Anonim

Bajajs Pulsar-cykler er et raseri i Indien. En tredobbelt Pulsar 200NS med en motor baseret på KTM Duke 200 sigter nu mod at udløse et nyt kapitel.

Bajaj Auto Ltd. er Indiens næststørste producent af tohjulinger, der konstant sælger over 200.000 motorcykler om måneden. Bajaj, der er et husholdningsnavn i Indien, opererer fra tre spredte produktionsfaciliteter med et internt FoU-center. Ved roret i virksomheden sidder en praktisk administrerende direktør, Rajiv Bajaj. Virksomheden øgede for nylig sin andel i KTM til 47% efter at have startet med en andel på 14, 5% i 2007.

Bajaj Pulsar 200NS har en motor baseret på KTM Duke 200.

Pulsaren er Rajivs hjerneregn, og hans bestræbelser har plejet dette brand til den populære kæmpe, det er i dag, med mere end 150.000 Pulsarer, der kørte på vejen i 2010-2011. Den første Pulsar blev introduceret i 2001, og hemmeligheden bag succesen med disse ikoniske all-indiske motorcykler kan fastgøres til deres fremragende værdi; at finde den rigtige balance mellem ydelse og brændstofeffektivitet.

Pulsars er en salgskande i Indien.

De første Pulsars kom imidlertid med mere end deres retfærdige andele af ru kanter. Grundlæggende var dog altid på plads, og Bajaj F&U arbejdede hurtigt en stor vending for at introducere den digitale tvilling-gnisttænding (DTS-i) Pulsars. Det har ikke været noget tilbageblik siden, Pulsars udvikler sig på alle fronter, Bajaj foretager konstant mindre forbedringer af cyklerne og stjæler en salgsmarsch, der har sendt konkurrencen til at ryste. Bajaj har kæmpet og knust de bedste i branchen, der sejler Pulsar-rejsen, inklusive alt det, de japanske giganter Honda, Yamaha og Suzuki har kastet deres vej.

200NS (Naked Sport) er en butch, nøgen streetbike. Du kan se styling-signaler fra Hondas CB1000R, når du ser cyklen forfra. Dens trendy forreste beskyttelsesramme er halveret af en bred sort stribe over slanke-legerede fælge. Det leveres med en bred, futuristisk forlygte foran med dinky hagesæt bylys.

Bajaj har klart brændt midnat-olien, mens han detaljerede sin cykel. De digitale analoge instrumenter tilbyder en advarselsblink med skift, hvor turtelleren udfylder sit centrum. Alt er klart afkrypteret, og en brændstofmåler er standard. 200NS leveres med anstændige håndgreb af høj kvalitet, funktionelle spejle, et pænt sæt af håndtag og switchgear i top kvalitet, der kun mangler indikatorer til selvdæmpende virkning, som de tilbydes på tidligere Pulsars.

Dybe tankudsparinger tilbyder rigelig lårstøtte til endda en høj rytter, skovler, der strækker sig frem for at hylle denne væskekølede motorcyklers radiator. Du kan ikke gå glip af den brede, dobbelt-sparrede ramme, der er udsat over 200NS's motorbugt, og der er en generøs dryss af legeringsdele. Et pænt touch er den stubbe, under-slengte enkelt lyddæmper. God samlet byggekvalitet og pasform er standard.

I modsætning til KTM Duke 200 er motoren i Pulsar 200NS karbureret.

Den elektriske start Pulsar 200NS tilbyder en triple-tændrør-kraftværk baseret på motorens arkitektur i KTM Duke 200. Det er en 199, 5cc, korttakt (72 mm x 49 mm), en-cylindret motor med væskekøling, ved at erstatte hertugens dobbeltledende knaster med en enkelt overliggende knastaksel. KTM-fabrikken indsprøjtes brændstof, mens Pulsar bruger en karburator.

Påstået topeffekt er et sundt 23, 2 hk ved 9500 o / min, mens NS laver 13, 5 ft-lb drejningsmoment ved 8000 o / min. Dobbeltstik tændes som slavenheder efter et primært stik. Bajaj har svettet for at klæbe så meget ind i dette komplekse hoved; de tre tændrør, der deler begrænset forbrændingsrums fast ejendom med en kvartet af ventiler og væskekølingskanaler.

Selvom vi havde foretrukket at se 200NS, der tilbyder brændstofindsprøjtning, tilbyder den karburerede 200NS-motor tilstrækkelig gashåndteringsrespons og en glat, stemningsfri karakter. Powerband er bredt, med Bajajs ExhaustTEC (et udstødningsresonanskammer), der hjælper snappy low-end ydelse. Gearforholdene føles perfekt tilpasset motoren, og vi registrerede en angivet tophastighed på 87 mph fladt ud i top gear hamrer ned langs ryggen lige ved Bajajs Chakan testbane.

Vi var imponeret over accelerationen af ​​200NS.

Pulsar 200NS accelererer med gusto for en cykel med dens forskydning. Bajaj kræver 3, 6 sekunder for et strejf på 0-36 mph og 9, 8 sek fra 0-62 mph. Samlet set er denne nye triple-plug-motor et trin op for Pulsars. Den seks-trins gearkasse føles let og positiv, og koblingsfølelsen er godt vægtet og progressiv.

Et højdepunkt for Pulsar 200NS er dens dristige ramme, en stål, dobbelt-spar type (som også leveres af Yamaha på YZF-R15), der pænt omslutter motoren og fører til den rektangulære stålsving. Suspension består af en 37 mm gaffel og gasladet stød.

Siddepladser på 200NS er ret lodret og behageligt, selv for en høj rytter.

Kørestillingen er ikke så radikal som på en tæt fætter, KTM 200 Duke, men er i stedet mere opretstående, hvilket gør 200NS mere behagelige til daglig pendling i byerne. Sadelen er godt polstret og viste sig at være rummelig nok til min ramme på 6 fod plus. Ridekvaliteten er rimelig god, hvis fastere end nogen tidligere Pulsar.

ByBre-bremserne bød på god fornemmelse og solid samlet ydelse.

Bremser er ByBre - af Brembo, den indiske arm af de berømte bremsespecialister - hydrauliske skiver for og bag giver god fornemmelse, kraftige stop og den rigtige fremgang ved begge greb.

Drejende manerer føltes konsekvent fint gennem vores banedag med en stram, forudsigelig fornemmelse ved styret. Den krævede styreindsats er let i modsætning til ældre Pulsars, der ofte led en uønsket tyngde, og tænding af den nye P200 er hurtig og opmuntrende som en direkte konsekvens. Den eneste hindring for god håndtering er Eurogrip-dæk med lavt trækkraft, der begrænsede at skubbe cyklen til at udforske dens fulde egenskaber.

Pulsar 200NS tilbyder meget til en 200cc streetbike, hvor Pulsar-historien er et kæmpe spring fremad. Du får fantastisk stil, en motor, der pakker et solidt stans og en ny omkredsramme, der fremmer en mulig håndtering. Alt dette plus den behagelige kørestilling for at sikre, at du kan leve med denne motorcykel dagligt.

Pulsars er kendt for deres fremragende værdi for pengene, og 200NS vil ikke være anderledes. Mens dens officielle pris først vil blive afsløret, når cyklen lanceres om nogle måneder, gætte vi, at dette vil være i området INR Rs 90.000, godt inde i den højere spec, relativt sportive KTM 200 Duke's Rs 117.000.

Bajaj Pulsar 200NS har det rigtigt. Det er en streetbike med lille kapacitet, der er svært at slå til daglig pendling.

Bajaj Pulsar 200NS Specs