Anonim

Mens Kawasaki og Honda har travlt med at indsamle overskrifterne med deres 250cc-maskiner, har Hyosung roligt plugget væk fra sin egen begyndercykel - GT250, der sigter direkte på at tage et stykke af kagen fra de førnævnte japanske mærker.

Nu ryster du måske dit hoved i vantro og afskriver Hyosung, og det er let at se, hvorfor man overvejer Sydkoreas historie på bilmarkedet. Mærker som Daewoo, Kia og Hyundai har længe været lattermagasiner blandt sine jævnaldrende. Men det ville være dumt at ikke lægge mærke til, at de to sidstnævnte mærker har gjort store fremskridt med at forny deres indsats og betragtes nu som legitime rivaler i deres klasse. Faktisk overhalede Hyundai (og datterselskab Kia) Ford i 2010 for at blive verdens fjerde største bilproducent.

Det ser ud til, at Hyosung er på den samme vej. Bortset fra det faktum, at virksomheden overhovedet ikke er en ny spiller, og GT250 har eksisteret i et par år nu. Og selvom dette var vores første gang at teste GT250, har vi allerede brugt kvalitetstid med dets højere ydeevne søskende, GT250R, i vores 2009 250cc Streetbike Shootout.

Sydkoreas bringer 250cc begyndercykelkampen til japanerne med Hyosung GT250.

Den her testede Hyosung mangler R's fulde afskærmning og dobbelt-skive forbremser, men den er ellers mekanisk identisk. Derudover har den den komfortable, opretstående ergonomi af en standardcykel i stedet for R's overhøjde layout, som vi vurderede i shootout som for aggressiv til en 250cc sporty cykel.

Tilbage til det basale

Drivet af en luftkølet, 249cc V-Twin, er GT250 en ganske kompetent udøver, med mere grynt end en Ninja 250 og mere top-end-poke end CBR250R.

Her er de vigtige bits, du skal vide om GT250, for at omskifte. Fremad motivation kommer fra den samme 249cc luftkølede V-Twin set i R-modellen. Det er prydet med dobbelt overliggende knaster, fire ventiler pr. Cylinder og bedst af alt er det brændstofindsprøjtning (i modsætning til den karburerede Ninja). Den er parret med en fem-trins gearkasse.

Alt i alt satte denne lille pakke 24, 0 hestekræfter og 14, 8 ft-lbs ud. drejningsmoment på SuperFlow-dynoen ved Gene Thomason Racing. Temmelig imponerende tal, der falder direkte mellem dets mere kendte rivaler, Honda CBR250R og Kawasaki Ninja 250R.

Resten af ​​maskinen har også et par trickbits. For det første holdes suspensionen fra GT250R intakt på standardmodellen, hvilket betyder, at den 41 mm omvendte forgaffel stadig er ude foran, og at det eneste stød er bagpå. Ingen af ​​enhederne har justering med undtagelse af forudindstillet finjustering i ryggen. Interessant nok, da standardmodellen kun har en enkelt 300 mm bremseskive og dobbeltstemplet kaliper, fjernes den sekundære skive, slanger og caliper, og alligevel er chasserne og beslagene på gaffelstangen stadig tilbage.

Er det Noob-venligt?

Højre, noob-faktoren. Tilfredsstiller denne cykel godt nye ryttere? Kort sagt, ja og nej. Lad os starte med nej. GT250 i mange aspekter føles som en meget større cykel. Med en 56, 5 tommer akselafstand, 32, 7 tommer sædehøjde og en påstået vådvægt på 375 pund kryber vi op på 600cc territorium (ja, bortset fra vægten). De, der er lodret udfordret eller mangler nogle muskler, behøver ikke at ansøge.

På mange måder føles GT250 som en større maskine. Dens 56, 5-tommer akselafstand er den længste i sin klasse, og 32, 7-tommers sædehøjde er ikke for svaghed i hjertet.

Ikke tilfældigt gør de samme egenskaber Hyosung attraktiv for højere eller større førstegangsholdere, da den er temmelig rummelig. I modsætning til R-modellen har standardversionen styret i stedet for clip-ons, og de er vinklede for at give en ret behagelig kørestilling. Kombineret med neutral fodstiftplacering, der sidder lige bagud i sadlen, og du har en rytttrekant, der er beskedent og behagelig.

Vi blev imponeret over ydelsen på den 249cc luftkølede tvilling i R-modellen, og den samme ydelse gør også vej til standardcyklen. For en 250cc-maskine produceres en anstændig mængde drejningsmoment lavt i strømbåndet, der hjælper med at drive cyklen væk fra linjen. Som du kan se i dyno-diagrammet, er den brede magtspredning tilgængelig indtil omkring 9000 o / min, hvor den afviger lidt, inden den samles om et sidste skub lige forbi 10.000 omdrejninger. Vibration er relativt lille på grund af den perfekte primære balance i en 90-graders V-Twin, hvilket kun efterlader mindre sekundære kræfter til at filtrere til en rytter.

En bred spredning af magt er den mest bemærkelsesværdige egenskab på dynoen, skønt der er et par dyppe, navnlig nær toppen og bunden af ​​strømbåndet.

Denne magt gjorde sig nyttig på gaden, men vi var lidt irriterede over den lange rejse-gashåndtering, der krævede, at vi vendte vores håndled meget langt inden vi ramte stop. Med kun 24 heste at arbejde med, var vi nødt til at bruge alle de gashåndtag, der var til rådighed, for at pille mellem biler eller flette ind i trafikken på motorvejen.

En ret stor for sin klasse 300 mm-skive sidder foran, parret til en dobbeltstemplet caliper.

Et område, som vi troede, at GT250 ville hænge bag sit tvillingeskive med R-søskende, er i bremseafdelingen. Heldigvis for os var en disk i massevis i stand til at håndtere stopper. Vi kunne godt lide fornemmelsen og moduleringen i håndtaget, men hvis vi skulle nit-pick, ville en lidt mere aggressiv indledende bid have været rart.

"Heldigvis for os var den ene disk masser af i stand til at håndtere stopper."

I de stramme stykker lugter roserne ikke lige så pænt på Hyosung. Alle vores testere følte sig aldrig sikre på, at de lænede GT250 meget langt på grund af den manglende fornemmelse fra forenden. Vi beskylder det i det mindste delvist for de Shinko bias-ply dæk, der kommer på cyklen. Styret er en dejlig tilføjelse til at være i stand til at udnytte maskinen fra side til side, men den eneste kommunikation, som cyklen giver dig, når du når dens grænse, er mærkbare mængder flex - mest fra dækkene, men også delvis fra rammen. Vi er ganske triste over dette, fordi den rivevinkel på 25, 0 grader egner sig til sporty præstation.

Det sidste siger

Generelt er vi tilfredse med Hyosung GT250. Det leverer imponerende præstation lige på linje med de andre spillere i sin kategori og koster et par dollars mindre til $ 3.699. Hvis du er en højere eller større rytter, der ønsker at spare et par bukke, kan det være værd at tage et kig på Hyosung. Derefter igen er dets håndteringsvans noget at være opmærksom på, skønt fixingen kan være så enkel som bedre gummi.

GT250 er på nogle måder en modstridende cykel, men i sidste ende synes vi, det er et tappert forsøg fra underhunden, Hyosung.

Vores største klage med GT250 er dens underparameterhåndteringsegenskaber, selvom vi føler, at meget af disse onde kunne rettes med bedre gummi.