Anonim

Det er præcis et år siden vi testede Zero X, og den nye MX gav os et øjeblik med deja vu, da dets ramme, batteri og motor er praktisk talt identiske. Sidste år fandt vi, at 'X' var den mest løste - og mest sjove - lille cykel i den nye el-motorcykel klasse. Ved omkring 140 pund forrådte det virksomhedens teknisk chef Neal Saikis tidligere arbejde som mountainbike-designer.

Den første indsats var dybest set en drevet mountainbike, der var velegnet til brug af stier. Det åbnede en masse terræn, der var lukket for gasdrevne cykler og lovede at lave en fantastisk lille legecykel. Vores tester (ex-AMA-champ Micky Dymond) red den på en mini-cykelbane og fandt hurtigt sine grænser ved at knuse bageste chok.

Vi er glade for at kunne rapportere, at den nye, tungere MX-model overlevede dette års test, selvom Micky red den ved Lake Elsinore - et fuldt-på-moto-spor, hvor han landede nogle meget større spring. "Det føles meget mere solidt, " fortalte Micky os, "så jeg har meget mere selvtillid til at hoppe ting."

2010 Zero MX

På baggrund af det definerer det stort set den nye cykel som en succes. Zero's Neal Saiki fortalte MO, ”Vi fik en masse feedback fra købere, at de ville være i stand til at få lidt luft - ikke at de nødvendigvis ønskede at tackle rigtige motocross-spor - men at kunderne ville have et lille spor i deres baghave og land nogle spring. ”På et tidspunkt, hvor det bliver sværere og sværere at finde åbent terræn, har ideen om cykel så stille, at du kunne øve i et hvilket som helst ledigt forstæderparti, bestemt noget appel.

Gaffelen er fuldt justerbar. Stød kan justeres til forindlæst og rebound.

At skifte batteri tager to minutter uden værktøjer, så længe brugeren kan hæve 45 pund. Det er svært at betale for en ekstra; batterier koster næsten tre grand.

Sammenlignet med den grundlæggende X-model har MX et kraftigere stød og gaffel, større dæk på bredere fælge og stærkere nav. Disse ændringer gør det cirka 10 pund tyngre og giver det meget forbedret moto-kapacitet. Ironisk nok tillader disse ændringer også vores tester at bruge mere tid på fuld gas, hvilket fremhævede cyklens Achilles-hæl: batterilevetid.

Dette batteri er et to kilowatt-timers lithium-ion-array. Den vejer ca. 45 pund og er indstillet til en hurtig bytte. Ideen er, at kunderne kan købe et ekstra batteri og have et på opladeren og et på cyklen, eller medbringe en reserve med dem på banen (på samme måde som du medbringer ekstra brændstof til din benzindrevne cykel. ) Udskiftning af batterier er ikke sværere end tankning; der kræves ingen værktøjer.

Batteriopladning angives med en LED-matrix. Når ladningen falder, hører rytteren også et advarselsbip. På det tidspunkt vil cyklen stadig dække få miles med langsom hastighed, men den indbyggede computer / controller vil faktisk skære strøm, hvis du forsøger at bruge fuld gas. Vær opmærksom på denne LED og bip, eller risikere konsekvenserne, når cyklen skærer strøm i ansigtet af et dobbelt spring!

X og MX bruger de samme børstede DC-elektriske motorer. Købere af begge cykler har valget mellem to motorer, hvoraf den ene er ca. 10% mere kraftfuld. Nul kræver 23 hestekræfter og 50 fodpund af det maksimale drejningsmoment til standard MARS-motoren. Det er masser til en sådan letvægtscykel, og i det mindste forekommer kravet at være berettiget, især fordi elektriske motorer har et maksimalt drejningsmoment, så snart de begynder at dreje.

Effekten af ​​elektriske motorer er strengt en funktion af spænding. Nul-systemet fungerer ved 58 spids volt. ”Du kunne slikke fingrene og bygge bro mellem de to poler i vores batteri, og det ville ikke skade dig, ” fortalte Saiki os (men vi bad ham ikke demonstrere!).

Selv i standard trim er MX-ophængningen meget bedre end suspensionen på X-model trailcykel.

Nulmotorerne drejer sig til ca. 2.500 o / min, og ligesom alle jævnstrømsmotorer er der et lineært fald af moment, der begynder ved ca. Så det samlede indtryk er af en motor, der trækker hårdt fra bunden og hurtigt løber tør for strøm. En transmission giver køreren mulighed for at holde motoren i momentbåndet, men ville tilføje vægt og mekanisk træk.

Da der ikke er nogen tandhjul, og derfor ikke er behov for en kobling, er Zero off-road cykler sat op som cykler med to håndbremser. Der er overhovedet ingen fodkontroller. Gasspjældet, der faktisk ligner en rheostat, kan ikke forbindes direkte til motoren; At gøre det ville gøre det næsten umuligt ikke at dreje cyklen baglæns. I stedet styres motoren af ​​software, der ramper drejningsmomentet op gradvist.

At få denne motorstyringssoftware rigtigt svarer til en elektrisk motorcykel til at sortere gashåndteringsreaktionen på en brændstofindsprøjtet cykel. "Jeg finder ud af, at jeg trækker bagbremsen meget, " sagde Micky, "selv når jeg er på gashåndtaget, for at stabilisere cyklen i midten af ​​hjørnet." Han bemærkede også den komplette mangel på motorbremsning, men fortalte os blev han hurtigt vant til det.

”Du kan ikke bare smadre den ind i løs, kraftig snavs, ” tilføjede Micky, ”det skater over det som en cykel. Det er sværere, når der er rotter og berms. Men på nogle af de tørrere ting er den lette fornemmelse fantastisk. På en rigtig teknisk, tør, glat bane, med mange hjørner og få spring, ville disse ting være ret hurtige. ”

Derefter hørte vi ham under hans åndedrag sige: "Jeg vil have en af ​​disse ting."

Håndtaget på venstre bjælke er bagbremsen; der er ingen kobling.

Fire-stempel hydrauliske bremser klemme 9-tommer rustfri rotorer for og bag. Selvom de ser spinkle ud, havde vores tester ingen klager.

Samlet set fandt Micky, at basismodellen MX var en dramatisk forbedring af det originale X, og den valgfri ophængspakke var endnu bedre. Højeste ophæng var så meget bedre, at han brugte mere tid på fuld gashåndtering. Det fremhævede et problem; Selvom Zero hævder alt fra 45 minutter til to timers batterilevetid, fik vores eksperttester aldrig mere end 30 minutter inden han mistede fuld strøm.

Så hvor overlader det potentielle kunder til denne cykel, udover lejlighedsvis strandet? Gør det at have et ekstra batteri, der er vigtigt for andet end korte sessioner i din egen baghave?

Zero MX-basismodellen sælger for (sidder du ned?) $ 8.250. Ekstraudstyrspakken, der inkluderer stivere Marzocchi-gaffel og FastAce-chok, og den lidt mere kraftfulde tyskfremstillede PERM-motor er en ekstra 1.700 dollar. Et ekstra batteri er $ 2.950. Ring det hvor som helst fra næsten dobbelt til næsten tredobling af prisen på, for eksempel, en Honda CRF150R.

Vi spurgte Neal Saiki, om vi, som med andre højteknologiske produkter, kunne forvente eksponentielt stigende ydelse og faldende priser. Han fortalte os, at batteriomkostningerne ikke falder, formodentlig fordi der er masser af nye EV-virksomheder, der kommer på markedet, der driver efterspørgslen, og kun en håndfuld virksomheder fremstiller Li-ion-celler. Indtil videre har Zero priser holdt mere eller mindre stabilt.

Disse omkostninger kan muligvis være berettigede, hvis der er et ledigt parti i dit kvarter, hvor en gasdrevet cykel ville trække naboenes ære og opmærksomheden fra sheriffen, men du kunne ride på den næsten tavse Zero MX.

Realistisk set, hvis du planlægger at transportere / trailere din cykel til et øvelsesområde, er det totale kulstofaftryk for din udflugt høj hver vej, og i en overskuelig fremtid vil tilfredsheden med at gå green komme til høje omkostninger.

Én ting er dog sikker, nul-emission cykler bliver mere sjovt med spring og grænser.

Nul specifikationer
x
Permanent børstet motor
hestekræfter
Moment
Batteriområde
Genopladningstid
Gaffelrejse
Shock rejse
Dæk foran
Bagerste dæk
Vægt
Pris