Anonim

Hold fast på dine hatte! Her kommer hvad der kan være den mest levedygtige serie af elektriske sportscykler til dato.

Brammos grundlægger Craig Bramscher tilkendegav sin virksomheds brug af nydesignede proprietære batterier, der giver væsentlig øget energitæthed, i dag, at dets "spilændrende" 100 km / h plus "Empulse" streetfighter vil være mere end evolutionært og er efter hans opfattelse "revolutionerende" .”

Solo-rider-maskinen er projiceret til kundelevering i første kvartal af 2011 og kommer i tre 88, 8-volt (nominelle) iterationer. Empulse 6.0 med sit 6, 0 kilowatt-timers (kWh) lithium-ion-batteri vil give et anslået 60-mils interval, Empulse 8.0 med 8, 0-kWh-batteri vil tjene 80 miles, og Empulse 10.0 vil - du gætte det - lever den magiske 100-mile rækkevidde på en enkelt opladning til sit 10, 0 kWh batteri.

Empulse-prototypen er fyldt med batterier, ikke omhyllet af plastisk karosseri, og er klar til at skabe appetit hos Brammo-entusiaster, mens han håber også at vinde nye beklædningsgenstande, der vil have mere end bare en kortdistanceret pendler.

Alle tre versioner af Empulse “trioen” vil dele den samme 56, 25-tommer akselafstand rullende platform. En væskekølet, børsteløs vekselstrømsmotor tvinger rækkevidden til at skabe et estimeret drejningsmoment på 50 hk og 59 ft-lbs.

Cyklernes estimater for kraft, hastighed og rækkevidde er baseret på ydeevne, der nu tilbydes af en kørende prototype (på billedet og i video).

Bramscher sagde, at de tre produktionsversioner har anslået vægt på 370 pund for 6, 0, 390 pund for 8, 0 og 410 pund for 10, 0. Cyklerne med højere ydeevne vejer mere, fordi de bærer mere brændstof - det vil sige mere batterikraft - og de skal prissættes i rækkefølge efter ydeevne til $ 9.995, $ 11.995 og $ 13.995.

For at give et perspektiv til Empulse bruger den meget tungere og langt dyrere Lightning TTXGP-racer, der i øjeblikket fører serien, 11, 0 kWh-batterier, selvom dens AC-induktionsmotor er meget mere kraftfuld. 6- til 10-kWh-spændet i den gadergående Empulse-serie er ellers inden for rækkevidde af de fleste specialbyggede elektriske racecykler, og kan udfylde regningen for folk, som Brammo siger, er klar og venter på.

Ifølge Bramscher blev Empulse-serien udviklet som svar på feedback fra Brammos lille, men voksende kerne af ravende fans.

Dog ser det ikke ud som om denne rytter ønsker at læne sig for hårdt og muligvis smide denne prototype væk.

”Vi har fået hundreder af mennesker på Enertia, og den overordnede opfattelse er 'Elsk det', men omkring 70% af testrytterne har sagt, 'Flere miles' og ca. 30% sagde 'Mere hastighed', fortalte Bramscher os via e-mail. ”Så Empulse er resultatet af at lytte til kunder. De ønskede gennemsnitlig rækkevidde på 60 km, så vi giver dem det, men også 80 km og 100 km, så hvis vores undersøgelser og feedback er en indikator, flytter vi nu fra en cool idé, hvis tid kommer, til en stor (sic) idé, hvis tid er NU! ”

Bramscher har allerede tjent millioner i tidligere forretningsforetagender og er ikke kendt for at overdrive hans produkter. Selvom vi ikke har set eller kørt Empulse, hvis det, han siger, er sandt, kan det meget vel sende andre håbefulde elektriske sportsbike-producenter tilbage til deres CAD-programmer.

Til denne spekulation sagde Bramscher kun: ”Jeg aner ikke, hvad de arbejder på, men dette skulle være et sjovt par år! Vores største udfordring er ikke, hvis vi kan gøre det, men hvis vi kan trække så meget værdi og så meget forkant for disse små penge. Jeg satser den ranch, vi kan. ”

Energidensitet

Nøglen til Empulse er øget magt til batterivægt. Mens Brammos 324-lb, $ 7995 Enertia muligvis kun rejser 40 miles med sine 3, 2-kWh Valence-brandede batterier, bruger Empulse "Brammo Power ™ -batterier i vores eget gennembrud, " sagde Bramscher, mens han afviste at navngive leverandøren og sagde, at han gør ved ikke, om de vil blive brugt i andre EV'er.

Ser denne vinkel til at den ligner en e-version af en MV Agusta Brutale?

”Disse er meget højere energitæthed end Enertia Power Bike, ” siger Bramscher, og tilføjer, at der er lært erfaringer fra Brammos racecykel, der tog tredjepladsen i Pro-klassen på den oprindelige Isle of Man TTXGP i 2009 på produktionsmaskinen.

”Denne cykel er bestemt påvirket af sidste års cykel, hvor mange af innovationerne blev født, ” siger Bramscher.

Rækkevidde

Hvis der er et område, hvor hypertype kan foreslås af kritikere af elektriske motorcykler, er det i området, hvor langt en e-cykel kan gå mod et gebyr.

For at være retfærdige svarer estimaterne til e-cykelintervaller som den måde, estimaterne gives af producenterne af benzin-drevne cykler, når de hævder EPA-økonomistal baseret på sedatehastigheder. For eksempel estimeres en litercykelkilometer ikke, når den rejser 186 km / t. På samme måde leverer e-cykler kun topområdet i hastigheder godt under deres maksimum.

Men for yderligere at klarlægge, hvad der er realistisk at forudse fra Empulse, bad vi Bramscher om at uddybe sin forventede rejseafstand pr. Afgift.

”Dette er gennemsnitlige rideområder under normal brug med en gennemsnitlig rytter, ” sagde Bramscher, og antagelig henviser til Empulse 10.0, ”Vi har set store gynger i rækkevidde baseret på forhold, så du kan se en 80-mile rækkevidde, og du kan se 150 mile rækkevidde, afhængigt af ridning. ”

Ryddig arkitektur får denne ting til at se ret sporty ud. Der er dog ingen mulighed for en passager. Vægte varierer fra 370 til 410 lbs, og - i modsætning til det traditionelle gasdrevne paradigme - jo tungere modellen, jo højere ydeevne.

Empulse skal dog være en sportscykel. Vil ryttere ikke køre hjemmefra, ramme nogle snoede og komme tilbage? Under en fri gashånd spurgte vi, hvad kan vi forvente?

”Kom se et Empulse-løb på Laguna Seca for at se, hvor langt de kan gå på WOT!” Bramscher sagde om Brammo Empulse RR, der skal køres den 24. juli i FIM e-Power-konkurrencen i 2010 Red Bull Grand Prix, Mazda Raceway Laguna Seca. ”Vi vil lave en masse rides og registrere dataene og afsløre for offentligheden, men dette ødelægger rækkevidden angstbarrieren!”

specs

At have ingen transmission i Empulsen - og ingen kendte til at være i værkerne af Brammo for tiden - dens drivkraft med en hastighed vil være enkel, men ikke usofistisk.

Sofistikerede og varemærke-batterier og batteristyringssystem sender strøm til et betydeligt tandhjul på denne mono-gearede cykel.

Ud over proprietære batterier og en mere kraftfuld motor end brugt i Enertia, vil Empulse være den første væskekølede produktionselektriske motorcykel. Og hvis et par "første" ikke er nok, præsenterer en Brammo-pressemeddelelse, at Empulse vil se "den første anvendelse af Brammos innovative Brammo Digital Drivetrain ™… og Brammo Power ™ køretøjsstyringssystem."

Denne udtømmende komplekse elektronik skubber et rullende chassis, der - ligesom Enertia's - er af høj kvalitet og anvender kendte komponenter af god kvalitet, men ikke absolut tophyldelignende komponenter, der er specielt beregnet til andre foreslåede elektriske sportscykler, inklusive den uhyre prissatte Mission One Superbike og den dyre Roehr eSuperbikeRR.

Empules legeringsperimeterramme vil blive ophængt med en omvendt gaffel, som Bramscher afviste at navngive for produktionsversionen, og en monoshock - muligvis en Elka-nitrogenopladet enhed, da dette mærke allerede bruges på Enertia og ses på prototypen som godt.

Hjul- og dækstørrelser er også uspecificerede, men vil sandsynligvis være 17-tommer skoddet med tilstrækkelig bred sportsgummi - muligvis Avon-mærket - som findes på Enertia og antydet af klistermærket på prototypen.

Bremser skal være Brembo for og bag - ikke Nissin-enhederne, der er vist på prototypen - og sandsynligvis vil have flettede rustfrie stållinjer, som Enertia har.

En lille radiator signaliserer verdens første vandkølede el-motorcykel.

Som det ses, er mange dele lavet netop til denne cykel takket være tilstrækkelig finansiering fra venturekapital plus Bramschers egen investering.

Vi har ingen detaljer om kølesystemet bortset fra, at den ret lille radiator, der er afbildet, siges at være tilstrækkelig, og traditionel vand / kølevæske blanding vil strømme fra en vandpumpe til motoren og muligvis andre elektriske komponenter.

Bramscher sagde, at det nøgne streetfighter-udseende blev valgt som et svar på kundeanmodninger, og tilføjede, at senere modeller kunne blive faired. ABS er også en mulighed, som virksomheden kunne tilbyde nogen tid i fremtiden.
Cyklen er begrænset af motorstyringen, så den er ikke i stand til at køre, sagde Bramscher, men har ellers mere end nok kraft til at gøre det - initiativrige e-hotrodders, vær opmærksom.

Fra design til levering

Bramscher sagde, at Empulse blev udtænkt og udviklet i cirka "et år, deltid, fem måneder på fuld tid", og det vil tage flere måneder til at homologere for gaden, fuldføre påkrævet "papirarbejde" og vælge den endelige komponentspecifikationer.

En kunstners skitse ligner meget den kørende prototype.

Brammo accepterer ordrer fra i dag og har planer om at sælge gennem forhandlere over hele USA, i Storbritannien og Asien, sagde Bramscher - og lægger invitationer til mere kvalificerede forhandlere til at logge på.

Kundeordrer udfyldes først til mølla, først serveres, og Brammo beder om et refunderbart depositum, når en kundes Empulse er inden for 90 dage efter levering.

Konklusion

Hans carbonfiber-fender fører an, Empulse-prototyperen næsten får et knæ ned - noget Brammos indtil nu ikke var kendt for at tilskynde.

Mens andre elektriske "superbikes" muligvis er i stand til højere hastigheder (og endnu ikke har nået produktionsform), ser Empulse på 100 km / h plus ud som et positivt tilbud til sammenligning og prissættes tusinder mindre end nogen kendt konkurrent.

Helt ærligt kan det siges, at "høj ydeevne" og "elektrisk" tidligere har været gensidigt eksklusive vilkår, bortset fra elitekreationer, der tager højde for dem med dybe lommer og ønsker at tilfredsstille en kløe, som intet andet kan ridse.

Og for at være endnu mere sløv, har vi fundet det lidt svært at forstå, hvordan uber-dyre, fremvoksende teknologi ville blive sat til eliten, når det alt for tidligt kan blive forældet.

Som vi tidligere har sagt, afhænger levedygtigheden af ​​e-cykel for os alle af stigende batteridensitet og den intelligente anvendelse deraf - et faktum, som Brammo ser ud til at forstå fuldt ud.

Dens potentielle levedygtighed kan blive endnu mere synlig, når omkostninger til ejerskab og vedligeholdelse sammenlignes mellem e-cykler kontra benzin-drevne cykler.

Der er ingen støbt legeret kickstand, som man kan finde på Enertia, men masser af Brammo-mærkevarer og andre kvalitetsstykker pryder Brammos første sportscykel.

I betragtning af, at statslige incitamenter kunne redde brodden fra Empulses højere end benzin-drevne cykelpriser - tror vi, det virkelig kunne være "spilændring", hvis det lever op til dens fakturering.

Bramscher siger med fed skrift, at denne cykel vil være åbenbarende. Da vi fortalte ham, at vi ikke kan vente med at prøve det, svarede han: "Det er bare fantastisk. Kan ikke vente på, at du heller!"