Anonim

MV Agusta's helt nye F3 675 åbner et nyt marked for eliten MV Agusta-opstillingen ved at gå ind i middelvægtklassen. Den mellemstore sportscykelkategori inkluderer supersporten på 600cc fra Japans Big Four, men F3 bruger 675cc, tre-cylindret formel, som Triumph og dens Daytona 675 baner for i stedet for firecylindrede motorer som den japanske. Vores Euro-korrespondent tog det for nogle varme omganger på Paul Ricard-kredsløbet i det sydlige Frankrig.

I sit segment blandt de indbyggede fire 600'ere, hvor en halv hest betragtes som en stor nyhed, bærer MV Agusta F3 faktisk en fantastisk stempel. Det påstås, at F3 675 leverede 126 hk ved 14.400 o / min. Med hensyn til rå tekniske specifikationer er F3 meget tæt på Triumph Daytona 675, som er den anden Triple i segmentet. Men F3 bærer meget mere elektronik fra dette årti, inklusive trækkontrol og fuld ride-by-wire gasregulering.

Trækkontrol på denne dag er gode nyheder for os testkørere, for lige før vi startede vores første opvarmningsrunde var det 28 grader Fahrenheit, og det er en rekord for mig på et løb. 8-trins trækkontrol fungerer godt på denne kolde dag, og på trods af det faktum, at de magre gyros og et par andre elektroniske hjælpemidler ikke er aktiveret endnu, følte jeg mig selvsikker gennem de langsommere dele af kredsløbet.

Mellemvægts supersportklassen får en eksotisk injektion med introduktionen af ​​den helt nye F3 675 fra MV Agusta.

Chikanen efter lige start / slutning tages ca. 30 mph og efterfølges af kraftig acceleration mod en smuk, men teknisk højre-venstre-højre, hvor venstre er banket og blind. Denne variation, der faktisk er i lige Mistral, var der denne dag for at undgå iskolde lapper, men jeg nød virkelig at køre F3 på denne del af kredsløbet. Efter dette var det fuld gas gennem til femte gear eller endda sjette nående hastigheder på mere end 150 km / h. Den sidste højre ud mod Mistral lige ender i en højhastigheds venstre, hvor jeg oplevede masser af hjulspin, som håndteret trækkontrol, så gashåndtaget kunne fastgøres.

En ståltrellisramme forbinder aluminiumsplader til vugge 675cc Triple.

F3's ergonomi er meget mere human end dens større søskende, F4. Der er mere plads til rytteren, og du sidder mere i motorcyklen end ovenpå. Dette er på grund af den nye rammearkitektur med blandede aluminiumsplader og den øvre del af spalten, som gjorde det muligt for MV-ingeniørerne at gøre F3 meget smalere og lavere lige omkring sædeområdet, hvilket giver en mere behagelig rideposition. Alle hånd- og fodkontroller passer fint til min ramme, både når jeg kører ind og ud af pitbanen og kører hurtigt på kredsløbet.

Jeg ved, at en cykels udseende er subjektiv, men mine øjne ser en meget smuk motorcykel, der ikke ligner fjernt som noget, du vil kalde budget. Stadig er det, hvad det er; F3 er en budgetmotorcykel, italiensk stil. På $ 13.498 vil F3 være et udsigt til enhver, der leder efter den ultimative mellemvægt supersport. Dens adskillige hak over Big Four med hensyn til ønskværdighed, og dens virkelige konkurrenter er Triumph Daytona 675 og Ducati 848. Daytona starter ved $ 10.999 og spænder til $ 12.699 for den Ohlins-udstyrede 675R version. Basen Ducati viser højere end MV på $ 13.995, men Corse SE-versionen (med trækkontrol, hurtig-shifter og Ohlins-chok) lister for $ 14.995.

Ude på kredsløbet nyder jeg igen lyden af ​​675cc Triple, der hurtigt spinder op med sin kontraroterende krumtapaksel. Jeg kunne ønske mig en lidt mere oomph nede i rev-området, men det generer mig ikke meget, da det kun er to steder på kredsløbet, dette fungerer som en komplikation. Accelerationen over 10 K o / min er stærk. Jeg skiftede kort op til sekundet et par gange i de to hårnålehjørner, og det virkede ikke for mig. Første gear det var, og gashåndteringsresponsen er ikke ideel i denne situation. Dette var aldrig et problem i de højere gear, så der er plads til justering i første gear, hvor forholdet er lidt slukket for Paul Ricard.

F3 var grundigt behageligt at fodre i gearene via hurtigskifteren fra anden til tredje og op, og accelerationen er mere end tilfredsstillende, især i de tre nederste gear. Igen er lyden fantastisk, og på trods af at F3 ikke er en rigtig racercykel, lyder den bestemt som en! Wheelies kommer let ved blot at bruge gashåndtaget, men den endelige version vil være tilgængelig med anti-wheelie til dem, der er usikre på sådanne antics eller har brug for det til racing.

Marzocchi-frontophæng og Sachs bageste chok er i øjeblikket et varemærke MV Agusta-funktion, og jeg er imponeret over fornemmelsen af ​​frontenden, når det er hårdt på Brembo radiale bremser. Heldigvis havde Pirelli medbragt nogle ekstra klæbrige dæk til os i Diablo Supercorsa. Man kunne hævde, at SC2 (medium) -forbindelsen på et kredsløb, hvor omgivelsestemperaturen aldrig nåede højere end 50 grader Fahrenheit, aldrig ville være varm nok til at få fuld effekt i gribeområdet. Dette kan være sandt, men Paul Ricards overflade er blandt de bedste penge, der kan købes. I verdens supersportdæk gælder det også Diablo Supercorsa. Kombiner disse to, og du får en kombination, der på trods af kulden gav masser af greb. Dette forhindrede ikke bagenden i at glide sig gennem bestemte hjørner, men F3's chassis er så godt, at det kun er sjovt og spil der gør det.

F3s kørestilling er ikke så kompromisløs som sin storebror, F4.

Der er noget ved en MV, der får den til at føles lidt tyngre end den er ved gennemsøgningshastighed. Måske er det de lunge linjer, der narrer mig til at tro, at der er mere masse end der faktisk er. Misforstå mig ikke her, F3 har næsten de nøjagtige frontale dimensioner som F4, men er meget lettere. Chassiset er fremragende stabilt og afbalanceret, hvilket bringer det op til hastighed. Jo hurtigere jeg gik, jo mere plantet føltes F3. Den lette livlighed gennem nogle af hjørnerne føjede lige til min feedbackbog og gav mig tillid til at skubbe mere. Med sin ultrakompakte nye Triple har MV Agusta været i stand til at konstruere chassiset med en længere ensidig svingarm end tidligere MV-modeller, samtidig med at den har en kort hjulflade på 1380 mm. Alt i alt vejer F3 ind til 381 lbs, som er let at kontrollere.

Konklusion

MV Agusta F3 675 Triple er en drøm, der går i opfyldelse for mange, og ikke mindst for MV-fabrikken selv. MV Agusta har endelig noget at tilbyde det meget bredere publikum, der er interesseret i en mellemvægt supersport. Jeg vil sige, at dette er en motorcykel, der er perfekt i stand til at give ekstra tilfredshed, også for dem, der leder efter noget at erstatte deres 600'erne med og den perfekte springbræt på vej til den fulde literbike. Dens chassis er fremragende og motoren meget spændende uden at gå over toppen.

På $ 13.498 er F3 relativt overkommelig, især for en sportscykel fra MV Agusta.

På trods af det faktum, at F3 er en helt ny MV-model, er der ingen rigtige gremlins der. Alt, hvad der kræves, er små justeringer måske til strømbåndet og at indarbejde al elektronik som lovet af Varese fabrikken. F3 er den definitive ramme for en fremtidig perfektionist i supersportsegmentet.

highs:Lows:
  • Chassis og håndtering
  • MVs nye 675cc triple er en at se, og det vil blive endnu bedre med årene
  • Fantastisk ergonomi og emballage
  • Problemer med gashåndtering ved langsommere hastigheder
  • Elektroniske ryttere er ikke fuldt sorteret