Anonim

Krediterer batterier med dobbelt så stor effekt som dem, der leveres med sin Enertia Powercykel, annoncerede Brammo i dag endnu et kæmpe spring for den spirende elektriske motorcykelindustri i form af 2011 Enertia Plus.

Den nye model vil se og veje i det væsentlige det samme som den nuværende Enertia, men vil indeholde et par fjedre og chassis-justeringer, har flere muligheder tilgængelige og - mest markant - vil tilbyde et rejseområde på op til 80 miles på et gebyr i stedet af den aktuelle model påståede 40 eller deromkring.

Til en forventet $ 8.995 vil den nye cykel koste $ 1.000 mere. Forsamling til de første produktionsenheder fra Brammos Ashland, Ore. Samlebånd er planlagt i nogen tid i foråret, ifølge virksomhedens grundlægger og CEO, Craig Bramscher.

Ingen stigninger i Enertias 63 mph tophastighed vil dog ledsage den nye magt. I en nøddeskal sagde Bramscher, at højere gearing ville skære uacceptabelt i off-the-line acceleration for single-speederen.

Bramscher sagde, at andre ændringer af den eksisterende platform inkluderer en uspecificeret stigning i gaffeforskydning og fald i trail. Nye smedte triple klemmer af aluminium kommer med styret bevæges en tomme bagud. Sidste års Elka-chok skal erstattes med en Works Performance-enhed.

Kilden til cyklens ellers radikale uptick i ydeevne er en variation af proprietær lithiumionkemi. Brammo kalder simpelthen “Brammo Power” -batterier. Disse har den samme formel, der skal bruges i den allerede annoncerede Empulse-sportcykel, også på grund af tid tidligt næste år.

Den seks-cellers Enertia Plus-batteripakke, der nominelt er klassificeret til 6, 0 kWh, vil faktisk skubbe et par brøkdele mere end dette antal, og vil placere i stedet for den eksisterende cykels 6-cellers 3, 1 kWh-Valence-mærkede batterier.

Vises med valgfri sadeltasker, sans valgfri centerstand, Enertia Plus er i det væsentlige en hoppet-up Enertia med dobbelt så stor batterikapacitet som tilbyder samme tophastighed, men dobbelt så lang rækkevidde.

”Det viser sig, at vi i det væsentlige har fordoblet energitætheden i det samme rum, ” sagde Bramscher. Som et resultat behøvede Enertia Plus ikke at blive omstruktureret og forventes at slå renark-design Empulse til markedet.

Når det rammer dette marked, vil Enertia Plus ikke kun prale to gange originalens output, men har også 50% mere energi end dets eneste andre konkurrent, der er fremstillet af Zero Motorcycles.

2010 Zero S Electric Supermoto har et 4, 0 kWh batteri, tophastighed på 67 mph, MSRP på $ 9.995, og der er endnu ikke blevet annonceret nogen væsentlige ændringer for 2011 års model.

Bramscher sagde, at den nuværende Enertia - som underpowered eller ej, vandt Motorcycle.com 's første elektriske motorcykel shootout nogensinde over Zero S - vil fortsætte langs Enertia Plus. Hvis den nye cykel stjæler for mange salg fra den, eller andre kundernes feedback synes det er nødvendigt, sagde han, at de muligvis ville stoppe med at sælge den, eller ommontere et lettere batteri til det, eller beholde det til udenlandske markeder eller flåde kunder. Tiden vil vise sig på det spørgsmål.

Som et resultat af Enertia Plus 'nyfundne energi, sagde Bramscher, at han forventer mange flere konverteringer til den elektriske motorcykelfold, da virksomheden frontalt angriber den primære årsag til, at nogle interesserede stadig ikke ville købe den originale Enertia.

”Vi er temmelig begejstrede … vi har haft en masse testkørsler, vi har haft en masse salg af Enertia, og det tager dig ikke for lang tid på exit-interviews, finde ud af, " hvad er spørgsmålet, hvorfor skriver du ikke en check? '”Bramscher sagde om dem, der kun indtog stikprøven, men ikke købte.

”Og du ved, den grund til, at folk har sagt nej, er 40, ” sagde han om Enertias omtrentlige rækkevidde.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Men det er al historie, fortsatte Bramscher, da han karakteriserede tilbagemeldinger fra forventede kunder til den oprindelige Enertia: "'Fyrre miles, jeg tror, ​​det er nok det meste af tiden, men jeg vil virkelig gerne se 60, '" sagde han, "Og så da vi hørte det, tænkte vi, 'okay, lad os se, hvor langt kan vi gå ud over 60.'"

Som det også er tilfældet med brændstofkørsel, vil den nye cykels elektriske forbrug variere, indrømmer han. Afhængig af kørernes vægt, og hvor hårdt de kører, kunne det aktuelle rækkevidde dyppes under 50 miles, men med dobbelt rækkevidde uanset, burde den nye cykel arbejde meget bedre for at komme frem og tilbage.

"Ideen er, at det stadig er en bypendler, " sagde Bramscher, "den er ikke rigtig designet til du ved, lange motorvejspendler på grund af hastigheden."

En ideel brugsmodel, der allerede er opfyldt for nogle af den nuværende Enertia, er en, hvor en person kører på cyklen for at arbejde i et moderat tempo, og om nødvendigt oplade den, mens den er parkeret.

At toppe batteriet, når der er mindre end udtømt, påvirker ikke batteriet negativt, og batteriet accepterer opladning med omtrent samme hastighed som før. Fordi det har dobbelt så meget kapacitet, vil opladningstiden for et udtømt batteri imidlertid tage dobbelt så lang tid som for den aktuelle energi.

Men efter nøje at have hørt kundernes feedback, er Bramscher og besætning alligevel sikre på, at de har en vinder, der vil tilfredsstille mange flere mennesker end den forrige model. ”Jeg tror, ​​at Enertia Plus vil være en reel løsning, ” sagde han.

Den nye cykel kan tilbyde en valgfri hurtigopladningsterminal, sagde Bramscher, selvom en hurtigoplader ombord på dette tidspunkt er for klodset til at passe. Andre muligheder inkluderer en centerstand og Givi-bagage. Som det gælder for den eksisterende cykel, vil Enertia Plus have tilstrækkelig reservejuice til at drive elektrisk opvarmet tøj i den kolde sæson, sagde Bramscher, og den nye cykel vil også tilbyde et 12V tilbehør, som også er tilføjet til styret og forruden.

Kraften til at køre tilbehør som en opvarmet jakkeforing på en elektrisk motorcykel er et fald i spanden ved siden af, hvad motoren kræver, sagde han.

Bortset fra mindre styling-signaler, kan du forvente, at Enertia Plus ser bemærkelsesværdigt ud som den originale Enertia. Den største forskel vil være, at strømmåleren vil tage meget længere tid at udtømme.

Som det gjorde med Empulse-sportscyklen, annoncerer Brammo Enertia Plus måneder før den planlagte leveringsdato. Ikke kun lytter virksomheden til feedback, dets strategi for at bevise sig selv som den dominerende aktør i el-motorcykelindustrien inkluderer at gøre et kyndigt stykke arbejde med at stokke flammerne blandt en voksende fanbase for sine produkter på Facebook, Twitter, YouTube, dedikerede private blogs, dets ejersforum og mange andre hæderlige medier.

Samtidig er virksomheden ikke spredt for tynd med flere modeller, der kun har marginalt salg. I modsætning til Zero, der i øjeblikket sælger modeller til gade, dobbelt formål og to snavs, har Brammo stadig kun en model, der kan købes i øjeblikket. Det er en cagey strategi, som virksomheden spiller, men det ser ud til at være en smart så vidt vi kan konstatere.

Og hvis nogen er skeptisk til, om virksomheden kan levere, sagde Bramscher, at der er tre Enertia Plus-prototyper, der kan bruges nu, og alle tre vil vises på den kommende EICMA Cykel- og motorcykeludstilling i Milano.

Produktionen følger efter at få alt udarbejdet med forsyning, logistik og andre problemer med dets partnere, især den globale elektronikproducent, Flextronics International.

For at hjælpe med at strømline rentabiliteten og verdensomspændende hastighed på markedet for nye design, annoncerede Brammo for nylig sin alliance med Flextronics, som vil samle batterierne, og skifte dele til slutmontering i Oregon.

Foreløbigt tager Brammo forudbestillinger. Enertia Plus vil blive tilbudt i fire nye farver: formørket sort, fredsbevarende blåt, ægte blodrødt og aluminiumsølv.

For eksisterende Enertia-ejere har virksomheden sagt, at de “vil være berettiget til en Brammo-loyalitetsrabat på $ 2500, når de køber Enertia Plus i løbet af 2011.”

Og som med alle elektriske køretøjer, der er solgt indenlandske, vil nye Brammo-købere være berettigede til en føderal skattefradrag på 10% og potentielt incitamenter på statsniveau.

2011 Brammo Enertia Plus Preview

Redaktørens Valg

Top 10 ikke-ridende motorcykelaktiviteter

Der er masser af måder at øve din kærlighed til at køre på uden faktisk at kaste et ben over en cykel. Her er vores Top 10.

Læs Mere
Top 10 undskyldninger for nedbrud

Der er grunde til at gå ned, og så er der undskyldninger. Hvis du nogensinde har dumpet en motorcykel på grund af noget fjollet, ved du sandsynligvis forskellen

Læs Mere
Top 10 motorcykelhacks

Eftermarkedet er fuld af nyttige værktøjer, men nogle gange skal du selv MacGyver en løsning på et problem. Her er nogle af vores yndlingscykler til motorcykler.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends