Anonim

Når emnet med dagens high-performance 600cc supersport og 1000cc superbikes kommer ind i diskussionen, hører du ofte udråbstegn, "det er en racercykel med lys!" I snavsområdet gælder en lignende erklæring for visse motorcyklers ofte tynd slørede intentioner mod deres sande kald.

Husqvarna TE250 dobbeltformålsmaskine 2012 er i høj grad en alvorlig off-roader først og anden gang med fortovets kapacitet. Denne Husky er en snavscykel med en nummerplade, ingen tvivl om det. Og virksomheden er forfriskende ærlig over TE og siger, at den er "designet til 90% snavs og 10% gade." Sandheden i reklamer vinder dagen.

Husqvarna TE250 2012 er en race-avlet snavs med lige nok gader manerer til at komme dig til den næste spor, hvor denne venlige lille Husky kan leve op til sit fulde potentiale.

Husqvarna (nu en BMW-ejendom) har altid været et mærke dedikeret til snavs med en stærk racingarv fra mange årtier. TE250s racertavle skinner igennem i sin meget dygtige trail- og off-road-ydelse, mens dens gadesmåder er tilstrækkelige til at komme dig til den næste støvede, robuste trail.

Med en række nyttige opdateringer til 2012, ligesom fastere ophængsindstillinger, et nyt stød og en stiver ramme, udmærker TE sig snavs og på stier - fra spids til hale kommunikerer det en samlet stram, atletisk følelse.

Opgraderinger til 2012 TE250

Fremdrift af 246 pund (tør) TE er en race-afledt væskekølet, brændstofindsprøjtet 249, 5 cc (79 x 50, 9 mm) enkeltcylinder med fire Ti-ventiler, der drives af dobbelt overliggende kamme. Den rev-glade Thumper forbliver uændret fra det foregående modelår, men TE nyder en række opgraderinger på andre områder i 2012.

Chokket er nu en Kayaba-enhed snarere end Sachs og leveres med fastere indstillinger. Selvom 48 mm Kayaba-patrongaffel overfører fra sidste år, ligesom chokket, har den også stivere indstillinger for 2012. Den fuldt justerbare for- og baghjulsophæng giver henholdsvis 11, 8 og 11, 6 tommer rejse. Sammenlignet med den mekanisk lignende TE310 har TE250, der er bygget til det amerikanske marked, en sædehøjde to inches lavere (35, 5 inches) for bedre at imødekomme gade / pendlere.

TE's brændstofindsprøjtede, vandkølede Thumper afslører sin race-afledte ydeevne ved at levere størstedelen af ​​sin kraft i den øverste halvdel af powerbandet, men samtidig er kraftudviklingen lineær og forudsigelig.

Komplementeringen af ​​ophængningen er en mere stiv kromolramme, og en ny justerbar topositionsklemme holder nu det tilspidsede koniske aluminiumsstyr. Karosserigrafik er nu af formen for forbedret holdbarhed (de skal ikke afskalkes som standard mærkater), men dette er kun tilfældet for grafikken omkring brændstoftanken: Husky-logoet på frontskærmen og TE250 modelnavnet på det bagerste sidepanel er begge stick-on-mærkater.

Topping af 2012-opdateringerne er en ny Leo Vince-udstødning med en vidunderligt aggressiv 4-takts Thumper-lyd, der fik os til at undre os over, hvordan Husqvarna nogensinde fik det forbi EPA. Mine naboer overvejede sandsynligvis det samme spørgsmål.

Et par andre nøglekomponenter angiver TE's opskalere status på 250: sølvanodiserede Excel-fælge er bygget op omkring polerede Grimeca-knudepunkter, mens en Brembo dobbeltstemplet flydende caliper nemt klemmer en knap-der 260mm bølgerotor foran, med et Brembo-stempel, der svæver caliper spænde en 240 mm skive ud igen.

Som forventet fra en for det meste terrængående cykel er instrumentering spartansk, men TE's kompakte all-LCD-skærm giver et godt udvalg af data, såsom: hastighed i km / h eller km / t, ur, trip meter, kronometer og digitalt omdrejningstal . At holde tingene enkle er betjening med en knap for at skifte instrumentets skærme.

Den perfekte overgang til denne 250 dual-sport: gade til snavs.

Instrumentets kompakthet værdsættes, dog bortset fra speedo, er resten af ​​skærmens tegn på den lille side. Tre små advarselslamper sidder oven på LCD-panelet: blå for forlygter fjernlys, grøn for blinklys og orange for at indikere et problem med EFI. Men kig ikke efter en neutral indikator af nogen art.

Mere snavs, tak!

Som forventet var TE's 90/10-snavs / gadeopdeling tydeligt, hver gang en ridevej indeholdt en heftig del af motorvejsstrækning.

Leo Vince-udstødningen er en nøglefunktion i TE250 - dens vidunderligt aggressive note får os til at undre os over, hvordan denne ting glider af EPA-lydemissionstandarder.

Zipping langs med 6. gear på brolagte overflader afslører motorens brummer, og Metzeler Karoo-dækets store slidbaneblokke er kun tilføjet til vibey-turen. Desuden vil den smalle snavscykelsadelens faste skumtæthed få dig til at snurre ofte på jagt efter en behagelig position.

Brændstof fra Mikuni D42 EFI-systemet er hovedsagelig problemfrit med pålidelig gashåndteringsrespons. Der findes en mager tilstand, men denne tomgangshindring forbedres, da motoren varmer til driftstemperaturer og er sandsynligvis resultatet af miljøvenlig motortuning, der kræves for at overholde EPA-reglerne.

Selvom TE250 ikke har det drejningsmoment, vi er vant til fra dobbelt-sport med stor forskydning, holder denne single sig ikke væk fra at bagage på andet gear ved lavere omdrejninger i minuttet. Kraftudvikling er lineær, og Husky-møllen snurrer villigt op, når du pakker gassen til stop. Kødet fra denne TE-magt dukker dog fremtrædende frem i de øverste 3 / 4th af rev-området.

Skift fra seks-trins gearkassen er nøjagtig, og jeg lavede ofte koblingsløse upshifts (såvel som downshifts) uden nogen protest fra trans. Koblingen går i indgreb nær slutningen af ​​gearkørslen, hvilket normalt er en kvalitet, vi beklager på gadecykler, men TE's kobling er overraskende let at modulere, selv når der gennemsøges i lave hastigheder i teknisk terræn.

En fremtrædende ydelse kom fra den pisete udseende Brembo foran caliper / rotor combo. Det er fremragende at stoppe strømmen, som ved håndtaget; bagbremsen fungerede også godt.

Ligesom en ægte snavs dedikeret cykel, fungerer TE's ophæng "bedre, jo sværere du kører på den, " siger Content Editor, Tom Roderick.

Canyon udskæring er en hoot på TE250. Styring er let og lydhør, men chassiset forbliver stabilt og forudsigeligt, selvom det længes som en landevejscykel. Når TE er færdig med betonjunglen og er sat tilbage i sit oprindelige habitat, udtrykker det fuldt ud sin atletik og brugervenlighed.

Robuste jeep-stier og dårligt vedligeholdte brandveje har ikke en chance for at bremse Husky. Ruter og stenede sektioner absorberes let uden nogen markant afbøjning fra gaflen. Som leveret føles forenden på den faste side. Ikke desto mindre er gaffelen (og chok) meget justerbar, og aggressive ryttere vil bedre sætte pris på den faste ophæng og dens modstand mod bund.

Hvis vi skulle tildele en kendetegnende egenskab i TE250, ville brugervenlighed hylle øverst på listen over gode ting ved denne Husqvarna.

Cyklens lette vægt, smalle chassis, lav sædehøjde og den samlede motorydelse konspirerer for at gøre denne Husqvarna til en fremragende off-roader for ryttere (som jeg selv) med en streetcykelbaggrund. Faktor i, hvorvidt TE ændrer retningen på ikke-brolagte overflader, og du har selv en helluva-traktabel snavscykel - det er en heltemaskine for dem af os, der ikke begyndte at køre snavs cykler minutter efter fødslen.

Ovenfor roser til side, bør læsere ikke udlede, at TE er en race af en bundet begyndercykel. Denne Husky besidder en høj nok ydelseskvotient til, at den er i stand til at imødekomme de krav, der stilles af veteran snavs dæmoner.

Selvom det er tilladt at ride på gaden, er TE250 klar til næsten enhver off-road udfordring, du kan smide vej.

Top O 'Klassen

250 dual-sports segmentet er begrænset til at tilbyde motorcykler med en solid baggrund i alvorlig off-road ydeevne. Honda og Kawasaki har dual-sport modeller, der mødes eller kommer tæt på forskydningsområdet, men hverken CRF230L eller KLX250S har chassis eller motorydelse på niveau med TE250.

Af de store fire er det kun Yamahas $ 6690 WR250R, der har en chance for at holde trit med Husky, men Yamaha giver ikke lige så meget ophængsrejse, har mindre aggressive dæk, og den vejer cirka 35 pund mere end TE250. Den eneste levedygtige konkurrent til Husky er KTM's 350 EXC-F; alligevel, med yderligere 100cc forskydning og et prismærke, der er farligt tæt på $ 10.000, er KTM i en egen klasse.

Til $ 7600 har Husqvarna TE250 i 2012 det, der ser ud som en ret høj indgangspris for en motorcykel, der ved design kompromitterer det ene ydeevne for det andet. Men i modsætning til mange maskiner i det dobbeltsportsegment, der går på kompromis med begge aspekter af deres on-road / off-road-ydelse, erklærer TE utvivlsomt, at det er fremragende egnet til aggressiv snavs, ved at ofre nogle af sine streetcykeltalenter. Og sammenlignet med den lige så landevejsklare KTM 350, er Husky et relativt godt tilbud.

Faktor i smil pr. Dollar, og Husky står adskilt - langt fra hinanden - fra resten af ​​250cc-dual-sportsklassen.

Hvis du er på markedet efter en let dual-sport med off-road-koteletter til at tackle de virkelig uslebne ting, skal du overveje Husqvarna TE250 2012: det er den mest off-road motorcykel, som 250cc-dual-sport-klassen har at tilbyde .