Anonim

Da BMW og Husqvarna trådte sammen for et par år siden var ingen virkelig sikker på, hvad resultatet ville blive. BMW havde netop frigivet sin G450X enduro-cykel, der modtog nogle dårlige anmeldelser, men blev kørt til succes gang på gang på de hårdeste enduro-løb i verden af ​​de europæiske BMW-esser. Grundlæggende var konstruktionen lyd, skønt cyklen i sig selv var overkompliceret og lidt Tradewinds at vedligeholde.

Husqvarna har på den anden side længe haft et ry for at bygge enduro-cykler i verdensklasse, der er usædvanligt enkle at vedligeholde. Den nye Husqvarna TE449 ser ud til at være ægteskab med disse to tankeskoler; BMWs avancerede teknik og Huskys enkle, men effektive udførelse.

Ny ramme, nyt karosseri, nyt ophæng… nyt alt. Dette er måske den mest spændende nye snavscykel i 2011. Hold os tuning, vi håber snart at køre på hjulene fra denne suger!

TE449 bevarer den fremadskårne BMW-motor (som faktisk er bygget af Kymco) omend med nogle justeringer af brændstofindsprøjtning og en ny seks-trins gearkasse. Koblingen køres fortsat direkte fra krumtap, et arrangement, der fungerede godt på BMW-versionen, men er blevet yderligere forbedret med hydraulisk aktivering. Gaffelhjulets tandhjul er på linje med svingarmens drejeknap for at reducere kædens effekt på affjedring og hjælp til baghjulets trækkraft. BMW G450X tilsluttede sig storartet, selvom selve svingarmets drejepunkt var besværligt med underlagslejer. Husky har taget dette op ved at forenkle og forøge svingarmens drejepind / tællerhjulets tandhjulsområde.

Anerkender du dette? Det er en hot-rodded, udviklet version af EFI 450-motoren BMW har med succes kørt internationalt i Enduro-begivenheder. Vi fik ikke en chance for at ride denne forproduktionsmodel, men trækker enhver mulig streng for at få vores hænder på en så hurtigt som muligt!

Apropos ophæng var BMW-chokets ikke-forbindelsesdesign et kompromis. Da vi havde vores langvarige testcykel, kæmpede vi konstant med ophængningsventiler, fjederhastigheder og indstillinger og fandt aldrig rigtig et lykkeligt medium. Husky følte sig tilsyneladende på samme måde, som vi gjorde, og tilføjede en kobling til bageste chok, som tankevækkende er monteret højt for at forbedre levetiden. Som BMW har Husky en usædvanlig lang svingarm. Fuldt justerbare Kayaba-ophængskomponenter bruges foran og bagpå, og hele pakken holdes sammen med en helt ny vuggestålramme.

Husky fastholder BMW's tandhjulets tandhjulsplacering, som er på linje med svingarmens drejepunkt for at maksimere trækkraft. Én ting, vi ikke kunne lide ved den Beemer, som Husky har fastlagt, var den bagerste fjederophæng uden link. Den topmonterede ledning er op af mudderet og er udstyret med fedtbeslag for at forenkle vedligeholdelse!

BMW og Husky deler front-airbox / under sædet brændstoftankarrangement, men som forventet har Husqvarna forenklet adgang til luftfilter på TE449. Siddearrangementet forbliver fladt, tyndt og usædvanligt rummeligt. Ligesom BMW kommer Husqvarna i minimalistisk street-legal form. Det er enkelt at fjerne gadeemner til konkurrence, og Husqvarna leveres endda med en friere flydende og let Akrapovic lyddæmper, der skal installeres af ejeren til lukket kursusløb. Med tilføjelsen til racing udstødningskonkurrencen kan brændstofindsprøjtningskort let indstilles uden specialværktøj.

Ligesom BMW G450X er Husky's brændstoftank under sædet. I modsætning til BMW er tanken klar, så rytteren kan kontrollere brændstofniveauet. Placeringen af ​​gaskappen er også flyttet videre mod bagsiden af ​​cyklen, hvor den ikke kan komme i kontakt med rytteren.

Husqvarna Canadas Guy Giroux, der i 2009 kørte en BMWG450X til et podium før 50.000 mennesker ved Montreal Endurocross og endte som nummer to i E2 Pro-klassen i det canadiske Enduro mesterskab i 2009, havde dette at sige om den nye Husqvarna TE449.

Husky er stort set klar til at løbe, med let løsnet gadehardware og en race-spec Akrapovic lyddæmper, der leveres med en speciel jumperwire til at konvertere EFI-specifikationer til lukket kursusløb.

”Jeg kan ikke vente med at få mine hænder på en TE til at løbe! Cyklen ser fantastisk ud i det virkelige liv, og den føles rigtig lille cockpit-messig. Det har en virkelig tynd midtsektion, og det flade sæde vil være fantastisk. Det var ting, jeg plejede at elske det ved BMW.