Anonim

”Mindre lyd, mere jord!” Vi er slået over hovedet med det mantra i årtier. Heldigvis er de sidste par år næsten alle snavs cykler blevet mere støjsvage; måske ikke så stille som den sidste generation af to-takter, men i det mindste mere støjsvag end de latterligt støjende bumser i starten af ​​firetakters revolution.

Men hvad nu hvis du kunne rippe rundt lydløst? Du ville være alt sammen usynlig for den gennemsnitlige person! Zero har taget dette koncept og lade det udvikle sig i løbet af de sidste par år til at blive den genanvendelige og miljøvenlige Zero MX 2010.

Vi har alle set anmeldelser af lignende elektrokrydsere, der ser ud til at være blevet fotograferet på en BMX-bane eller fodboldbane. Ikke på Motorcycle.com ! Vi misbrugte vores nul, nøjagtigt som du ville - ligesom en rigtig snavscykel!

Zero er en 7/8 skala snavscykel. Det er en enorm forbedring i forhold til tidligere nul i ergonomi og samlet pasform og finish.

Vi havde vores Zero MX udstyret med det, som Zero kalder “Extreme Package.” Grundlæggende tilføjer dette en stærkere motor og en stærkere forgaffel. Zero Extreme MX er 'fun-sized', hvilket betyder, at det handler om størrelsen på en CRF eller TTR230 playbike. Ergonomien er korrekt, bortset fra at den ikke har en fodbetjent bagbremse af en eller anden bizar grund. Den genvundne plast ser ud og føles tyk og hyldest, og ophæng og bremser er i det væsentlige suppede op ad bakke mountainbike-ting. Da Zero vejer kun 170 pund, kan de slippe af sted ved hjælp af en lille kæde i 420-størrelse, lette nav og hydrauliske cykelskivebremser.

"Vi misbrugte vores nul lige som du ville …"

Rammen og svingarmen ser stærke ud til at overleve en nukleare eksplosion. Nulens elektriske motor er vurderet til 50 ft-lbs drejningsmoment og drives af et Lithium Ion-batteri, der teoretisk kan vare op til to timer og er genopladeligt på omtrent samme tid. Det er også, ligesom resten af ​​cyklen, deponeringssikker og genanvendelig.

Batteriet er en stor del af nulens samlede vægt og vælter vægten på 46 pund. Det tager cirka 30 sekunder at fjerne batteriet til genopladning eller et batteribytte. Vær forsigtig med at fjerne det, fordi det batteri har omtrent den samme vægt som motoren i den nye Husky 250F, vi testede i april. For at spare på vægten bruger Zero mindre hjul end normalt, en 19-tommer forside og 17-tommer bag, parret med lige så wimpy dæk.

Burly-rammen og svingarmen er pakket rundt om en elektrisk motor, der er overraskende kraftfuld. Lithium-ion-batteriet er deponeringssikkert.

Efter vores første par minutter ombord på Zero blev vi imponeret over hvor godt cyklen trak. Der er forskellige strømindstillinger; lavt drejningsmoment / lav hastighed, lavt drejningsmoment / høj hastighed og højt drejningsmoment / høj hastighed. Den elektriske motor giver god bundkraft, men gashåndteringsreaktionen føles ligefrem underlig. Vi fandt den mest 'normale' gashåndteringsrespons ved at bruge indstillingen til lavt drejningsmoment / høj hastighed, men her er det nødvendigt med en bedre gasspositionsprogrammering. Kraft bygger øjeblikkeligt derefter flates ud, temmelig meget baglæns til powerbandet på enhver normal snavscykel. Stadig nok har Zero Extreme MX nok juice til at udføre wheelies og udbrændthed, og næsten alt andet, du kan gøre på en 250 firetakters playbike.

På trods af sit navn er moto bestemt ikke nulens forte. Suspensionen, med 8 tommer kørsel bagpå og 8, 5 foran, er under fjedre, under dæmpet og bare almindelig dårlig. Vi fik fiklet med justeringer uden særlig succes. Hvad cyklen har brug for er en moderne motocross-gaffel og et normalt motocross-bagstød med en normal motocross-stødforbindelse. Desperat.

Flyv lavt eller gå langsomt. Suspensionen på Zero Extreme MX er ikke god på nogen måde. Vi fik fiklet med justeringer, men en cykel så hurtig som nul har brug for ægte motocross-ophæng.

Små hopp føles som om du er fladt på en BMX-cykel, så på en måde er det faktum, at batteriet dør efter cirka 20 minutters semi-aggressiv motocross-ridning, en velsignelse i forklædning. Selve motoren har mere end nok tarm til motorcross, rammen er så solid som en klippe og cykelbremserne og styres ret godt. Den bedste del af ridning på Nul er stilhed. Det eneste, du kan høre, er kæden, der hvirver rundt, som ikke er højere end nogen, der kører forbi på en cykel. Nul er en stealth bombefly overlegen! Kraftig blød ophæng, lav vægt, hurtig drejning, stort drejningsmoment … vi vidste instinktivt, hvor Zero Extreme MX virkelig hører hjemme - i skoven! Denne cykel kan sænke sig igennem første og andet gearsti i et tempo, der er konkurrencedygtig med alt andet end en prøvecykel!

Trail slange. Jo strammere skoven er, jo bedre fungerer nul.

Under vores test stoppede vi aldrig med at ønske os en normal bagbremsepedal og bedre dæk. Batterilevetiden i skoven i løbetid var cirka dobbelt så lang, som det var i højere hastigheder på MX-banen. Vi fik cirka 40 minutter ude af opladning, mens vi spillede elektro-enduro-racer, så teoretisk set, hvis du lavede et batteribytte efter hver skød af en østlig hare-krybbe …

"… vi stoppede aldrig med at ønske os en normal bagbremsepedal og bedre dæk."

Vi spurgte nul rep, hvis cyklen var sikker på at blive våd. ”Ja, ” svarede han. ”Vi tænker på at vaske disse ting hele tiden.” Et minut senere sigtede vi den lille nul mod et sump, fuldt forberedt på ikke kun at blive elektrisk beregnet, men også at skubbe cyklen tilbage til traileren. Nul overlevede sin dåb uden hik, men desværre sluttede vores testpilot med at stinkte til høj himmel, og skyen af ​​sumpgas, vi frigav, kunne lugtes fra rummet. Vi sprængte faktisk gennem stink-vand som dette hele eftermiddagen og Zero holdt ved at brumme sammen bare fint.

Elektricitet og vand skal ikke blandes. Vi satte Zero's krav til vandtætning på testen, og det tolererede svømning uden nogen som helst problemer.

Efterhånden som vi satte mere tid på Zero, blev vi 'slags' vant til den håndbetjente bagbrems, usædvanlig gashåndtering og fladt powerband. Du kan lægge en stor lille nul off-road bane i næsten enhver forstadsskov. Et forsigtighedsord her: det er meget svært at vænne sig til følelsen af ​​hastighed med en lydløs motor, hvilket gør det nemt at køre hurtigere end du tror, ​​du er. Kombiner den falske følelse af sikkerhed med nulens dårlige ophæng og små hjul, og det er let at køre over dit hoved og ned i jorden. Vi styrtede nullen mange gange under testen af ​​denne grund.

Denne cykel er så stille og glat, at du bare aldrig føler dig hurtig. Stopuret og tyngdekraften lyver imidlertid ikke.

Så hvad synes vi virkelig? Nul er alt for dyrt at købe - $ 8.295 for basen MX eller $ 9.950 for den ekstreme pakke - skønt der er regeringsbaserede incitamentsprogrammer, der i høj grad kan reducere omkostningerne. Der er færre bevægelige dele at slides ud end en normal snavscykel, så det sparer nogle penge. Zero estimerer, at omkostningerne ved at holde Zero opladet er mindre end en cent pr. Mil. Men batterierne er vanvittige dyre, og du vil gerne have nogle få i lastbilen. Suspensionen er wimpy, dækkene og hjulene er for små, og plastikken er billig. Zero Extreme MX scorer bonuspoint for at blive bygget i USA

Så ja, vi vil have en! Efter vores test besluttede vi i fællesskab, om der blev vedtaget en lov i morgen, hvor forbud mod gasmotorerede snavscykler, fremtiden ikke ville være så dyster. Du vil stadig være i stand til at gå hurtigt, poppe hjul og kaste roost. I øjeblikket ville den bedste kunde for Zero Extreme MX være ejeren af ​​et anstændigt stort forstæderparti, der har masser af penge og et moto-barn, hvor de ikke kan øve sig.

Som enhver ny teknologi vil prisen på elektro-krydsere komme ned, og produkterne forbedres, men i øjeblikket blev vi behageligt overrasket over, hvor sjovt vi havde på Zero Extreme MX!

Den lette og drejningsmoment Zero Extreme MX erstatter ikke din foretrukne snavscykel endnu. Men det er sjovt at ride, og giver os et indblik i en fremtid, der måske slet ikke er så dårlig.