Anonim

Hyosung, den hurtigt fremrykkende sydkoreanske producent, har imponeret os i fortiden med sine rimelige og sportslige tilbud såsom SV650-ish GT650R og den nyligt brændstofindsprøjtede GT250R sportcykel, som vi inkluderede i sidste års 250cc Streetbike Shootout .

Hyosung har tidligere dybt i cruiserområdet, og ex-MO redaktør Gabe Ets-Hokin gav 647cc GV650 Avitar en generelt gunstig anmeldelse. Men Avitar's futuristiske styling er lidt af en strækning for traditionelle cruiser-ryttere, så Hyosung tilberedte noget lidt mere bekendt med den nye ST7.

”Forbrugere og branchefolk var meget imponeret over, hvad vores GV650 tilbyder, ” kommenterer Brian Rose, Hyosung Motors America's regionale salgschef. ”Der var stadig et opfordring til en klassisk stylet version af vores populære cruiser. Vi svarede på det. ”

Skulpturerede fulde fendere og en pistoludstødning hjælper med at gøre Hyosung ST7 velsmagende efter amerikansk smag.

Til dette formål trækker ST7 velkendte krydstogtergrund med vestlig stil. Fendere er vokset i størrelse, ligesom 90-graders V-Twin, der nu forskyder 678cc og praler med elektronisk brændstofinjektion. Denne 31cc-bul i forskydning tilføjer nogle nødvendige lav-end-slag til revy-motoren. Stadig siges, at maksimalt drejningsmoment (46, 5 ft-lbs, krumtapakslen) ankommer langt op til 7500 o / min - højere end omdrejningsgrænsen for de fleste tvillingcylindrede krydsere.

En væskekølet 90-graders V-Twin adskiller ST7 fra sin cruiser-konkurrence.

ST7 lykkes med at give let at håndtere styredynamik på trods af en lang rækkevidde på 33, 0 grader og 66, 9 tommer akselafstand. Selvom dette er en relativ letvægt i kategorien cruiser, tager dens fulde opadgangsvægt på 538 pund en smule muskler til at løfte sit sidestykke, med ca. 29 af disse pund kommer fra 4, 75 gallon brændstof i sin brede tank.

Medvirkende til ST7's smidighed er et par hjul med lille diameter, støbt af aluminium i et attraktivt multi-eger design. Gummi er fra Shinko, en 120 / 80-16 front og en 170 / 80-15 bag. Selvom disse ikke kan betragtes som premium-dæk, har Shinko'erne masser af greb inden for de relativt høje grænser, som cykelens trækstang trækker.

STADING af ST7 viser sig at være ret imødekommende takket være en lav sædehøjde på 27, 2 tommer. En kørers krop er let drejet frem til stænger, som jeg godt kunne lide, og fodstifterne er godt placeret til komfort. Dets sæde, med attraktiv rød søm, er bred for solid støtte.

At komme i gang afslører det gode og det ikke så gode. Koblingstrækket er ret let, hvilket er godt, men de tynde håndgreb er ikke tilstrækkeligt slag for en cruiser-anvendelse. Koblingsforbindelsespunktet kom ikke altid glat ind, som om det havde lidt tidligere misbrug. Bremseegenskaber er bedre end gennemsnittet fra 4-stempel foran caliper og 300 mm skive, pålideligt sikkerhedskopieret af en 2-stempel caliper og 270 mm rotor ud bagud.

Hyosung kan nu prale af højteknologiske brændstofindsprøjtningssystemer på alle sine gademodeller, men ST7's elektroniske blandere kunne bruge lidt mere indstilling. Det vil lejlighedsvis hoste, når gashåndtaget blev anvendt, og gashåndteringsresponsen viste sig at være ganske pludselig. Det føles som en generation eller to bag de nyeste EFI-opsætninger.

En af ST7's bedste kvaliteter er dens kompetente håndtering og smidighed. Også bedre end gennemsnittet frihøjde.

Imidlertid undervurder ikke denne DOHC, 8-ventils motor. Der er mere punch indeni, end vi forventede, og det er ikke kun top-end magten, når den blev revved ud. Det har ingen problemer med at holde trit med 80 km / h SoCal motorvejstrafik.

To ting bemærket, mens du gjorde ovenstående: For det første er ST7 lidt undergeared. I stedet for at bruge 6-trins gearkasse fra GT650 valgte Hyosung kun fem gear i sine krydsere. Mens motorvibration er dæmpet ved et 65-mph cruise, går hurtigere, og stængerne og knagterne begynder at overføre vibber, der til sidst irriterer. Et sjette gear ville være en reel fordel for dem, der hoper masser af motorvejsmiljøer, og ST7 er behagelig og kapabel nok til at gøre netop det. Bortset fra en anelse af hak, imponerede transmissionen ellers os med dets relativt korte kast og skarpe handling.

ST7's ergonomiske trekant er usædvanligt behagelig, ligesom dets brede sæde.

Den anden ting, der læres under motorvejsrejser, er, at ST7's speedometer er ret optimistisk og registrerer et meget højere antal end sandsynligvis faktisk. For at følge med 80 km / t trafik kræver det, at ca. 90 km / t vises på det analoge hastighedsmåler. Tank-topmålerne inkluderer et ur og to tripmetre, ringet af en plasti-krom nacelle.

Ægte krom bruges på den øverste tredobbelte klemme, motordæksler, bagerste fenderstøtter og udstødning, men det meste af cyklens andet lyse arbejde er af plastik. Dette inkluderer blandt andet gaffelskyderdækslerne, radiatorhylsteret og den alt for store remdrevbeskyttelse.

Malingskvalitet er et område, man ikke skal oversvømme, når man bygger en cruiser, og Hyosung gjorde det rigtigt med ST7. Den candy-æble røde maling på vores testcykel strålede fint med en mousserende metallisk, med accent med tofarvet grafik på brændstoftanken og subtile guldstrimler igennem. Det er en stilig farvepalet, der forbedrer cyklens opfattede kvalitet.

Forkromet plast bruges til den omfangsrige bæltebeskyttelse og radiatoromgivelse.

Koreanernes relative mangel på cruiserhistorie-oplevelse afslører imidlertid et par faux pas i finishkvalitet. En mangfoldighed af sorte elektriske ledninger kører uklodsigt ned ad kromstyret, og den plastiske drejespændingsafbryder føles billig at røre ved. Cruiser-aficionados vil forhindre brændstoftankens pressede sømme, der tror på ST7's budgetoprindelse.

Attraktiv maling, hjul og udstødning bidrager til ST7's appel.

Og når vi taler om budgetter, giver ST7's $ 7299 MSRP det ikke den åbenlyse fordel, vi ville forvente af en koreansk maskine. Faktisk koster det $ 300 mere end Harley-Davidsons 883L Sportster i 2010! (Det skal bemærkes, at HD faldt 883L for 2011 års model, hvilket gjorde den nye Superlow og Iron 883 til $ 7.999, den billigste Sportsters.)

Cross-shoppere vil også bemærke, at Yama-Star's V-Star 650 sælger for $ 700 mindre, og Hondas nye 745cc Shadow RS leveres til kun en ekstra $ 500. Et lille skridt op i skalaen er Kawasaki's Vulcan 900 Classic med en MSRP på $ 7.899. Og det er værd at bemærke, at disse konkurrenter alle har større forhandlersupport og misundelsesværdige ry for kvalitet og holdbarhed.

Så uden en prisfordel er ST7 tvunget til at spille på lige vilkår med sine mere etablerede rivaler. Hyosungs nye cruiser har masser af beundringsværdige kvaliteter - nem håndtering, en moderne og villig motor, dejlig maling og klassisk styling - men det er et hårdt salg for at overbevise en rytter om, at en Hyosung er mere værd end en lignende Harley eller Yamaha.

Hyosung gjorde et godt forsøg på at oprette en cruiser i amerikansk stil, men ST7 står over for en falanx af hård konkurrence uden at læne sig til en betydelig prisfordel.

Hyosung ST7 var designet til at påtage sig de japanske mærker i det lette mellemvægtcruiser-segment. En lavere MSRP ville gøre det mere konkurrencedygtigt.