Anonim

Nævn Bologna og italienske tvillinger, og du bliver tilgivet først at tænke på Ducati. Bare en kort køretur fra den røde Borgo Panigale-planet finder du en anden historisk italiensk motorcykelproducent, der producerer V-Twin-motorer med stor bore, Moto Morini. Dets flagskibsmodel er Corsaro 1200, og vi har testet den hurtigste af dem alle, Corsaro Veloce 1200.

Moto Morini blev grundlagt i 1937 af Alfonso Morini og Moto Morinis første motorcykel blev bygget i 1946. Den første Corsaro blev introduceret i 1959 og den første Corsaro Veloce i 1961 - samme år Giacomo Agostini startede sin lange racerkarriere først som privatperson på en Morini i bjergbestigning og derefter i 1964 for Morini som fabriksrytter. I april 2010 afgav den italienske premierminister Silvio Berlusconis bror Paolo (som også ejer Garelli Motorcykler) et bud på at købe Moto Morini for 2, 9 millioner euro. Paolo Berlusconis tilbud blev senere afvist af fagforeningerne, skønt et revideret bud ikke er ude af spørgsmålet.

2010 Moto Morini Corsaro Veloce 1200

Den moderne Moto Morini Corsaro Veloce har en mægtig internt konstrueret 1187cc 87 graders væskekølet V-Twin. Veloce betyder høj hastighed på italiensk og med 140 hestekræfter ved 8500 o / min er Corsaro faktisk hurtig. Mellemtonen er enorm, og følelsen af ​​motoren er som om en stor Twin Harley mødte en Ducati superbike lidt over midten. Drejningsmomentet er enormt imponerende, og jeg tror for mig selv, at sådan er en 1200cc Suzuki TL ville have følt sig i et godt chassis.

Det er lige så nemt at finde et sødt sted i Corsaro Veloce-serien som at klemme på gashåndtaget.

Mens en Ducati som Streetfighter er meget spændt i sammenligning, har Corsaro Veloce et meget kødfuldt omdrejningsområde. I mange moderne motorer finder du et søde sted et sted i omdrejningsområdet, Corsaro Veloce 1200s serie er et stort søde sted i hele. Det er en ren fornøjelse at bruge gashåndtaget både på lave og høje omdrejninger. Mod 8000 omdrejningstider bliver fronten alvorligt lys, og bare en lille blott af gashåndtager løfter den op.

Sædet er ret højt og kørestillingen på den sportslige side. De 196 kilo (432 pund) føles lidt tunge, men også utroligt solide. Med den store 1187cc tvilling, der dundrer under mig, forlader nogle gammeldags rigtige V-Twin-lyde de dobbelte Termignoni undervandsdæmpere.

Moto Morinis Bialbero CorsaCorta er intet tæt på så teknisk avanceret som Ducatis Testastretta-motor. Der er ikke nok kontanter i Moto Morini til at konkurrere i den øverste ende, men for den rene fornemmelse af denne motor ville jeg tænke den alvorligt over for overlegen teknologi. De store bore cylindere holdes under kontrol af en smukt udformet Verlicchi rørformet stålramme forbundet til en solid støbt aluminiumsving.

Brembo-fire-pot-skærmbånd er stærke nok, men lidt dateret.

Den 50 mm fuldt justerbare Marzocchi-gaffel og Ohlins bageste chok findes kun på Veloce og sammen med racing bageste sæt og udstødningsdæmpere har den reduceret vægten med 2 kilo (4, 4 pund) sammenlignet med basen Corsaro 1200-modellen. Bremserne er Brembo firpotte-skærpe af den foregående generation, men de er stadig meget gode. Selvom bremserne er kraftige nok, ville Corsaro have draget fordel af den seneste generation af radiale Brembo's med større fornemmelse og præcision end den gamle Oro. Det er den eneste detalje, der får Corsaro Veloce 1200 til at se mere dateret ud end den er. Pirelli Diablo-dæk i størrelserne 120/70-ZR17 og 180/55-ZR17 er monteret på letvægts Marchesini-hjul.

Gennem de snoede bakker omkring Bologna kan jeg køre på Veloce næsten som en fuld på sportcykel. Det er kun den store streetfighter-stil, der adskiller Corsaro Veloce fra en fuld på sportcykel i ridestil. Den smukt afbalancerede V87-motor giver ikke for meget vibration til styret, og spejle er for det meste klare. Jeg tror, ​​at den seks-trins gearkasse var blevet misbrugt en smule, før jeg fik en tur på den eneste testcykel, der var tilgængelig fra fabrikken, fordi det ikke altid var let at finde neutral. Derudover fungerede gearkassen fint. Tøflerkoblingen forhindrede baghjulet i at låse sig fast ved nedskift.

Instrumentkonsollen består af en digital hastighed og analog tæller på en let at se hvid baggrund. Der er kabler, der forhindrer det ellers ryddige look.

Konklusion

Moto Morino Corsaro Veloce er dybest set en stor smuk brute af en motor omgivet af en smuk rørformet stålramme. Det er 1187cc CorsaCorta V-Twin, der efterlod mig en meget mørk følelse. Alt det drejningsmoment fra meget tidligt omdrejningstimer kan få dig hurtigt afhængig. Det føles rigere og glattere på en mere brutal neandertaler måde end andre performance-tvillinger.

Hvis John Wayne stadig var i live, kørte han på en Corsaro Veloce - det er en ægte mands cykel. Lidt rå og underudviklet på grund af Moto Morinis økonomiske problemer, men stadig en dejlig motorcykel med dukker af karakter.

highs:Lows:
  • Bialbero CorsaCorta er en ægte perle af en motor
  • En klassisk italiensk rørformet ramme er aldrig forkert
  • Komfortabel dog sporty kørestilling
  • Indeholder et par let daterede komponenter
  • Forhandlernetværk praktisk talt ikke-eksisterende