Anonim

Motorcykelkunst, som MV Agusta har brandet sig selv, er en generelt accepteret beskrivelse af de modeller, der er produceret af den italienske producent. Vores spørgsmål er, om en cykel så attraktiv som Brutale R 1090 fungerer så godt som den profilerer.

Et hundrede fyrre to hævdede hestekræfter og 82, 5 hævdede ft-lbs drejningsmoment, der fremskynder en påstået tørvægt på 404 lbs, indebærer en formidabel modstander for enhver sportscykel uanset dens klædningstilstand. På dynoen skreg vores Brutale 126, 7 hk og 74, 1 ft-lbs drejningsmoment, næsten 10 ponyer mere end Kawasakis Z1000. Med sin massive 6, 0 gallon tank fuld, skalerer MV sig i ca. 470 lbs, ca. 10 pund mindre end Kawis Z.

Vi er her for at finde ud af, om den nøgne Brutales kombination af disse tal og dens uhyggelige udseende fortjener en pris på $ 16.500?

En masse superlativer beskriver Brutalens udseende, men frem for alt synes "stram" mest passende.

Håndtering af faktorer i denne ligning, som også omfattede teknologier som Brutale's trækkontrolsystem. Hvad vi fandt med Brutale, mens vi var i vores besiddelse, er som de fleste moderne motorcykler med sammenligneligt design, Brutale er i jagt med sine konkurrenter, der gør købsbeslutningen et valg blandt nuancer, individuelle præferencer og immaterielle forhold.

Nuancer

Efter udtørring af sine kremede bukser fandt Troy Brutale som en neutral håndterer, men var generelt ikke imponeret over dens almindelige inline-Four-motorkonfiguration.

Nøgne cykler bare. Der er ingen skjuler skjemmende ledningsnettet eller uheldige svejsninger bag et slør af plastisk karrosseri. Det er her, udsat for alle at se, hvor MVs opmærksomhed på detaljer taler bind om virksomhedens håndværk. Brutale viser karosseriet på sin F4-modstykke, hvor kompakt en pakke MV oprettede.

Tolerancer - fra de få millimeter, der adskiller de dobbelte, forskudte lyddæmpere fra det bageste dæk, til mellemrummet mellem radiator og spredte udstødningsoverskrifter - er åndeløst stramme for en produktionscykel. Testa rossa (rødt hoved) ventilafdækning, koniske udstødningshoveder og organisk måde, hvorpå udstødningen klamrer sig fast under motoren, er industriel skønhed ud over det, der gælder for den fælles tohjuling.

Brutale kan prale af lokkende linjer og en smuk ensidig svingarm, men disse super-stylin 'rør kommer i vejen for en riders højre fod.

“Hvilket look! Det er så pragtfuldt, ”råber medredaktør Troy Siahaan, som om han var en teenage-pige, der stod i kø ved en Justin Bieber-autografunderskrift.

Det er disse forfininger i forbindelse med Brutale's overordnede styling, der berettiger dens kunstværks konnotation. At undersøge Brutale's udeladte subtiliteter afslører imidlertid et par tvivlsomme valg på MV's vegne. Først og fremmest er den manglende justering af kompressionsdæmpning på bageste stød (en inkluderet funktion på $ 19.000 RR Brutale). En $ 16.500 sportcykel uden komprimeringsjusterbarhed forekommer os en taktløs måde at sænke prisopfattelsen af ​​Brutale på.

Så tæt som MV kan have dirigeret Brutale's hovedrør, formår de dejlige stablede tvillingudgange at tvinge en riders højre ankel ud af behagelig positionering - en åbenlyst form over funktionens beslutning truffet af MV-designere, fordi MV-testkørere skal have bemærket belastningen. Det gjorde vi bestemt.

Siger chieftan-redaktør Kevin Duke, "Disse sexede, snitskårne afsætningsmaskiner skåret dramatisk i placeringen af ​​en riders højre fod, især når du bærer vægt på dine fødder som en god sportsrytter."

Et andet tilsyn med MV engineering er den vibrerende karakter af den potente inline firecylinder. ”Hvis jeg skulle beskrive Brutale med et ord, er det buzzy, ” beklager Siahaan. "Der mærkes en masse vibrationer i styret ved alle motorhastigheder."

To LCD-paneler viser masser af information, men en mangel på kontrast gør aflæsninger svære at se.

Personlige præferencer

Brutale's kompakte natur strækker sig til dens rytetrekant. Cockpiten er overraskende rummelig, selv for en seks-fods pilot, men siddepladsen sætter rytteren i et arrangement med begrænset variation. Styret er stramt mod rytteren, og sædets forreste nærhed holder en rytter til at sidde meget lodret med minimal fremadrettet lean.

”I et forsøg på at give korte ben lettere adgang til jorden, hælder sædet ned mod tanken og indsnævres kraftigt ved dens kryds, ” bemærker Duke. ”Den resulterende mangel på lårstøtte og nedad skråning påvirker komfort. Og den bageste del af sadlen skråner opad og holder en kort rytter på plads, men begrænser ledig plads til høje ryttere. ”

Med mere end 60 ft-lb drejningsmoment på hanen ved kun 4000 o / min, er Brutale's 1078cc Four altid klar til at få sin trigger trukket. Og dens 127-hk højeste slag med 5 hk Triumph Speed ​​Triple er vi lige færdige med at teste.

Kraftlevering fra 1078cc, den indvendige, fire-cylindrede, radialventilmotor er, på grund af manglende bedre sigt, brutal. Det er praktisk talt umuligt at holde forenden på jorden i de tre første gear. For al denne brutale magt skulle MV dog have været i større længde, når de stammede Brutale's EFI.

”Dens EFI ser ud til at være en generation bag de nyeste systemer med en pludselig gashåndteringsreaktion og en overflod af kompressionsbremsning, ” bemærker Duke. "Brændstofindsprøjtningen ser altid ud til at have en overdreven støvsugning, hvilket gør ændringer i gashåndtaget uden nogen form for glathed."

Gobs med lav-end støv og et super-kort første gearforhold (næsten 3: 1), Brutale går hurtigt lodret som Viagra med motorcykel.

Brutale's korte, 56, 3-tommer akselafstand bidrager til dets luftbårne forhjul, men det gør gearingen også. Selvom du ikke kan temme Brutale ved at ændre dens akselafstand, kan en person moderere dens overdreven hjulstyring ved at reducere tandtællingen på det bageste tandhjul … hvis du virkelig ville reducere dens wheelie-tendenser.

Shorty håndtag hjælper ikke den tunge kobling, men kan justeres på begge sider.

MV nåede Brutale med et valg af strømleveringstilstande, men gav det kun to: regn og sport. Mens andre sportcykler generelt har et udvalg af tre ECU-kontrollerede strømforsyninger, er det alt eller (ved siden af) intet på Brutale. Med hensyn til trækkontrol forlod vi det meste i den tredje af otte indstillinger og var glade for dets manglende indtrængen og dets elektroniske sikkerhedsnet.

Brutale udviser neutrale håndteringsmåder med minimal tid, der er nødvendig i cockpiten, akklimatiseret med dens forskellige egenskaber. Den rørformede MAG-svejste trellisramme fungerer godt med den store diameter (50 mm) omvendt Marzocchi-gaffel og Sachs-chok for at levere et sammensat ride.

Vi fandt, at lagerstængerne var noget smalle, hvilket reducerede mængden af ​​gearing. Vi foretrækker endnu en tomme af længden og satser på, at den lille måling ville give mere effektiv respons under overførsler med høj hastighed, selvom det ikke bør udledes, at Brutale ikke er smidig.

”Smalle styr er lidt mærkeligt, skønt chassiset har en meget neutral fornemmelse, ” bekræfter Siahaan.

Immaterielle aktiver

Med 37 verdens titler på sin ære, selv uden at have konkurreret i Grand Prix racing siden sæsonen 1979, forbliver MV Agusta nummer to bag Honda i Constructors World Championship titler. Intet antal reklamer kan købe et repertoire med historisk konkurrenceevne, som MV har tjent, og det er denne slags uærlige essenser, som MV Agusta udstråler.

MV Agusta er italiensk, eksotisk og ikke en Ducati - den er speciel. Disse kvaliteter, dog ikke-kvantitative, er underlagt monetær værdi afhængig af individet. Sikker på, at "nulstilling af tripmåleren kræver en forvirrende kombination af knaptryk", beskriver Duke, men fra sin stiliserede forlygte til det attraktive, griber-stil sæde med rød syning og præget MV-logo fremkalder Brutale et dybere niveau af motorcykel-følelser.

Den mest helligede italienske motorcykelmarkering, MV Agusta's Brutale - fra top til bund, venstre eller højre side, kommer eller går - er sandsynligvis poesi i bevægelse.