Anonim

Husqvarna har lavet motorcykler siden 1903 og vandt mesterskaber i næsten alle racercipliner siden første dag. Den introducerede praktisk taget motocross til Nordamerika i 1960'erne og dominerede alle former for snavsevæddeløb i den tidlige til midten af ​​70'erne, før den gradvis falmede.

Virksomhedsejerskab skiftede hænder, forhandlernetværket vaklede, og fremstillingen flyttede fra Sverige til Italien. Tingene blev bedre under italienerne, og succes begyndte at krybe tilbage på banen, hvis ikke i salget. For nylig købte BMW Husqvarna, hvor han indskød kontant og nyt liv i mærket. Disse bestræbelser vises på tværs af hele Husqvarna-produktlinien, men skinner mest lysende i den nye TC 250.

De nye Husky TC 250 børster med trick-funktioner. Komponenter i top kvalitet bugner.

TC 250 har den letteste vægt på enhver cykel i 250cc-tommelfingerklassen. Det er nok af en forskel, at du kan føle det, når du løfter Husky fra et cykelstativ. Husky siger, at den vejer kun 209, 4 pund tør, og selvom det måske er optimistisk, er det sandsynligvis temmelig tæt på virkeligheden. Det er bestemt lettere end de andre 250 strokere på banen og med en betydelig margin.

Enkelt er godt. Den nye motor er lille, næsten på størrelse med en 125 totakts. Alt på Husky var designet til at være let tilgængeligt.

Den helt nye motor er en velkommen afgang fra ældre versioner, der i det væsentlige var nedfældede versioner af selskabets mellemstore firetakt. Eksterne dimensioner på den titaniumventilerede motor er 13% mindre end før, og vægten blev skåret til kun 48 pund. Med motoren i rammen og uden at fjerne brændstoftanken kan du nemt få adgang til tændrøret, cylinderhovedet og 39 mm Kehin-karburator … faktisk er alt ved den nye Husky utroligt let at servicere. Parret med nyt, minimalistisk karosseri er cyklen mekanisk imponerende i sin enkelhed.

Gaflen på Husky, der tidligere er hentet fra Marzocchi, er nu lavet af Kayaba. Derudover finder du et Sachs-chok med alle de sædvanlige justeringer og ophængskobling. Bremsernes bremser er usædvanligt glatte og kraftfulde. Hele pakken er indpakket i en Cro-Mo ramme med smukke svejsninger.

Lad os komme til de gode ting. Hvordan kan denne cykel køre og vigtigere, er den konkurrencedygtig?

Hver eneste af de otte ryttere i forskellige størrelser og evner, vi valgte, brugte ordet 'venligt' til at beskrive Husky på et tidspunkt i deres testark. Desværre betyder venlige ikke hurtigt. Motoren producerer et lavt drejningsmoment, inden den siver ind i et meget glat og lineært kraftbånd helt op til omdrejningsbegrænseren. Vi sammenligner det mest direkte med 2010 Honda CRF250R, vi testede sidste efterår, men tilføjer, at Honda generelt er lidt mere kraftfuld, og Husky skaber bedre lavendelsesmoment.

Den sydafrikanske MX Pro Liam O'Farrell var opmærksom på, hvordan tillidsinspirerende den nye maskine føles i luften.

Vores tre proffer var alle skuffede over den rå kraft fra Husky og fremsatte kommentarer som: "Denne motor er langsom sammenlignet med de andre 250F'er, men i det mindste har den meget bred, lineær kraft." Her er en anden Pro-kommentar; “For glat til en 250F. Det ville være godt på glatte overflader, men mangler 'hit'. ”For resten af ​​os var motoren fantastisk. Det skiftede godt, den hydrauliske kobling var let og let at modulere, og den rå effekt var mere end tilstrækkelig. ”Det er hurtigt nok, ” sagde vores dyrlæger. Vores mellemprodukter begærede brugbarheden af ​​det brede powerband.

Pro-ryttere klynkede over manglen på rå kraft, men mellemryttere elskede Husky's sporbare karakter.

Carburetion på vores testcykel var plet på, efter nogle forhandlerinstalleret jetting-revisioner for at hjælpe med at forbedre starten. Koldstart er en leg, men varm start var stadig et hit eller miss-affære, selv efter jetting-opdateringen. En stor del af dette er den varme startknap, som stadig er monteret på karburatoren i stedet for styret som de fleste japanske cykler. I kampens varme er dette en stor ting! Husky har et eksternt hotstart-sæt i deres dele katalog. Køb en. Husk også, at dette er en ny motor. Det er måske blevet bevist i international konkurrence gennem flere år, men det er stadig nyt for os, så pålidelighed på lang sigt er et spørgsmålstegn.

Suspension var en anden blandet taske. Selv bageste ophæng trak få klager, selv med det usædvanlige Sachs-stød. Ingen testere, fra begynder til fedt gammel fyr bedømte det til under 8 ud af 10. En af mellemprodukterne sagde: ”Bagenden absorberede buler som en drøm. Jeg ville ikke røre ved en ting. ”På den anden side klagede profferne alle på, at det var for blødt, men bemærkede, at cyklen sporet godt og ikke bundede hårdt. Gaffelen blev på den anden side af enhver tester betragtet som for blød og blæste gennem deres rejse for hurtigt. Vi prøvede forskellige komprimeringsindstillinger, som hjalp lidt, men fra Pro-rider-bemærkningerne var svaret klart; ”… Har desperat brug for stivere fjedre og tungere ventiler til motorcross, selv for en lettere kørsel.” Fra vores begyndertestere, ”Plys. Måske endda for plys … også for mig. ”

Husky håndterer godt. Liam O 'Farrell, trækker stængerne gennem en sandet drej ved varpfaktor ni for Motorcycle.com-objektivet.

Let, glat og blødt har deres fordele - nemlig at dreje. Denne lille Husky er på skinner. Det skærer, driver og hamrer gennem sving med præcision. På en eller anden måde forbliver cyklen stabil i hastigheden, også på en kæmpet sandspor. ”Håndtering er den bedste ting ved denne cykel!” Glade en af ​​vores proffere. ”Håndteret fantastisk” og ”Elskede håndteringen!” Var mellemkommentarer. Desværre kræver det i Lites-klassen mere end god håndtering at vinde løb. Eller gør det det?

ZipTY Racing / Husqvarnas Cory Graffunder vandt for nylig åbningsrunden for Maxxis Endurocross-serien ombord på en TC 250. Han er også tilfældigvis en af ​​mine venner. Da jeg nævnte, at vi havde en TC-linje op til en test, sagde han til mig: ”Du vil elske det! Disse ting er fantastiske træcykler! ”Ved du hvad? Han havde helt ret. Cyklens glatte styrke, lette vægt, fantastiske drejning og bløde ophæng konspirerer for at gøre dette til et absolut våben til GNCC, Hare Scrambles eller enhver anden form for racing, hvor det er nødvendigt at dække grimt terræn. Udstødningsnoten er stille og inoffensiv, og cyklen leveres endda med en robust plastpladerplade!

Som en ægte træcykel har Husky brug for en større tank. Selv for motorcross er den lille kapacitet, kun 1, 9 gallon, næppe nok. Eftermarkedet kan let tage sig af det emne. Vores ryttere mente, at gaffelen var for blød til aggressiv skovløb, skønt chokket var fint. Kæden skal opgraderes til en forseglet enhed. Tilføj nogle bark busters og radiator afskærmninger, og du har et episk småboret skovvåben. De eneste andre 250, der endda kommer tæt på i denne henseende, er Honda CRF250R, skønt den ikke er så let at vedligeholde som Husky.

Så hvad har vi her? For begyndere og mellemliggende motocross-racere er Husqvarna TC 250 et levedygtigt våben. Fordele ville have brug for penge på motorydelse og opgraderinger til ophæng. Ved off-road racing skinner Husky under enhver pilot. Det håndterer så godt, at det gør nuller til helte.

Det er en motocrosscykel, men hvor Husky TC 250 virkelig udmærker sig, er skovløb.