Anonim

Ifølge Star Motorcykler forbliver det konge over bakken blandt metriske krydsere (kan lige så godt være en sejr derinde) i Amerika. Siden 2007 har Yamaha-undermærket opretholdt sin position som ”det næst mest anbefalede brand”, der kommer ind bag dig ved hvem (Harley).

Det bidrager til Star's succes er dens storborede tilpassede stil Raider, vinder af vores Mainstream Chopper Shootout. Nøglefærdigt tilpasset tema ser ud til at være et sikkert spil i disse dage.

Industridata leveret af Star viser, at 73% af mellemstørst krydstogtsegment består af specialtilpassede krydstogtere. Vi er kun nødt til at se på Hondas overraskende populære Fury som nogle hårde bevis for at støtte disse data.

Den nye Star Stryker bringer tilpasset cruiser-appel til et prispoint.

I lyset af den brugerdefinerede dominans og bygningen på det grundlæggende arbejde, der blev lagt af Raider, så Star en perfekt mulighed for at udfylde et hul i sin mellemstore cruiser-opstilling ved at oprette Stryker.

Denne nyeste stjerne drives af en 80-kubik tommer væskekølet, fire-ventil-hoved, SOHC, brændstofindsprøjtet 60-graders V-Twin. Med et par undtagelser, ligesom en større airbox, ny ECU og omkonfigureret EFI, er Stryker's klump stort set den samme som Twin, der motiverer V Star 1300.

Denne mellemstore Star-motor får sin 1304cc-forskydning gennem en usædvanligt overskydende boring og slag (100 mm x 83 mm) for en cruiser. Omvendt bruger Hondas VTX 1300 (driver Fury) en borehul på 89, 5 mm og 104, 3 mm til at nå sin størrelse på 1312cc. Star bruger også et bæltedrev til at overføre strøm bagpå. Et bælte-slutdrev er ikke så praktisk taget vedligeholdelsesfrit som det endelige akseldrev, som Fury bruger, men bæltedrevet er lettere og giver mulighed for lettere tilpasning.

En 1304cc, væskekølet, 60-graders tvilling driver den nye Stryker og forbliver for det meste den samme mølle, der driver V Star 1300.

En helt ny vugge-stålramme blev udformet til at bære 1300.

Selvom motoren med enkeltstift-krumtapakslen er stift monteret i den nye ramme, forskydes dobbelt-modbalancere i motoren vibber, men alligevel ikke så meget til helt at dæmpe kraftpulsen føles iboende i en enkeltstift-krumtap. Denne følelse af en klump (og den deraf følgende hårde udstødningsnotat) er meget indflydelsesrig på ryttere, der er delvis af V-Twins.

Da styling er linchpin til tilpasset cruiser-appel, vidste Star-designere, at en raked-look front-end var elementær i Stryker's look.

For at opnå det ønskede chopper-look uden at ofre de gode håndteringsegenskaber, matches en 6, 0-graders forskydning af tredobbelt klemme til en 34, 0-graders styrehovedvinkel for en effektiv rake på 40 grader. Denne opstilling resulterer i 109 mm trail - et tal, der tilbyder anstændigt kompromis mellem stabilitet og hurtig-ish cruiser-håndtering.

Stryker's bageste hjul af støbt aluminium er på lån fra Raider og bærer et 210 / 40-18 dæk; en 310 mm rotor og en-stempelbremsekaliper bor også bagud.

På trods af et brugerdefineret cruiser-nødvendigt fedt baghjul, tilbyder Stryker lineær styring og forudsigelig håndtering.

Ligesom vigtigheden af ​​det rakede front-end look, vidste Star også, at et stort, luftigt forhjul er en integreret del af hakkeren / brugerdefineret design, og så drejer et 21-tommer hjul i slutningen af ​​den forudindstillelige 41 mm gaffel.

Denne store frontbøjle kører imidlertid ikke på det sædvanlige tynde dæk. For at hjælpe med solid håndtering brugte Star i stedet et 120 / 70-21 frontdæk, hvor en pizzaskærer 110 - eller nogle gange endda et 90 - sektionsdæk ofte findes på specialcykler.

Selvom Stryker's forhjul ligner meget forhjulet på Raider, er det faktisk anderledes, da der er fastgjort en enkelt 320 mm rotor til den, mens Raider beskæftiger dobbelt 298 mm rotorer. Bridgestone Exedra dæk pryder Stryker's hjul.

Ifølge Star kan Stryker prale af den laveste sædehøjde i Star-linjen på 26, 4 tommer, mens dens rytrekant er lidt mere åben end V Star's ergos.

En helt ny styremonteret instrumentmåler afviger fra det almindelige tilpassede cykeltema for placering af målerne på brændstoftanken. Stryker's måler består af en analog speedo, den sædvanlige række advarselslamper og en indbygget LCD-skærm, der tilbyder to trippmeter, ur, kilometertæller og brændstofmåler.

For at gøre det lettere at bruge, er LCD-skærmens vælger og nulstillingsknapper begge placeret på højre side af gearudstyrshuset.

Spec-jockey for Star Stryker og Honda FuryStryker $ 10.990 basispris
Fury $ 12.999 basispris (2010)
1304cc (100, 0 x 83, 0), lc, SOHC, 4-ventil pr. 60-graders V-Twin med 5-spd og båndets slutdrev 1312cc (89, 5 x 104, 3), lc, SOHC, 3-ventil pr. 52-graders V-Twin med 5-spd og aksel-slutdrev
Stål dobbelt holder; 41 mm gaffel med 5, 3 ”rejse; enkelt chok m / 3, 9 ”kørsel Stål dobbelt holder; 45 mm gaffel m / 4, 0 ”rejse; enkelt chok m / justerbar rebounddæmpning, 5-pos justering af forspænding og 3, 7 ”kørsel
Foran - enkelt 320 mm skive m / to-stemples glidestift
Bageste - enkelt 310 mm skive m / et stempel glidestift
Foran - enkelt 336 mm skive m / to-stemples glidestift
Bageste - enkelt 296 mm skive m / et stempel glidestift
Foran - 120 / 70-21
Bageste - 210 / 40-18
Foran - 90 / 90-21
Bageste - 200 / 50-18
Sædehøjde - 26, 4 ”
Hjulbase - 68, 9 ”
Styring rake - 34, 0-grader (40, 0 w / 6, 0 offset tredobbelt træ)
Trail - 4.29
Brændstofskapacitet - 4, 0 gal
Påstået våd vægt - 646 lbs
Sædehøjde - 26, 7 ”
Hjulbase - 71, 2 ”
Styring rake - 32, 0-grader
Trail - 3, 5 ”
Brændstofskapacitet - 3, 4 gal
Påstået klar til kørsel kantsten vægt - 663 pund

Det er let at trække paralleller i styling mellem Raider og Stryker, men en bemærkelsesværdig forskel er Stryker's mere afrundede 4, 0 gallon brændstoftank - en form Star målrettet valgte for at hjælpe med at skabe en muskuløs holdning til Stryker. Stryker's forskellige kromstykker har også et “revolver splitmønster”, et udseende der minder om scoops på en seks-shooters cylinder.

Kyllingestegt Stryker

Sammen med nogle af de bedste kyllingestegte bøffer, BBQ-okseribber og stegt havkat i landet, er Austin, Texas-området også kendt for sine rullende bakketopografi, mere kærligt omtalt som Hill Country. Musik er også temmelig populær her (blink).

En kredsløb på 125 km, der omfattede nogle by- og motorvejstints, men bestod for det meste af bølgende landevejsveje, der slyngede sig over bløde bølgende bakker og ind i lavvandede dale i denne lusher-end-forventede del af Texas tjente som testområdet .

Sadlet op til Stryker blev jeg hurtigt imponeret over en ergo-pakke så behagelig som Star-medarbejdere hævdede.

Selvom Stryker's styling betyder en lang, lav holdning, lider rytter ergos ikke som et resultat. De fleste mennesker bør finde pasformen behagelig i mange miles, inden de har brug for en strækning eller pisse-pause.

Nå ud til styret og de forreste fodkontroller føltes naturlige for min 5-fods, 8-tommer ramme og 30-tommer inseam; og den dybt konturerede sadel gjorde et godt stykke arbejde med at holde mig på plads. Jeg var også taknemmelig for, at ergoserne ikke placerede mig, så mine hofter roterede fremad. Jeg sad kvadreret på min bum snarere end på min haleben, og sædet skumtæthed var støttende fast.

Selvfølgelig er pasning og følelse i de første 15 miles af en tur ofte en anden oplevelse end ved 120 mile.

Imidlertid var den samlede kørekomfort konstant hele dagen, og den urimelige position i næve-i-vinden resulterede ikke i overdreven vind eller blæser. Selv en meget højere, 6-fods, 2-tommer rytter var enig i min gunstige vurdering af Stryker's rytttrekant.

Udlånet meget til Stryker's behagelige tur er en velafbalanceret ophængspakke, der bød bedre dæmpning fra chok og gaffel end forventet.

Vejoverflader var i fremragende stand, så et løb gennem ruttede bygader eller ujævn motorvejsbelægning kan afsløre nogle hårde hits fra gaflen eller chok. Men jeg har ingen grund til at tro, at Stryker's overordnede gode køre kvalitet ville falde meget, når de køres over uklare veje.

Styringsindsats var i værste fald minimal, især for en cykel med et fedt 210 bagdæk og 21-tommer foran.

Den styret monterede enhedsinstrumentplacering gør det lettere at læse dem, end hvis de var monteret på brændstoftanken - et almindeligt sted på andre krydsere.

Stryker udstillede aldrig den "chopper flop", der er almindelig ved brug af brugerdefineret cykel. Det var helt modsat, faktisk med især lineær bevægelse fra opretstående til de blide vinkler, som de fleste krydsere har brug for for at afslutte en drejning. Strykeren forblev perfekt på kursus i hele svingene, og jordafstanden var større end forventet. Kun aggressiv, hurtig drejning resulterede i at røre ved en fodpindeføler.

En anden velkommen overraskelse var mængden af ​​drivkraft 1300cc Vee genereret.

Ved at dumpe koblingen og smide gassen åbent i første gear får det store bagerste dæk hurtigt at spinde, hvilket efterlader en røget sort stribe uden særlig indsats. Og selvom gearkassen i 5-trins kassen føles ret høj (top gear føles som overdrive), trækker motoren dygtigt gearet.

At bære to gear højere end nødvendigt betyder, at motoren tappes, men Twin trækker rent, hvis du er et gear for højt, selvom det er en hurtig nedskift fra 5 til 4 ved langsommere hastigheder.

Derudover er der nogle drivlinjesvinger tydelige, men mest ved overgang fra en lukket til åben gashåndtering. Skiftende handling var af typisk moderne japansk motorcykelkvalitet, og tankning virkede perfekt uden tøven med gashåndtering.

At trække en cykel ned med en påstået våd vægt på 646 kg lyder som jobbet for nogle alvorlige bindemidler. Stryker's ydmyge bremsepakke var let op til opgaven med anstændigt præg fra den stilbevidste enkelt caliper / rotor combo foran.

Tag det til grænserne

Hvis du kan gøre det her, kan du gøre det hvor som helst. Nej, vi taler ikke om The Big Apple, men snarere Texas's hovedstad: Austin.

Som en håbende musiker, band, sanger eller sangskriver er det ikke Hollyweird eller Nashville, du skal bogmærke på din GPS; lav i stedet en beeline til The Live Music Capital of the World (Austin er så alvorlig med det slogan, det er et registreret varemærke).

Ifølge webstedet Austin Convention and Visitors Bureau er denne lille store by hjemsted for omkring 200 spillesteder, der er vært for en konstant tilstrømning af kunstnere. Fra dem, der klatrer i de første trin på deres musikalske drømmestige til legendariske søjler i musikverdenen, synes Austin at have en scene for dem alle.

Austin er hovedstaden i Texas, placeringen af ​​Texas University og hjemsted for mere end 1.900 musikere. Nogle Grammy-vindere fra Austin-området inkluderer Willie Nelson, The Dixie Chicks, Los Lonely Boys og Stevie Ray Vaughan - hvoraf en stor bronzestatue ligger i byen.

En hurtig spadseretur ad Sixth Street efterlader ingen grund til at formode, at kravet om 200-pladser er en overdrivelse. Det ser ud til, at enhver anden døråbning i Sixth Street District (et af seks distrikter i hjertet af Austin) fører til en natterreng eller bar, hvor levende musik resonerer og smider ud af de åbne vinduer og døre, og beboer forbipasserende som aural røgelse.

Det måske bedst at definere Austin som en musikby er Public Broadcasting System-hæfteklammen: Austin City Limits.

ACL har sendt (tidligere indspillede) live-forestillinger fra Austin i 35 år. Fra moderne mainstream-rockband til sære, relativt ukendte one-man-shows, er chancerne for, at ACL (austincitylimits.org) havde dem i luften.

Det er (for det meste) alt sammen musikken i Austin.

For dem af jer, der er mere afstemt end nogle af os, ved du allerede, at Austin er hjemsted for South By Southwest (sxsw.com), en spredt flerdages musikfestival.

SXSW startede i 1987 med 700 retsakter. Det kan nu prale af 12.000 registrerede musikproducenter og inkluderer også konferencer til film- og interaktive medieindustrier.

En aften, da jeg strejfede om Sixth Street på jagt efter et koldt og et live show, slog en tanke mig som magtfulde vibber fra en fuld lydstyrke i bassiff: Austin virker som det sværeste sted i verden at give dig et navn som en musik handling.

Det var på Friend's Bar, at jeg mødte sanger / sangskriver Philip Q. Morrow og hans tre bandkammerater. Jeg kunne ikke modstå at spørge dem, hvordan det er som kunstnere, der stræber efter musikalsk anerkendelse i Austin.

”Austin er en smuk by at bo i først og fremmest, ” sagde den akustiske guitarist og hovedvokal Morrow. ”[Som musiker] er det dejligt at bo her. Der er en sådan stor supportgruppe, fordi alle er musiker. ”

Philip Q. Morrow er en talentfuld musiker, der ønsker at gøre sig gældende i den skræmmende Austin-musikscene.

Imidlertid anerkender Morrow også ulemperne ved et stort samfund af ligesindede artister: "Men så … alle er musiker."

For kilder til musikalsk og lyrisk påvirkning peger Morrow på John Mayer og Dave Matthews Band. Men som indfødt i Vest-Texas - hvor countrymusik tilsyneladende har stærke rødder - sagde Morrow, at countrymusikgenren også pålægger hans håndværk.

Med sange, der primært er komponeret på akustisk guitar, udstiller Morrows sang, sangskrivning og spil ”en ungdommelig voksen-moderne lyd, der trækker velkendt territorium, men med en aktuel stemning, ” siger Motorcycle.coms egen Kevin Duke, en bona fide musikkritiker i et andet liv.

Ikke kun er Morrow og hans band elskelige og talentfulde stipendiater, de er også troppere for at prøve at gøre det i The Live Music Capital of the World.

- Pete Brissette

(Se om dit øre er enig - eller ikke - med Dukes erfarne lydindtagelsesrør ved at tjekke Philip Q. Morrows musik på www.reverbnation.com/philipqmorrow.)

Et solidt stryke!

Da Stryker er noget af en prispoint-model, skal der bringes et par ofre, ligesom de mange kromstykker, der er fremstillet af plast snarere end metal. Og styrekabler, der føres eksternt frem for internt, frarøver rytteren et rent, ubesværet udsyn over styret til forlygten.

Som en del af Star's cruiser-filosofi er alle Star-modeller dog sports metalskærme. Ikke enhver budgetbevidst japansk krydstogter kan fremsætte denne påstand.

Sammen med den opfattede højere kvalitet, der tilbydes fra metalskærmene, satte jeg også pris på LCD-vælgeren og nulstillingsknappen på et sted. Jeg var dog ikke så ivrig efter de ulige karakterer for brændstofmåleren: EooooF . Først troede jeg, at det var en slags fejlkode. Et enklere sæt graduerede søjler eller noget har måske været mere intuitivt.

Image

Tilpasning er konge i krydstogtsverdenen. På det tidspunkt, du læser denne stjerne, skal der have mere end 60 tilbehør til Stryker. Her kan du se nogle af de mange tilgængelige varer, for eksempel hurtig frigørelse af forruden og ryglænet, samt hjælpebelysning med indbyggede LED-blinklys.

Disse nits til side har Star en velhælet, tilstrækkelig drevet, rundt omkring god udøver i den nye Stryker.