Anonim

Husqvarna har spillet i off-road skygger siden sin storhedstid i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​70'erne. Men nu med BMW's magt som moderselskab siden 2007 gør det historiske brand store fremskridt med at producere motorcykler, der er konkurrencedygtige med dens moderne rivaler.

I spidsen for indsatsen på disse kyster er Kris Odwarka, præsident for Husqvarna Motorcykler Nordamerika, en ungdommelig og elskelig 49-årig, der tidligere var salgsdirektør hos Alpina GmbH, et tuningfirma tilknyttet BMWs bilkoncern. Odwarka har arbejdet for og omkring BMW i 20 år og blev valgt til at lede Husky NA på grund af hans omfattende snavsbaggrund. Han kæmpede for Huskys i slutningen af ​​1970'erne og er bekendt med mærkets flerårige dele-forsyningsproblemer og uregelmæssige nye produkter.

På trods af sin relativt lille størrelse har Husqvarna et meget stort snavs-fodaftryk, fra full-on motocrosser til en ekspansiv enduro lineup, og endda en kvartet af street-legal dual-sports.

”Det spørgsmål om at få dele rigtige, dele til tiden, når du bestiller dem til en anstændig pris, er det allerførste, vi gjorde, ” fortalte Odwarka. ”For det andet er det, du ser nu - få modellerne, især på snavs-siden, til at være i tide. Vi var i stand til at ordne halvdelen af ​​det i år, og efter model 2013 synes jeg, du vil se os løse den anden halvdel, og så er vi på cykel med alle andre. ”

For at demonstrere Husky's fremskridt blev vi for nylig inviteret til at afprøve dets cyklusudvalg i 2012 på The Ranch i Anza, Californien.

TE Dual-Sports - TE250, TE310, TE449 og TE511

Europæiske producenter som KTM og Husqvarna har været i spidsen for at levere dygtige snavscykler i gade-lovlige pakker, og Husky har fire modeller i sin dual-sport lineup. Sammenlignet med enduro TXC-linjen tilføjer TE'erne det nødvendige gadeudstyr såsom forlygter, baglygter og spejle. Forskellig tuning til brændstofinjektion og tilføjelse af katalytiske omformere og en fordampningskande fuldender ændringerne for gaden.

Hele TE-linjen modtager mange nye opdateringer, inklusive en mere stiv kromolramme (nu farvet sort) og sølv (snarere end sort) Excel-fælge. Ny grafik tilføjer en vis aggresivitet til pakken, og de er nu i et nyt plast-design (IPD) i form, der vil bevare deres gode udseende i stedet for at skrælle af som traditionelle mærkater.

Den nyeste af Husky dual-sports er TE250, nu med kortere ophæng og en 2 tommer lavere sædehøjde for at gøre den mere velsmagende for pendleropgaver.

For 2012 får suspensionerne af alle TE'er stiver dæmpning. Foran er en 48 mm Kayaba åben patrongaffel, mens et fuldt justerbart Kayaba-stød blødgør bageste stød, hvilket erstatter en Sachs-spjæld på den gamle TE250 / 310. Ligeledes almindeligt på tværs af hele Husqvarna-linjen er topniveaukomponenter som Brembo hydrauliske koblinger og bremsekaliper med bremsebølgerotorer og snazede, polerede Grimeca-nav.

TE-nyhederne til 2012 er en TE250 sænket næsten 2 tommer til 35, 8 tommer, hvilket leverer en mere håndterbar gadecykel end TE310s 37, 4-tommer sadel, mens den stadig opretholder sin kapacitet off-road. Det er et eksperiment udelukkende for det nordamerikanske marked, der hjælper cyklen med at appellere til flere kørere og skelne den fra den mekanisk lignende TE310.

TE250 og 310 deler stort set det samme encylindrede drivhjul med fire titanventiler og en 6-trins gearkasse, hvor de primære forskelle er 310's større stempel og udvidet slagtilfælde til at give 302cc i stedet for 250cc. Ja, trods nomenklaturen fortrænger TE310 faktisk 302.44cc. Tilsvarende har TE511 en 478cc forskydning. 250/310 kan prale af en ny Leo Vince udstødning, der hævdes at øge ydeevnen og reducere vægten med 300 gram. Den samlede vægt siges at være 247 pund med deres 2, 25 gallon tanke fulde.

TE250 er meget kvikk, og den klarer sig godt off-road på trods af sin kortere ophæng.

Som det kunne forventes, viser TE310 sig at have et mere robust powerband, der trækker ned fra lavt med større autoritet. Dette var mest tydeligt under stramme bjergområder på The Ranch's enduro loop. På disse første-gear, enkeltspor klatrer, hvor 250 kræver en vis koblingsfinesse, er 310 simpelthen traktorer op ad de sandede bakker. Et mindre baghjul på tandhjulene reducerer omdrejningstal til motorvejsrejser, men dette gør krybning af ultrahurtig hastighed sværere.

Reaktionen fra Mikuni-brændstofinjektionen er for det meste god, men den er ikke så ren som den rene off-road TXC-linje, som ikke behøver at opfylde de samme emissionskrav som de street-legal TEs. TE'er ville lejlighedsvis stoppe, hvis omdrejningstallet faldt for lavt, mens TXC'erne næsten aldrig mistede deres ild. Flammes igen er en pålidelig elektrisk starter, forstærket af en kick-start-mekanisme, hvis batteriet skulle svigte.

TE250s 2-tommer nedre sæde hjælper virkelig rytternes tillid til tekniske sektioner, hvor en fodspids kan være nødvendig, men der er mindre plads til at lege med i skinner. Den kortere affjedring afbøjer også mere over ujævnheder, som 310 sindsro krydstogter over. Som altid er der kompromiser forbundet med køretøjets design. Ergonomiske ændringer for at forbedre gade- eller snavsanvendelse kan foretages ved hjælp af de to-stillingsjusterbare styr på TE250 / 310.

Når fortovet slutter, holder TE250 på med at køre.

Husqvarna oplyser, at dens TE-opstilling er beregnet til 90% snavsbrug, og bevis på det kan findes i TE310's ophæng, som er identisk med off-road-kun TXC310.

TE250 kan købes for $ 7599, mens 310 koster $ 600 ekstra.

Ligesom lighederne mellem 250 og 310 er TE449 næsten identisk med TE511, inklusive deres vægt på 249 pund. Den eneste forskel er at “511” har en 3 mm større boring til at give 478cc og et udvidet powerband.

TE449 ($ 8699) og 511 ($ 8999) har også flere opdateringer til 2012, herunder en ny halesektion i ét stykke og en forenklet og mere robust ledningsnettet. Et revideret Kayaba-chok sænker sædehøjden med 20 mm til 37, 7 tommer. Begge føler sig lidt bulkere end 250/310 på tekniske stier, men deres større motorer har et overskud af kraft, der bedre håndterer åben ørkenkørsel og formodentlig gadeforhold. Jeg siger formodentlig, fordi vi ikke fik nogen vejridning, da vi var på præproduktionscykler, der ikke var registreret. Vi håber at få en TE eller to til fuld testning i den nærmeste fremtid.

TE511 er Husky's største dual-sport, men lad ikke dens navn vildlede dig. Dens motor fortrænger en faktisk 478cc, ikke 510 af dem.

TXC / WR Langrend - TXC250, TXC310, TXC511, WR125, WR250, WR300

Husqvarnas linje af enduros efterligner den i TE dual-sport serie, minus en 449cc version, med næsten identiske mekaniske specifikationer. En vigtig forskel er brugen af ​​en 12-hullers brændstofinjektor og en anden ECU og indstilling fra TE's 4-hullers injektor og EPA-kompatibel kortlægning. ”Det overtager, hvor TE er nødt til at gå væk, ” forklarede Corey Eastman, Huskys marketingchef.

TXC310 er helt ny for 2012 og kan prale af en mærkbar stigning i magten over den mekanisk lignende TXC250.

Den nyeste af TXC-bundten er TXC310, en helt ny model til 2012-detailhandel for $ 7889, $ 490 ekstra fra TXC250's pris. På grund af deres præstationsindstilling kvalificerer 250/310 sig kun til et Californisk rødt klistermærke i stedet for det mere åbne grønne klistermærke. Kørt ryg mod ryg med TXC250, 302cc “310” gør et bedre stykke arbejde med at grymme op i et gnarly op ad bakke på grund af dets bredere powerband, mens 250 kræver en omhyggelig koblingshånd for at afbalancere magt med tilgængelig trækkraft. 250 er lidt mere smidige i et gennemsøgningstempo.

For at opleve TXC310 ved højere hastigheder, prøvede jeg prøveudstyrets motorcrossbane, en kopi af Carlsbad-kredsløbet omkring 1980'erne. Det er forfriskende blottet for de massive spring, der nu er almindelige på moderne baner, så den enduro-målrettede TXC havde ingen problemer med at rive den op i et hurtigt tempo. TXC310 fungerede utroligt godt med masser af grynt til at pløje gennem en sand berm, selvom et højt gear er.

Hele TXC-linjen modtager et par opdateringer til 2012, såsom stivere rammer, ny Kayaba-ophæng foran og bag, IPD-grafik og sølvanodiserede Excel-fælge. TXC250 og TXC310 har også nye raceinspirerede Leo Vince udstødningssystemer. TXC511 ($ 8299) er opdateret med nye radiatorer, og et genindstillet stød sænkes 4 mm for at forbedre chassisgeometrien og give mere balance fra forreste til bageste. TXC511 har Green Sticker-betegnelse i Californien.

Det var sjovt at smide rundt om TXC310 på det bølgende layout af Carlsbad-replika MX-sporet på The Ranch i Anza, Californien.

Også i Cross Country-opstillingen er en trio af to-strokers. WR125 koster kun $ 5999 og vejer kun 223 pund våd. Som en bonus sendes de med et 144cc bore-sæt. WR250 tilføjer $ 800 til 125's pris og 13 pounds til dens vægt. WR300 er en kedelig 250, der kan købes for $ 6999. Desværre havde vi ikke tid til at ride på nogen af ​​dem!

TC Motocross / GP Lineup - TC250, TC449, CR125

TC'erne er Husky's hardcore motocross-maskiner, og TC250 ($ 6999) firetakeren er den mest kraftige revideret i 2012. BMWs F1-oplevelse har resulteret i et nyt stempeldesign, der er lettere til hurtigere omdrejning, plus et nyt cylinderhoved med DLC- overtrukne fingerfølgere i valvetrain. Tre forskellige brændstofkort er tilgængelige til valg, og øverste effekt øges via en ny airbox og hastighedsstabel. Vaunted udstødningsleverandør Akropovic leverer det nye udstødningssystem. Kromrammen er mere stiv, og ny grafik er af den holdbare IPD-sort.

TC449 kan købes for $ 7999 og modtager mange af 250's opdateringer. Ny ventiltiming og større indsugningshastighedsstakke lover et bredere powerband. Et valg af to brændstof- / tændingskort fås via en kontakt på styret.

En mangel på tid og en mangel på ridetalent holdt mig væk fra firetakters motocrossere, men jeg formåede at spinde flere omgange på totakts CR125 ($ 5999). Ligesom WR125 modtager CR et 144cc storboringssæt til ekstra lav nedstrækning. Ny på cyklen er dens stærkere ramme og IPD-grafik.

Husky's CR125-to-takts er utroligt let og vejer kun 203 pund. Et 144cc storboringssæt er inkluderet uden ekstra beregning.