vi kunne aldrig fortælle, hvor meget brændstof der var i tanken, men heldigvis har cyklen et lavt idiollys.

Her er hvad vi synes om Husaberg FE570 i 2010. Vores veterinær-off-road fyr elskede det, men synes, det er for blødt. Vores anden Vet-tester elskede også cyklen og troede, at den ville gøre en fantastisk hardcore dual sportcykel. Vores motocross fyr vil have en FE570, der skal bruges til isracing. Den langsomme fyr kan lide det bedre end KTM530 til trail ridning, men selv han vil have suspensionen lidt stivere.

Den nye skole Husaberg FE570 repræsenterer et enormt teknologisk spring og indvarsler en ny bølge af snavscykler. Husabergs overtagelse af massecentraliseringsteorien får den lignende designede YZ450F til at se lidt arkaisk ud og BMW G450X se hjemmelavet. FE570 er en virkelig, virkelig cool cykel; et samtalestykke, der bare sker for at kunne vinde løb.

Tak til Ross Rocher Sales og KTM Canada for at have leveret vores testcykel.

FE570 er en high tech hauler der virkelig fungerer! Pludselig virker de fleste andre store dumper gammeldags.