Anonim

Med en MSRP på kun 32 hundrede dollars er Tha Misfit fra Cleveland CycleWerks motorcykeloptionen til lignende priser på 125cc scootere. Tha Misfits 229cc-motorkapacitet fortrænger disse skud med mere end 100cc, og det slår en meget køligere profil. Men er Cleveland CycleWerks et standhaftigt motorcykelfirma, og er Tha Misfit værd at dens detailpris?

( I øvrigt er alle CCW-cykelnavne præfixeret med “tha” for at forhindre problemer med ophavsret - Red. )

Fra sin kick-starter til brændstof petcock og styret monteret choke, Misifit gør mere end at se den del af en vintage café racer, den holder sig til æraens enkelhed. Den karburerede, luftkølede singel eksemplificerer britiske en-lungere, der frekventerer Ace Cafe, når de ikke er engagerede i at gøre "tonet."

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Sammen med et lager Misfit testede vi også en ændret version udstyret med et 14-tands forreste tandhjul (en tand mindre end lager) og DID kæde ($ 67), bar-end spejle ($ 91) og clubman barer ($ 119). Motoropgraderinger inkluderer et porteret og poleret hoved med modificeret karburator ($ 550) af Tom Weaver fra weaverrides.com, butikken, der er ansvarlig for alle ting, der er ydeevne for CCW. Det er afkortet af en G & D-megafon-udstødning i rustfrit stål ($ 399). Ændringerne er tilgængelige fra Cleveland CycleWerks forhandlere, men ligesom at tilføje noget eftermarked til enhver motorcykel dækker 12-måneders producentgarantien ikke skader som følge af installation af nævnte varer.

Du kan føle opgraderingerne på klubmanden Misfit ikke kun i sin siddeplads, men også i den forbedrede snappiness af dens gashåndtering.

Kombinationen af ​​hoved, carb og rør ($ 950) støder effekt fra 11, 6 hk og 10, 5 ft-lb drejningsmoment på standard Misfit til 16, 2 hk og 13, 3 ft-lb drejningsmoment på clubman-versionen.

Den to-ventil, modbalancerede Lifan-motor, der udløses ved hjælp af elektrisk eller kickstarter, viser en mangel på raffinement i sin brændstoflevering. Det er udfordrende at holde dem i gang, når de er kolde, og deres lydhørhed kan bedst beskrives diplomatisk som doven. Og klubmanden Misfit blev ved med at stoppe ved stoplys efter højhastighedstog på motorvejen. Vi tror, ​​at dens jet-kit har brug for nogle revisioner, da clubman-versionen også nægtede at gå i tomgang såvel som dens bestandstal efter at have afsluttet sine dynokørsler.

”Disse cykler er åbenlyst primitive i deres brug af elektronik, ” siger dyno-chef Carry Andrew, ejer af HyperCycle. ”Der var ingen redline på instrumenterne og ingen omdrejningsbegrænser, så det fortsætter med at dreje højere, selvom det giver mindre magt. Én ting var åbenlyst bare ved den måde, de opførte sig på dynoen, de var ikke i meget god stemme. ”

EPA-lovlig indstilling af bestanden Misfit begrænser dens potentiale. Flere motormodifikationer resulterer i en betydelig stigning i hestekræfter på 39, 6% og en meget mere fritgående karakter.

CCW siger, at dens interne testcykler ikke har de brændstofproblemer, vi har oplevet, og de 11, 5 hk, vi registrerede, indikerer, at de ikke var i primo tilstand. Uafhængige dynoer har læst om 14 heste ved rattet.

Som den uregelmæssige tomgang, udsender koblingen på klubbmanden Misfit lejlighedsvis en mekanisk spærring, mens koblingspladerne greb og frigav hinanden med nåden fra en kontinental subduktionszone, hvilket resulterede i en jordskælvende herky-rykkende fremadgående bevægelse. Bestanden Misfit med den samme kobling udviste ingen dårlige effekter og fungerede acceptabelt godt hele tiden i vores besiddelse.

Output fra lagermotoren er lidt skuffende efter at have kørt på den modded, og viser sine low-tech rødder ved at generere kun 11, 6 hk. Strømmen falder efter kun 6500 o / min, mens motoren i klubmanden Misfit fortsætter med at udvikle tryk gennem 8000 omdrejninger. Vi satte pris på dets markant snappere gasrespons, en stærkere topende og den resulterende tophastighed langt over bestanden Misfit - åbenlyst et resultat af dets bedre flydende hoved, forgasser og mindre restriktive udstødningsrør. Den modbalancerede motor dæmper vibrationer til acceptabelt niveau, selv når det drejes højt.

Hvor højt? Vi var ikke helt sikre, da turtellermålingerne varierede vildt, svingede med 2000 o / min, mens de var på et jævn krydstogt, og stemte ikke overens med de omdrejninger, vi indspillede på dynoen. Vi så 10.500 o / min indikeret på bestanden Misfit's tach, men dynoen viste aflæsninger 1000 o / min mindre end dette antal.

Bantamvægten Misfit krymper under Toms seks-fods statur omhulet i regnudstyr. Bemærk den omvendte gaffel.

Begge cykler deler den samme placering af fodstiftet. Midtmonteringspindene føles behageligt indstillet på standardmodellen, men de følte sig ude af plads på den sportslige klubmand Misfit. Installation af nye rearsets af G&D vil være en dejlig tilføjelse. Lagerstyret placerer en rytter i en perfekt neutral position, der aldrig bliver trættende. Den modded cykel's clubman-søjler er lavere og køligere, men de er meget bredere end nødvendigt til en sådan kvikk maskine.

Den 18-tommer for / 16-tommer baghjulskombination giver balance mellem stabilitet og smidbarhed, men det er Misfits lette vægt (251 kg tør), der giver cyklen sine jackrabbit-håndteringsegenskaber. Det forreste dæk snor sig foruroligende, når man kører på regnlunde skåret ind på motorvejen, skønt det faktisk aldrig prøvede at spytte os væk. En ikke-justerbar, omvendt gaffel og bageste stød med piggyback med justerbar fjederforspænding og ridehøjde synes slags højteknologisk, men er kun tilstrækkelig. Gaflen på vores tester havde noget væskesøgning, og de to stød er korte til rejse og overdådighed.

Målere giver tvivlsom nøjagtighed. Vi foretrækker også, at brændstofmåler og turteller byttede placering og størrelse.

Bremser med dobbelt skive giver overraskende god ydelse for en så beskeden roadster. Føler ved håndtaget er relativt godt takket være stålflettede linjer, der aktiverer Misfit's to-stempel-målere på bølgeformede rotorer.

Misfit's gauge-klynge er imidlertid en anden historie. Den store speedo er passende, men den lige store størrelse brændstofmåler er tegneseriefuld stor og bør udskiftes med det lille turteller, der sidder oven på de to. Instrumenterne vandrer og gribes mellem aflæsningerne - dette er ikke så meget en stor ting på brændstofmåleren, men 2000-omdr./min. Svingen på tach er ikke acceptabel. Speedo-nøjagtighed ser også ud til at være tvivlsom, da en angivet 46 mph svarede til 37 mph, når man kører forbi et radarstand. Til sidst om målingerne er indikatorerne for neutral og blinker så svage, at de lige så godt ikke engang kan lyse op.

Men tag opmærksomhed, som cyklerne gør, især klubmanden Misfit. De for det meste sorte cykler, med et par kromhøjdepunkter (motor- og ventilafdækninger, og hjul), lille flueskærm og bageste sædehul rammer en tidløs silhuet, som fuldt fair-cykler kun kan drømme om. Ed-in-Chief Kevin Duke så endda antydninger til Ducatis fra 1970'erne i Misfit's holdning og profil, især i dens sidecovers og halesektion. Barken fra megafonrøret på klubmanden Misfit annoncerer sin ankomst med autoritet og tilføjer et væsentligt auditivt element til cafe racer-billedet.

Van Ellis fra Seattle fremstiller kapper til Misfit for dem, der ønsker den øgede fordel ved aerodynamik.

Mens rammesvejsninger og tolerancer ikke er i overensstemmelse med japanske cykelstandarder, er Misfit og dens modificerede bror kompetente motorcykler for deres prisklasse. Suzuki TU250 med lignende tema tilbydes til en relativt høj $ 4 099, men inkluderer brændstofinjektion, bedre finishkvalitet og en mere kompetent suspension. Honda CBR250R ($ 4, 025) og Kawasaki Ninja 250R ($ 4199) er meget sportsligere, men meget dyrere.

I mellemtiden er roll-your-own klubbmand Misfit, til $ 4242, en motorcykel med ægte tilstedeværelse. Dette er et subjektivt element, men i dette tilfælde er det et, vi her på MO kan komme bagud.

I begyndelsen

Denne XR-inspirerede flad tracker, der blev opdaget på Dealer Expo i CCW-standen, er snart tilgængelig med DOT-legaliteter.

Født ud fra behovet for at redde ansigt - ”Jeg sagde fortsat, at jeg skulle åbne mit eget motorcykelfirma, så til sidst måtte jeg gøre det, ” siger ejer Scott Colosimo - Cleveland CycleWerks blev lanceret for fem år siden, og en LLC oprettedes to år senere. I 2012 har CCW fire modeller (tha Heist, tha Misfit, tha ess, tha Hooligan), og forretningen blomstrer.

Ved at sælge knap 5.000 cykler sidste år, mere uden for USA end indenfor, klarer CCW det bedre, end Colosimo havde forudsagt. Formlen til CCW's succes er enkelhed og overkommelige priser, og Colosimo har til hensigt at holde det på den måde. Alle CCW-motorcykler har den samme grundlæggende motorarkitektur: luftkølet, karbureret enkeltcylinder.

”Der er noget, der er frit ved at køre på en let cykel, som du ikke behøver at bekymre dig om, ” siger Colosimo. "De er lette at ændre … det er en helt anden oplevelse end de fleste cykler derude."

Colosimo siger, at CCW er omkring 20% ​​af det, han har forestillet sig for virksomheden. Fremtidige mål inkluderer cykler med mere forskydning og mulig væskekøling, men den sidste ting han ønsker at gøre er at konkurrere med Japan.

Motorcykel ordsprog: Det er sjovere at ride en langsom cykel hurtigt end det er at køre på en hurtig cykel langsomt.

”Vi har råd til at lave en 500cc singel, som ved sædet på bukserne er hurtig, og ved at holde den en enkeltcylinder kan vi få en rigtig let motor i en kompakt pakke, der har en bedre vægtkraft end de fleste cykler ude der, ”siger Colosimo.

I øjeblikket geninvesteres fortjeneste i CCW for at vokse virksomheden og producere større, bedre og køligere fremtidige produkter. En tilsyneladende forsvarlig forretningsplan, men du måtte undre dig, hvordan startede Colosimo et nyt amerikansk motorcykelfirma midt i den store recession?

”Det var bare noget, jeg troede, jeg kunne gøre, så jeg gjorde det, ” siger han.