Anonim

Der er noget ved lette motorcykler med smalle profiler, flade styr, egerhjul og temmelig langvejsophæng, der bringer den indvendige hooligan ud i os. For mig harkens tilbage til mine dage ridning BMX cykler som barn. Pludselig bliver denne kantsten ikke længere en barriere, men en gennemførlig hindring. Denne fortov giver nu perfekt mening som en alternativ bane. Den trappe? Ja, lad os prøve det!

Disse åbenlyse uansvarlige stunts er ikke noget, du ville tør prøve i dagens lys med en konventionel motorcykel og forbrændingsmotor. Men når anonymiteten og stealthen af ​​en elmotor er din nye fremdrivningskilde, er disse stunts pludselig ikke mere så udlandsk.

Hvilken maskine har jeg skylden for denne tomfoolery? Ingen andre end Zero XU. Ny i 2011, XU er den femte model, der tilføjes Zero's stadig voksende produktlinje. Faktisk ser modelåret 2011 forbedringer og forbedringer på tværs af hele Zero-linjen. Blandt disse opdateringer er det forbedrede opladningssystem, der reducerer opladningstiden omtrent halvt. Bremser og affjedring bliver også fornyet, mens nogle modeller, som flagskibsgademodellen Zero S, skifter fra kæde til bæltdrev for at lette vedligeholdelse. For at få detaljerede oplysninger om overflod af ændringer for 2011, kan du læse vores rapport om første tur her.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

2011 Zero XU. Hvis du kan lide cykler, men kan klare dig uden at trampe, kan dette være din billet.

Når man taler om motorer, bruger hele Zero-opstillingen for 2011 nu Agni-motorer (i modsætning til tidligere Agni-, Mars- og Perm-motorer) med undtagelse af den mindre, lettere XU, der stadig bruger Perm-motoren, da dens mindre dimensioner bedst passer til den strammere emballage og letvægtige ambitioner om nul.

Effekt er vurderet til 2 kWh, som, hvis du har læst vores gennemgang af den større Zero S, er omtrent halvdelen af ​​output fra dets større søskende. Som sådan er selve batteriet halvt så stort som S og kræver halve tiden for at oplade helt (ca. to timer). Zero hævder et gennemsnit på cirka 25 miles, før en komplet genopladning er nødvendig, eller 30, hvis du er kyndig og altid kører i ECO-tilstand i stedet for Sport og derved gemmer lidt juice. Det hjælper også med at have en evigvarende medvind.

Ved omtrent halvdelen af ​​størrelsen og output på flagskibet Zero S kan XU's batteri løbe tør for strøm hurtigere, men det kan let udskiftes.

En fordel ved XU, som S-modellen ikke har, er evnen til at bytte batterier, hvilket potentielt forlænger køretiden på ubestemt tid. XU's ramme er lånt fra virksomhedens motocross-modeller, der har et åbent batteridesign i stedet for gademodellerne, hvis rammer har en strukturel bjælke, der lukker en del af batteriet. At skifte en batterienhed på XU er så simpelt som at fjerne en enkelt skrue, frakoble to ledninger og trække enheden ud.

Det er klart, at alsidigheden ved udskiftning af batteri gør XU ideel til flåder, der skal være konstant mobil, men for den gennemsnitlige forbruger, der har et ekstra batteri omkring - som vejer ca. 40 kg og koster $ 2995, 99 - er ikke meget praktisk eller omkostningseffektiv. Som med enhver moderne elektrisk motorcykel er det at være opmærksom på stikkontakter i nærheden af ​​dine stoppesteder den mest omkostningseffektive metode til at opretholde tilstrækkelig ladning. Ligesom mobiltelefoner kan nulstikket tilsluttes når som helst og behøver ikke at blive tømt helt først. Det er også sikkert at holde dem tilsluttet, selv når opladningen er afsluttet.

Hver Zero-motorcykel er udstyret med en indbygget oplader som denne. Dens placering i bunden af ​​rammen påvirker ikke håndteringen.

Hvis penge ikke er noget objekt, er en hurtigopladningsindstilling tilgængelig for en ekstra $ 595. Hurtigopladning er en fristående version af den oplader, der allerede er integreret i cyklen, og ved at tilslutte begge opladere til batteriet reduceres opladningstiden i halve. I tilfælde af XU betyder det en time. Eller hvis du tilfældigvis har et ekstra batteri, kan du bruge den fristående oplader fra hurtigopladningssættet til at tænde for denne enhed, mens du er ude med at køre. Og ja, et normalt 110-volts stikkontakt er alt hvad der er nødvendigt.

En enkelt disk og dobbeltstemplet caliper foran er masser til at bremse XU'en. En stålflettet linje er en dejlig touch.

Bevæg dig væk fra maskinens hjerte, så finder du, at XU er udstyret med en omvendt gaffel med aluminiumskanter for at reducere vægten. Frontbøjler kan justeres til både komprimering og rebound, mens det enkelte chok har justering af forspænding og rebound - temmelig imponerende for en byboer. Kørsel foran i ophæng er 5, 3 tommer, med 5, 5 tommer kørsel bagpå. Standard sædehøjde er en beskeden 31, 8 tommer, men den falder til 29, 8 tommer, hvis du vælger indstillingen for lavt sæde ($ 299, 99).

At bringe denne flyvevægt på 218 pund til en stop er en enkelt 220 mm disk i begge ender. På fronten gribes en to-stempels caliper med en en-stempelenhed bagpå. Stålflettet bremselinjer pryder begge ender, en behagelig overraskelse. Kontakt til vejen sker via et 90 / 90-19 frontdæk og 110 / 90-16 bag. Ja, gummivalg er ret begrænsede, men det er ikke som om de skal beskæftige sig med brutale hestekræfter og skulle vare i et stykke tid.

Gadeindtryk

Glem alt hvad du ved om at køre på motorcykler, fordi XU ligner mere en forherliget Schwinn - den er lille, kompakt og let. Sving et ben over sædet i motocross-stil, men pas på ikke at svinge for hårdt, ellers falder du af den anden side. Til min 30 tommer inseam fandt jeg, at standard sædehøjden på vores testenhed ikke var den mindste bit skræmmende. Husk den naturlige klem fra de (temmelig bløde) fjedre, når de først er monteret, og rækkevidden til jorden bliver et ikke-problem en gang i sadlen.

Drej nøglen til “On” -positionen, og den reviderede bindestreg udfører sin lette dans og forskellige diagnostiske kontroller. Mens det gamle instrumentbræt indeholdt et analogt og digitalt speedometer, grøfter den nye enhed den analoge hastighedsmåler og er meget mere kompakt. Nu er den eneste information, der videresendes, den samlede køretid (hvilket betyder, den samlede tid, nøglen er i On-position per tur), hastighed, to tripmetre og et kilometertæller. En overførsel fra fortiden er batteriniveauvisningen ved siden af ​​speedometeret. Mærkeligt nok, selv om det er et elektrisk køretøj, bruges der stadig et gaspumpe-ikon til at vise, hvor meget juice der er tilbage i batterierne. Vi tror, ​​at Zero på nuværende tidspunkt måske har ændret det til et lyn eller et batteriikon.

I 2011 har Zero renset instrumentpanelet og gjort det helt digitalt. Det er stadig underligt at se et brændstofpumpe-ikon i batteriets levetid-indikator.

Fordi nul er stille, selv når den er tændt, fungerer gashåndtaget ikke, medmindre sidestanden er oppe, og den barmonterede kill-switch er i kørestilling. Dette er helt sikkert at forhindre nysgerrige venner, tilskuere og endda rytteren fra ved et uheld at starte fremadgående bevægelse, når de mener, at maskinen er slukket.

At tale om bevægelse, at køre på XU er temmelig enkelt: bare drej og gå. Der er ingen kobling eller gearskifte at bekymre sig om, fordi der ikke er nogen gear. En kæde i 420-serien er parret til et 13-tands forreste tandhjul og stort 61-tænder bag for at hjælpe med acceleration. Drej gashåndtaget, og der er en svag forsinkelse, før der bruges strøm, uanset hastigheden. Da der ikke er meget magt at have, er det indledende hit, når cyklen først begynder at bevæge sig, kun et blott.

I omtrent samme størrelse som en strandcruisercykel virker det at køre XU langs strengen naturlig.

Når det er sagt, er strømforsyningen temmelig lineær - som man kunne forvente af en elmotor - helt til XU's 51-mph tophastighed. Den åbenlyse forskel mellem en ICE-motorcykel og denne er, hvor fuldstændig stille hele oplevelsen er. Bortset fra lejlighedsvis kædeslap og vejstøj, er vinden den eneste lyd, du hører. Selvfølgelig tager det nogen tid at komme til den 51 km / t i forhold til traditionelle motorcykler, men der er masser af scoot til at fremskynde de fleste biler fra et stoplys.

En anden mindre forskel er manglen på motorbremsning. Slip gashåndtaget og dækens rullemodstand er det eneste, der bremser dig. Skulle hastigheden skulle skrubbes endnu hurtigere, leverer dobbeltstemplet foran foran overraskende stærk bremsekraft takket være den stålflettede linje. Den oprindelige bid er sprød uden at være anmassende, med anstændigt præg ved håndtaget. Det eneste bekymringssted, jeg havde, var, at uanset hvilket bremsehåndtag jeg brugte, skulle håndtaget køre ganske langt i sit slag, før bremselyset tændte. For at være en sådan formindskende maskine var potentielt ikke i stand til at få opmærksomhed fra andre bilister, medmindre jeg brugte bremserne hårdt.

Forvent ikke halstrækkende drejningsmoment, men der er tilstrækkelig kraft til at køre med 50 mph.

Derefter er en af ​​fordelene ved en så let og behagelig maskine som XU at være i stand til at kaste sig ud i trange rum og drage fordel af dens smidighed. De flade søjler giver masser af gearing til at placere cyklen, uanset hvor dens rytter ønsker, og ophængningen giver en overdådig tur, der er perfekt til at absorbere de buler, der kaster Los Angeles-veje.

Er e-cykler fremtidens måde?

Alt i alt er XU et sjovt legetøj, men dets brugbarhed er ret begrænset. Nul genkender dette og prøver ikke at lokke konventionelle motorcyklister med XU. XU er stort set beregnet til en person, der leder efter en enklere måde at komme på to hjul på. Dette kan være en ny rytter, der er interesseret i sporten, men er skræmt af kontrollerne af en konventionel motorcykel, eller den ældre rytter, der er blevet tvunget til at opgive cykler på grund af sundhedsmæssige årsager som gigt, der forhindrer dem i at betjene en koblingshåndtag. For dem kan XU være svaret på at klæbe på to hjul, og XU's begrænsede rækkevidde er sandsynligvis ikke at genere dem.

Image

Det smalle sæde i motocross-stil er ikke det mindste skræmmende med passende dæmpning til korte ture. Monteringspunkter til saddlebags (ekstraudstyr) er placeret under sædet.

Men der er en fangst. Nul's krav på 25 til 30 miles pr. Ladning vil variere meget afhængigt af rytteren og forholdene. Disse kilometertal antager perfekte betingelser for en konstant gashåndtering og mangel på bakker. XU er beregnet til byen, hvor forholdene er notorisk modproduktive for kilometertal. Bygader har konstant stop and go og hældninger, hvilket betyder, at gashåndtering er alt andet end konstant. For at ligge foran pakken med biler bag dig i lyset, er gashåndtaget bundet, når lyset bliver grønt - næppe befordrende for optimal kilometertal. Under vores test var vi kun i stand til at klare bedst 18 miles, før strømmen faldt ned, og vi måtte halte hjem igen for en genopladning.

Så er der prisen. Fra $ 7995, det er en masse mønt at droppe for hvad der kan tænkes en købmand getter eller kaffebar scoot. Tilføj $ 595 til den hurtige oplader (ekstraudstyr) eller $ 249 til tilbehørssadelposerne, og du skal virkelig være indstillet på elektronisk fremdrift for stadig at overveje en.

Men husk tilgængeligheden af ​​føderale og statslige skattekreditter for elektriske motorcykler, der dramatisk kan nedbringe nettoutgiften. I en miljøvenlig stat som Colorado kunne XU koste så lidt som $ 3919 efter alle gældende rabatter og kreditter!

XU (og street-legal X og MX) kvalificerer sig imidlertid ikke automatisk til den 10% føderale skattekredit, der tilbydes for Zero's S og DS-modeller, da dens batteri ikke overholder 2, 5 kWh tærsklen for rabatten. For at XU skal være berettiget, bliver du nødt til at købe et andet batteri ($ 2995, som inkluderer hjælpelader), hvilket bringer omkostningerne uden statskreditter til næsten $ 11.000.

Det lavere output-batteri i XU kan også begrænse skattekreditter i nogle stater. I Californien er XU ikke berettiget til en rabat på $ 900, som S- og DS-modellerne gør. Således kan den højere klasse S-model ($ 9995) være i Cali til en nettokostnad på $ 8095 efter stats- og Fed-kreditter, ikke meget mere end nettoprisen på XU.

Er XU beregnet til flogging gennem sand? Selvfølgelig ikke, men dets legetøjslignende natur gør det svært at modstå.

2011 Zero XU Review [Video]

Redaktørens Valg

Yamaha RZ350 - Bedste brugte cykler

Yamaha RZ350 er den mest moderne og sidste lovlige gaderende to-takts solgt i USA

Læs Mere
VIDEO: Yamaha YZF-R1 Superbike 2015

Sæsonåbneren MotoAmerica finder sted på Austin MotoGP-runden i april, og folkene på Yamaha har været travlt siden september med at forberede den helt nye YZF-R1 2015 til superbike-konkurrence. I denne video, leveret af Yamaha, får vi se Monster Energy Graves Yamaha-teamet hårdt på arbejde, stribe, måle og præppe den nye R1 til racing. Husk, at

Læs Mere
2015 Yamaha FJ-09 - Første tur

Yamahas nye FJ-09 mellemvægtsturnering fra 2015 er en FZ-09 i hjertet. Lær mere og se FJ-09 fotos og specifikationer på CycleWorld.com.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
  • MO TESTET: Hjelm Snake
    2020
    Hvorfor ikke? Dette vinyldækkede stålkabel gør det nemt at hænge to hjelme fra en enkelt lås, og hvis det får dig til at føle dig mere sikker, 18-tommers version
  • MO testet: Healtech Quick Shifter Easy Review - Opdatering
    2020
    For næsten to år siden gennemgik jeg Healtech Quick Shifter Easy og afsluttede min anmeldelse med følgende sætning: HealTech Quick Shifter Easy lever op til sit navn, og det bringer et smil til dit ansigt, når du løber gennem gearene og hører udskiftningsseddel ændres problemfrit, når du snicker gennem tandhjulene. ”
  • MO Testet: Cortech Super 2.0 Saddlebags / Tail Bag Review
    2020
    Cortech Super 2.0 Saddlebags og Tail Bag har en anstændig mængde gear og passer til enhver cykel, jeg har prøvet dem på.
Redaktørens Valg
  • Bedste standard: Kawasaki Z1000 - Ti bedste cykler 2011

    Kawasaki Z1000 - Bedste Standard - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldI år kom Z1000 under kraftig ild fra en ny Triumph Speed ​​Triple og en ny-til-USA Honda CB1000R, men hverken Triple-sølen eller Hondas savoir-faire var nok til at fjerne 127-hesters Kawasaki fra sin position af magt. Noget

  • Bedste dobbeltsport: Triumph Tiger 800XC - Ti bedste cykler 2011

    Triumph Tiger 800XC - Bedste Dual-Sport - Ti Bedste Cykler 2011Læs mere Cycle WorldDette er lige så meget et nikk til de afrundede kapaciteter i den nyeste mellemvægt-eventyrcykel, som det er for virksomheden, der producerede den. Triumph har lavet et kraftfuldt skub for at udvide sit produktsortiment, alt sammen med at holde sig tro mod dets moderne ånd i sit brand. Tig

  • Ti bedste cykler 2011 - hæderlige nævnelser

    Ærlig nævnelse: Honda CBR250R - Ti bedste cykler 2011Honda CBR250RArtikel fortsætter nedenfor:Drevet af Overlad den til den røde kæmpe, Honda, for at rulle ud en billig, lille forskydningscykel, så charmerende og sjovt at trodse dens omkostninger og størrelse. Bedre

  • Ti bedste cykler 2011

    Tjek de bedste motorcykler fra 2011 valgt af eksperterne på Cycle World. Fortæl os dine tanker om denne samling af de bedste motorcykler i 2011.

Trends
Interessante artikler
  • Aprilia RSV4 R APRC ABS - Sammenligning af sportsbike-præstation pr. Dollar

    Ting, der er galt med denne Aprilia RSV4 inkluderer: At se på de udsatte ledninger og bagsiden af ​​forlygterne i cockpiten minder dig om, hvorfor vi plejede at kalde Aprilia "Italiens Kawasaki ." Trækkontrol med venstre tommelfinger er stor, når du lukker på Checa i de endelige omgange, men en smerte i rumpen, hver gang du vil finde drejeknappen. Glem al

  • 2013 BMW R1200GS vs. Yamaha Super Tenere - Sammenligning af eventyrcykler

    Hvis du ikke vidste, hvem din far var, kunne du have svært ved at vide, hvad du skulle stræbe efter at være. Halvfjerds år efter at Yamaha DT1 og den senere BMW R80GS hjalp med at starte "eventyr" -bevægelsen, er deres afkom stadig ved at levere de mest alsidige motorcykler, der er tilgængelige. Hver

  • 2013 BMW HP4 vs. Ducati 1199 Panigale R - Sportbike-sammenligningstest (Video)

    Artikel fortsætter nedenfor:Drevet af Mens de fleste af os aldrig vil have en oplevelse, der ikke engang kommer til at nærme sig det, er vi motorcyklister en heldig flok, fordi cykelproducenter leverer fantastiske ydelser til folket. BMW HP4 og Ducati 1199 Panigale R, de to hotteste produktionssportcykler, er fremragende eksempler på dette, så vi gik til Mazda Raceway Laguna Seca til en midt ugers testdag.Jeg

  • 2013 Sport-Tourer Motorcykel-sammenligningstest

    For ryttere, der elsker sports-turnering, skal dette være gylden alder. For et halvt årti siden var motorcykler, der næsten så godt som en sportscykel kunne afsløre en zigzag-bagvej, men alligevel gøre åbne veje næsten lige så behagelige som en fuldblæst turneringsrig var få og langt imellem. Men i dag