Anonim

Vi er lige færdige med at køre på den sexede MV Agusta F3 på New Jersey Motorsports Park. Det fungerer næsten så godt som det ser ud, hvilket er en ganske udsagn om, hvad der kan være den mest sexede sportscykel på markedet. Stil ind mandag for at læse vores rapport og se en video af den.

MV Agusta har lanceret Brutale 675 til at være dens budgetudbud, der giver Varese-firmaet mulighed for at udnytte et større marked. Et budget MV Agusta forventes dog stadig at placere sig helt øverst i sit segment.

Brutale 675 er udstyret med en nyudviklet tre-cylindret motor baseret på det yderst kompakte design, der blev brugt i F3, som jeg testede for et par måneder siden, nu klassificeret til 108, 5 hestekræfter i stedet for 129 hk i F3.

Den sorte nøgne streetfighter er rettet mod motorcykler som Triumph Street Triple R, Honda CB600F, Kawasaki Z750, Ducati Monster 1100, Suzuki GSR750 og Yamaha FZ8. Til € 8.990 (ca. $ 10.945) er Brutale 675 bestemt i det øverste interval med hensyn til pris, men dette er nu den billigste post i MV Agusta-opstillingen. F3 og B3 er de to første modeller i hvad MV lover at være en omfattende line-up med overkommelig tre-cylindret effekt.

B3 er det nyeste og mindste medlem af MV Agusta's Brutale-familie, der deler den samme tre-cylindrede motor som F3.

Ligesom F3 har Brutale 675 8-trins trækkontrol og tre ridetilstande, som med det samme gør den til en af ​​de mest højteknologiske mellemvægtige nøgne. I en motorcykel med 108, 5 hestekræfter, der vejer kun 368 kg. tør, jeg er personligt ikke meget interesseret i trækkraftkontrol eller ABS-bremser, medmindre jeg skulle komme til at skride det på en våd vej. I stedet nød vi varme temperaturer og tørre veje, så jeg startede med alt slukket. ABS-bremser er ikke tilgængelige med MV Agusta endnu, så det er ude af spørgsmålet alligevel.

675cc Triple knurrer til liv, når han fyres op og lyder som noget, der er en smule større end en 600. B3 er ikke den nøgne med den laveste sædehøjde i klassen, men den er måske den mest kompakte og stadig begyndervenlige. Det er let at frigøre den lidt tunge kobling og komme i første gear. Balancen, mens du bevæger sig langsomt ud af fabriksportene er næsten perfekt.

B3's ergonomi er meget komfortabel trods det kompakte design.

Brutale 675 er meget let at vænne sig til. Den anden motorcykel tester Toshi fra Japan kommenterer, at B3 passer ham perfekt og han er ikke en stor fyr. Jeg er 6-fods og følte mig også komfortabel på trods af de kompakte ydre.

MV Agusta har valgt Pirelli Angel ST-dæk i standard sportsdimensioner på 120/70-ZR17 foran og en 180/55-ZR17 bag og giver fremragende hverdagsgreb. Med kun 368 pund. at stoppe føles Brembos med radialmontering mere kraftfuld end på noget med mere bulk alligevel.

Brutale 675 og F3 er de to første modeller, der bruger MV Agusta's tre-cylindrede motor. Vi forventer at se en eventyrturneringsversion kaldet Rivale på EICMA dette efterår.

Stålpaletten og aluminiumchassiset vikles tæt rundt om den kompakte motor for at producere en let, let at håndtere motorcykel.

43 mm Marzocchi-gaffelen føles god til sporty ridning, men føltes lidt hård for vores varierede ridning. Hårdt på bremserne er det fantastisk, men mangler måske lidt fornemmelse, hvis hjørnet ikke er hurtigt nok. Sachs bageste chok tackler alt, hvad jeg kan give det, og standardopstillingen fungerer fint til en køretur. Brutale 675 kan lide at gå hurtigt, og jo hurtigere vi går, jo bedre føles alt.

Brutale 675's chassis og motor er imponerende. Denne version af 675cc Triple reagerer pænt fra ca. 4500 o / min på trods af det maksimale drejningsmomenttal (48 ft-lbs.), Der kun vises ved 12.000 o / min. Det er på ingen måde et momentmonster, men det kan køres behageligt på lave omdrejninger og høje gear for en økonomisk og afslappende pendel. Den rigtige sjov starter ved 10.000 omdrejninger, når Triple brøler ud af de tre stubby rør på højre side.

Brændstofindsprøjtningen og ride-by-wire gasresponsen er meget forbedret i forhold til F3, og sammen med en meget glat gearkasse er det bare en fryd at skifte gear. Koblingen er lidt hård, hvilket kan gøre dig træt i det lange løb.

Det blandede stålpalet og aluminiumskabinet omslutter den superkompakte motor og giver en meget let og let håndterbar motorcykel. Det er endnu lettere at skifte retning end på F3, så Brutale 675 er en hurtig motorcykel, når det kommer til hjørnespor. Tilsluttet chassiset er der en ensidig svingarm, der på grund af den korte motor er meget lang til at give masser af stabilitet.

Brutale 675 føles som den type motorcykel, der overholder ethvert lille input, og derfor kan det køres rigtig hårdt. Vi gik ikke rigtig hurtigt nok under perfekte forhold til at teste trækkontrol, så at køre med TC off var det bedste til denne test.

En ryttercykel er det dengang, og meget mere end bare et dagligt pendlerkøretøj. Kortvarigt MV Agusta vil også tilbyde EAS-hurtigskiftemulighed for en € 300 (ca. $ 365) præmie. MV Agusta vil sandsynligvis tilbyde en ABS-mulighed næste år for dem, der skal have den ekstra sikkerhed.

Brutale 675 har cirka 18 hestekræfter mindre end F3, men til ren vejridning har du virkelig ikke brug for de ekstra ponyer, når du kan have det så sjovt på Brutale 675. B3 er perfekt i byen med en rideposition, der ikke gør 't gør dine arme trætte, men det opretholder stadig en sportslig holdning mere end de andre tilbud i dette segment.

F3 / B3-motoren bruger en mod roterende krumtapakslen for at reducere dens gyroskopiske virkning, hvilket hjælper hurtigere styrerespons.

Brutale 675 ser øjeblikkeligt lidt mere moderne ud end sine 4-cylindrede rivaler, og den ikoniske MV-forlygte er omarbejdet lidt for at imødekomme moderne løsninger såsom LED-belysning. Ser man på B3 lige ved siden af ​​en B4, mangler der noget i det forreste udstødningsområde, hvor på B4 er linierne perfekte, mens der er meget luft omkring de tre rør, der kommer ud af cylindrene på B3.

Massimo Bordi, MV Agusta General Manager, fortalte os, at Brutale 675 var den sidste model, som afdøde Claudio Castiglioni underskrev i sin helhed. Bordi lover mange flere spændende modeller fra MV Agusta i fremtiden, og allerede på dette års EICMA-show i Milano får vi se den næste.

Vi kan ikke vente med at teste Brutale 675 mod Triumphs stjernernes Street Triple R.

Konklusion

Vi har ventet ret på at teste den helt nye Brutale 675, men ventetiden var det værd. Brutale 675 er en fantastisk motorcykel, der kan klare både hurtigt og langsomt at køre næsten lige så godt, men med vægt på det hurtige. Mellemklassen er indstillet til vejbrug, mens den opretholder en spændende topende. Den superkompakte motor og chassis passer bare perfekt til Brutale, så det er meget tydeligt, at denne model var under planlægning på samme tid som F3.

Hvis du er purist, har jeg mistanke om, at du stadig holder dig til den gamle Brutale med den mere kraftfulde 4-cylindrede motor, men hvis du synes om noget nyt med en underholdende Triple-motor, så er Brutale 675 det. Det er lidt mere hardcore end resten, men på en god måde. Du bliver dog nødt til at vente til begyndelsen af ​​2013 for at få en i Amerika, hvor priserne endnu ikke er bestemt.

Brutale 675 fremmer den moderne teknik for nøgne mellemvægt-sportscykler.

highs:Lows:
  • Chassis og håndtering er let og stabilt på samme tid - fremragende.
  • Underholdende motor med effekten på de rigtige steder.
  • Nyudviklede højteknologiske løsninger gør Brutale 675 til mellemvægtens Ferrari
  • Kraftige bremser
  • Tung koblingstræk.
  • Elektronik som EAS og ABS er ikke klar på dette tidspunkt.
  • Reader feedback
  • Send en e-mail til en ven
  • Print
  • Billeder