Anonim

Da Ducati har opsamlet rampelyset med sin nye 1199 Panigale , og Aprilia soler sig i glansen af ​​sin anden World Superbike-titel med RSV4 Factory APRC , har en anden italiensk producent stille og roligt arbejdet på en maskine med at stjæle showet fra dem begge . MV Agusta, vinder af mere end 60 verdensmesterskaber i sig selv, har været ved en genopblussen for nylig. Først med Brutale, derefter F4, og nu med virksomhedens første mellemvægt tre-cylinder, F3, ser tingene op.

Tabt i fanfare omkring F3 er en ny og forbedret version af MV's literbike, F4RR Corsacorta. For kun to år siden modtog F4 sin første større opdatering på et stykke tid, men MV kalder F4RR for en stor redesign med et entalligt mål for øje: at gøre det til den hurtigste, mest kraftfulde produktionsucces, der nogensinde er bygget, med dets centrum er dens motor, kapabel at pumpe mere end 200 hestekræfter ud.

2012 MV Agusta F4RR Corsacorta. Hvis disse kurver ikke får dit hjerte til at pumpe, er du sandsynligvis død.

Hvordan gjorde de det?

MVs ingeniører omarbejdede grundigt den eksisterende F4-motor for at gøre den mere kraftfuld. Ifølge MV deler den nye motor faktisk udover sagerne, cylinderindretningen og et par mindre dele ikke noget til fælles med sin forgænger. Boringen er blevet forhøjet til 79, 0 mm (fra 76, 0 mm), mens slag er reduceret til 50, 9 mm (fra 55, 0 mm), hvilket skaber et meget overskydende bor / slag-forhold, kun 1 mm nede på bore fra BMWs fantastiske S1000RR.

Generelt set, set i en bestemt forskydning, jo flere omdrejninger en motor kan dreje, jo mere kraft kan den producere. I RR's tilfælde er krankekastene nu kortere sammenlignet med den foregående F4, hvilket reducerer slag og dermed lader krumtapten hurtigere. MV siger, at RR's redline er 13.700 o / min, 200 omdrejninger højere end den foregående F4. (Foto: MV Agusta)

De kortere krumtapkast giver også en lidt lettere krumtapaksel. Cylinderhovedkonfiguration er helt ny, men beholder MV's signatur radiale ventiler, som nu alle er titanium (kun indtaksventiler var før). De øges også i størrelse - indtag er nu 31, 8 mm i diameter (fra 30, 0 mm), udstødninger 26, 0 mm (fra 25, 0 mm).

Fire 49 mm gasspjældslegemer fører luft / brændstofblandingen til cylindrene og bruger MV's TSS-variabel-længde indtagskanaler - svarende til dem, der ses på Aprilia RSV4 Factory og Yamaha YZF-R6. Det ikoniske 4-til-2-til-1-til-4 udstødningsarrangement holdes, nu med lidt større koniske overskrifter.

MV lyttede til klagerne over manipulation af det otte-niveau trækkontrolsystem, som nu kan betjenes via knapper i det venstre switchgear. Tidligere krævede ændring af tilstande at navigere gennem en kompliceret procedure på instrumentbrættet.

Ændring af trækkontrolindstillinger udføres nu via det venstre switchgear, en velkommen ændring fra det komplicerede arrangement på F4.

Interessant nok, i modsætning til andre producenter, er MV's trækkontrolsystem ikke afhængig af hjulhastighedssensorer. Den overvåger gassposition, gearposition og motorhastighed. ECU overvåger derefter spidser i motorhastighederne, da det anser dem for at være som et resultat af baghjulets omdrejning. Hvis motorhastighederne går hurtigere, end den forudbestemte algoritme tillader, vil TC-systemet gribe ind.

F4RR bevarer trellisrammen fra før, men i stedet for de sædvanlige Marzocchi-ophængskomponenter, der blev brugt på tidligere MV'er, får RR en 43 mm Öhlins NIX-gaffel med titan-nitridbelægning og TTX36-chok bagpå. Rebound og kompressionsdæmpning på gaflen styres af separate ben, mens chokket har høj / lav hastighed komprimeringsdæmpning samt rebound, forspænding og justering af ridehøjden.

Smedede aluminiumsfælge udskifter de gamle støbegods og barberer 2, 2 pund ubesvundet vægt. Radialmonterede, monoblok Brembo-målere parres med en Brembo radial mastercylinder.

Smedede aluminiumshjul, Brembo monobloc-målere og Öhlins-ophæng. Hvad kunne du ellers bede om?

Alle bark og ingen bid?

MV er temmelig dristig til at udråbe RR som den mest kraftfulde litercykel på markedet. Så selvfølgelig måtte vi kalde dens bluff. Vores testcykel drejede tromlen til melodien 172, 4 hk og 74, 6 ft.-lb. drejningsmoment ved henholdsvis 13.500 o / min og 9500 o / min. Hvis du tegner dig for 15% køretøjstab, kommer MV'en igennem på sin 201 (crank) hestekræfterkrav. Imidlertid mister kædedrevne motorcykler typisk kun 10-12% fra krumtap til bagerste dæk.

Her er kicker: sidste gang vi satte BMW's S1000RR, den nuværende magtkonge, på dynoen under vores European Literbike Shootout i 2012, blev det udtaget, få dette, 172, 4 hk og 74, 7 ft-lbs.! Stort set identiske tal! Beemer ramte sin hestekræfter peak 300 omdrejninger hurtigere end den italienske, men nåede sin drejningsmoment peak 1200 omdrejninger senere. Hvad antallet angår, er det kun rimeligt at give MV Agusta F4RR fælles status som konge af literbike power hill.

Til sammenligning har vi planlagt MV Agusta's kraft- og momentkurver med BMW S1000RR. Du vil se de to næsten identiske numre, men vær opmærksom på BMW-linjernes glathed. Til sammenligning er MV'en uberegnelig.

Vores dyno-diagram afslører imidlertid en enorm forskel i hver maskins spor. S1000RR er en model til skarp, raffineret EFI-tuning, med dens kraftkurve, der viser en ren, glat bue. I mellemtiden er F4RRs graf overalt på kortet og dypper og topper konstant gennem løbet. Dette blev især bemærket på banen, som vi snart opdager.

Sæt op eller hold kæft

Som MV Agusta's flagskib superbike er det kun passende, at vi flog det rundt på banen for at se, om cyklen lever op til hype. Thunderhill Raceway Park ville være vores valgte sted at placere RR gennem dens skridt, da dens mangfoldighed af stramme hjørner, lange fejemaskiner og lige sektioner vil teste alle aspekter af ydeevnen. Deltagelse med mig på denne test er den nygifte redaktør Tom Roderick.

Ergonomisk sætter MV rytteren i en engageret position. Sædet er højt (32, 6 tommer) og stængerne lave. Pindene er justerbare, men lad dig ikke narre - hvis dine planer er at køre lange afstande, er dette ikke cyklen for dig. Tommelfinger starter og inline-Four snarls til liv, dens intentioner klare. Revs klatrer og falder hurtigt med hver vridning af håndledet, hvilket indikerer meget lille svinghjuleffekt. Mærkeligt nok, selv om der er indsprøjtet brændstof, befinder der sig stadig et brændstofberikelsesgreb ved siden af ​​gashåndtaget.

Letvinklede smedede aluminiumshjul hjælper MV med hurtigt at indlede turn-in.

”MV udviser en vilje til at dreje ind [takket være de lettere hjul], men en modvilje mod at holde sin linje rundt i trange hjørner, ” siger Tom om cykelens svar omkring Thunderhills mere tekniske sektioner. På trods af vores bedste bestræbelser på at ringe til suspensionen, kæmpede vi ofte for at bevare vores tilsigtede bue. I lange fejemaskiner, som Turn 2, var dette mindre et problem, og engang på sin side grebet fra Pirelli Diablo Supercorsas efterlod intet at ønske.

MV får rytteren til at arbejde i hvert sekund af en skød. Hurtige omgangstider er bestemt mulige, selvom det kan være vanskeligt at opretholde en stabil bue.

Tom kaldte også MV's Öhlins-suspension "awesome" ved opsamling af T-Hills buler. Derefter ville vi ikke forvente noget mindre. Bremseegenskaber er også imponerende med kraftig klemkraft og god fornemmelse ved håndtaget. Ligesom Öhlins-suspensionen er Brembo-produkter altid imponerende.

Vi blev behageligt overrasket med hjul-hastighed-sensor-mindre MV-trækkontrol, da dens otte indstillinger kan eliminere glides helt eller lade rytteren vugge bagenden. Det er vanskeligt at bemærke indgriben i de lavere indstillinger, mens indtrængen på højere niveauer forståeligt nok er pludselig.

Indtil videre har vi lært, at MV suger op buler let, stopper på en krone, er let på fødderne og har god elektronik. Ja, vi havde nogle chassisproblemer, men med mere tid til at arbejde med opsætningen kunne det have været afhjulpet. Hvilket fører os til F4RRs største undergang.

Venstre sving er en fremragende mulighed for at vise baghjulet og MVs ikoniske quad-udstødningsrør.

Brændstofkortlægning på F4RR er forbløffende dårligt raffineret, med Tom bemærker, at "tænd / sluk-gashåndtaget kan være pludselig." Desuden bemærkede Tom og jeg en betydelig forsinkelse, når vi kom ind i den lige og giver en fuld pind. Tag en anden gander på dynokortet ovenfor for at se, hvad vi mener.

Bemærk MV's kraftkurve toppe og dykker med et par flade pletter kastet i. I den virkelige verden svarer svaret til turbo-lag. Med gashåndtaget til stop foran, lige, føles magten glødende et øjeblik, indtil en kraftbølge pludselig springer frem og aktiverer varpdrev. Det er bare irriterende på den lige, men ligefrem uhyggelig, hvis det skulle ske, mens du læner sig over.

Denne utroligt dårlige brændstof rangerer nær bunden af ​​de mange cykler, vi har testet i nyere hukommelse. Når følelsen mellem rytterens højre hånd og det bageste dæk er uforudsigelig, får rytternes selvtillid et hit. Når det er sagt, når MV'en synger ved en fuld sang, udsender den en berusende bælge fra indtagelsestackene, hvilket bidrager til dens appel.

Dårlig brændstofkortlægning betyder, at strøm leveres på en ikke-lineær måde. De få øjeblikke, der venter på strøm, bruges bedst med at låse dig selv på plads, da bølgen begynder at blive stærk … til sidst.

Motorcykel Art

Der nægter ikke MV Agusta F4RR Corsacorta er en sexet maskine. Med supermodellignende kurver er det svært at ikke stirre. Dog til $ 25.000, er der bestemt en præmie, der skal til for at blive medlem af et sådant elitefirma. Er det det værd?

MV leverer helt sikkert, hvis det er hestekræfter, du er ude efter, men det gør også S1000RR, og til en langt billigere pris. Sandt nok, BMW er ikke næsten lige så eksotisk som MV, men kommer ikke så meget på visuel virkning ved at mangle sexappeal fra italiensk styling, en trellisramme og Öhlins-ophængsbits.

Den nye HP4-version, der for nylig blev gennemgået her, øger BMW's ante med en højere spec S1000, der inkluderer en semi-aktiv Dynamic Damping Control-suspension. Ducatis Panigale S opretter MV's Ohlins-komponenter med et halvaktivt system med elektronisk justerbarhed. Duc-listen for $ 22.995, og hvælvede op til $ 27.995 for Tricolore-versionen.

Ligesom hvalpen, der ødelægger huset, men er helt sød, er det svært at forblive vred, hvis vi blev mødt af dette, hver gang vi trådte ind i garagen.