Anonim

Da den Piaggio-ejede version af Moto Guzzi besluttede at lancere den gamle V7-model, gjorde den det med V7 Classic i 2008, V7 Café Classic i 2009 og V7 Racer i 2011. Moto Guzzi har udviklet sit V7-sortiment for 2012 til V7 Stone, V7 Special og V7 Racer med næsten helt nye motorer og lettere komponenter.

Det slår mig altid, hvor små V7'erne er, hvilket er en god ting, fordi de håndterer så godt. Og mens alle V7'erne griber øje, skiller V7 Racer især sig ud. Finishen er ekstraordinær, og dens forkromede brændstoftank er nu metal (i stedet for nylon) som de andre 2012 V7'er.

Med masser af cool og moderne pålidelighed i oldskolen vender 2012 Moto Guzzi V7 Racer hoveder, hvor end den går. V7-opstillingen er meget forbedret for det nye år, inklusive store revisioner af dets 744cc V-Twin.

De rummer nu 5, 8 gallons - hele 1, 3 gallon mere end 2008 V7 Classic med en plastikbeholder. Guzzi hævder en rækkevidde på 300 km. De metalliske brændstoftanke vil gøre livet lettere for mange potentielle V7-ejere, da det giver mulighed for at bruge en magnettankpose, når de turnerer. Moto Guzzi hævder også nye tørvægtstal, der er 11 kg lettere end før, og lander alle tre V7'er på 395 lbs.

Alle V7'er fra 2012 er udstyret med metalbrændstoftanke, der har næsten 6 liter! V7 Racer tager det et skridt videre og får krombehandlingen.

Den luftkølede tværgående 90-graders V-Twin er den ægte perle og til trods for at være meget kompakt, lyder det som en liter i klassen. 2012-versionen af ​​den klassiske 744cc V-Twin er stærkt forbedret, så meget at den næsten kunne kaldes ny. Nye cylinderhoveder, letvægtsstempler, nye cylindere, nye indsugningsmanifolde, nye gearskifter, nye airbox og endda nye tændrør! Fordelene er meget bedre drejningsmomentrespons med lave omdrejninger i minuttet og en glattere topender.

Ændringerne har ført til et kraftforøgelse fra 48, 8 hk ved 6800 o / min til 50, 0 hk ved 6200 o / min og et forøgelse af drejningsmomentet fra 40, 3 ft.-lb. ved 3600 o / min til 44, 3 ft.-lb. ved lave 2800 o / min. Disse nye tal er kun imponerende, når man også ser på det sænkede omdrejningsinterval, som motoren nu opnår disse tal. Det giver en meget mere lydhør motor fra ordet. Kompression er øget med et punkt (nu 10.6: 1) på grund af nye motordele, og forbrændingen er mere effektiv. Dette fører til en 12% lavere emissionsværdi ifølge Moto Guzzi.

Omkring Comosøen kører V7'erne med stor lethed, hvilket kan forventes, da det er de meget veje, som Moto Guzzi bruger som deres testarealer. Styringen er lidt langsommere på Racer end V7 Special og V7 Stone, men det er for at give mere hjørnestabilitet ved højere hastigheder.

Pang til din bukke?

Carlo Guzzi startede virksomheden med et lån på 2000 Lira fra sin partners far, som på det tidspunkt ville have været værd 100 US $. I dagens penge var USD 100 værd cirka USD 1 207 i 2010

Uanset hvad har du bestemt fået meget mere for dine penge på trods af inflation eller andre faktorer, fordi arbejdskraft er ekstremt billig i forhold til nutidens standarder. I dag er Lira en forældet valuta, men for sjov beregnet jeg den og 2000 Lira er værd at kun US $ 1 i dag.

Opgradering af motor og ophæng gør det muligt for alle V7'erne at fungere bedre, men vores europæiske korrespondent følte sig lidt trang i sadlen.

Min 6-fods ramme er faktisk lidt for høj til alle V7'erne, men da de er smarte motorcykler, generede det mig ikke. Den forbedrede affjedring føles plys og er et meget godt kompromis mellem sport og komfort. V7 Racer svigter ikke i begge afdelinger, men det er naturligvis ikke så behageligt som dets søskende, V7 Special og V7 Stone.

Hold V7 Racer mellem 2500-3000 o / min, og den er glat som smør. Bring omdrejningstallet over 3 k o./min, og der er nogle vibrationer, der skal bruges sammen med dets glatte acceleration. Stadig, den 44, 3 ft.lb., snarere end direkte hestekræfter, der virkelig motiverer denne Guzzi.

V7 Special og V7 Stone har næsten identiske kørestillinger, som er opretstående og ret behagelige. De styrer lettere end V7 Racer, hvilket skyldes den mere konventionelle styr. Forskellene mellem bad-boy V7 Stone og V7 Special er hovedsageligt i stylingafdelingen.

Mens V7 Special sports-spoke hjul på aluminiumsfælge, har V7 Stone mere moderne udseende støbt aluminiumsfælge. Vores V7 Special testcykler var udstyret med eftermarkedssadelposer, der også passer til stenen, hvilket gjorde begge cykler lige så praktiske. Skaftdrev er standard på alle tre modeller, hvilket øger deres praktiske egenskaber.

V7 Special appellerer til 'gentleman' rytteren og ligner mest den originale V7. Bemærk eftermarkedens saddelposer, som også er kompatible med V7 Stone.

Gearkassevælgeren er også ny til at give glattere opskift. Det fungerer, da jeg ikke oplevede nogen problemer med at ramme falske neutraler eller sådanne gremlins. Suspensionen er blevet opgraderet på alle modeller for at give en mere behagelig tur, og V7 Racer har nye dobbelt bageste chok. Alle V7-serien har Pirelli Speed ​​Demon-dæk i en 100 / 90-18 front og en 130 / 80-17 bag.

Hyppig ridning med søjler antydes ikke, da 744cc V-Twin kæmper med den ekstra vægt. Lejlighedsvis passagerer vil dog sætte pris på det velpolstrede sæde.

Når vi kører på V7 Special med en pille, justerede vi bageste ophæng for en hårdere opstilling. Hun rapporterede anstændigt polstring i sædet, men ikke nok benrum. På grund af pannierbeslaget kunne hun heller ikke holde fast i gripeskinnerne, hvor hun ville have ønsket. Den lille 744cc tvilling kæmper med en pille ombord og kræver meget flere omdrejninger for at følge med i gruppen. V7'erne er gode solocykler, men lidt under drevet til masser af ridehjul.

Konklusion

V7'erne er både retro og moderne i forskellig grad. V7 Racer er den åbenlyse bling retro-ride og kan let få dig ind blandt cafecyklisterne fra 70'erne. Det er omkring $ 2200 mere end V7 Special og V7 Stone, så bestemt premium V7 for entusiast og samlere.

Hvis du er på markedet efter en V7 med attitude, men ikke vil have de engagerede ergos fra V7 Racer, er V7 Stone noget for dig.

V7 Stone er familiens sorte får og måske den mest alsidige, da der kræves minimumsvedligeholdelse til en problemfri hverdagspendling eller joyride. V7 Special er til dem, der ikke ønsker at betale præmien for V7 Racer, og også for dem, der ikke ønsker den fremadgående tilbøjelige kørestilling. Specialen er den V7, der er mest tro mod originalen og måske den mest voksne.

highs:Lows:
  • Opgraderet klassisk tværgående Moto Guzzi-motor
  • Suspensionopgraderinger bidrager til både komfort og håndtering
  • Næsten 6 gallon brændstofskapacitet.
  • 11 kg. lettere end tidligere modeller
  • Ikke rummelig nok til de største ryttere
  • Ikke kraftfuld nok til to opgaver