Anonim

Det har linjerne i en italiensk supermodels ben, og vi fik VIP-behandlingen ved en suave-scooter-lancering med den italienske ambassade i Paris, der tjener som landingsbanen. Piaggio X10 er den berømte scooterproducentens nye flagskibsmodel, og den er rettet mod et voksent marked, der ved, hvordan man værdsætter hverdagens bekvemmeligheder.

Der forventedes regn i Paris på min ridedag, så jeg pakket min Gore-Tex-jakke i det 52-liters (13, 7-gallon) kapacitet under sæderens opbevaringsrum. Rummet, der inkluderer et lys, vil tage en helhåndet hjelm foran og en åben hjelm bagpå, men den er ikke rigtig stor nok til to fyldte låg, da det bagerste rum ikke er dybt nok.

Den italienske ambassade i Paris tilbyder en elegant baggrund til lanceringen af ​​Piaggio X10, den italienske fabrikantens nye flagskibs maxi-scooter.

Under den forreste konsol tilføjede Piaggio tre handskerum, hvor det venstre rum indeholdt et USB-stik og en 12 volt stikkontakt. Lige over disse rum tilføjede Piaggio knapperne til antislipregulering (dvs. trækkontrol), farelys, sædeslås og lås til brændstofkappe. Speedometerkonsollen inkluderer en central LCD-skærm med masser af oplysninger flankeret af to analoge ure, der viser hastighed og omdrejningstal.

Sædet er både komfortabelt og rummeligt med en justerbar ryglæn til rytteren. Når jeg startede fra ambassaden, lærte jeg, hvordan jeg kunne sætte pris på den høje forrude med det samme, da der var regn i luften. Det var let at få fuldstændig vindbeskyttelse uden at hænge ned for meget.

Den høje forrude giver mere end tilstrækkelig vindbeskyttelse.

Den nye Piaggio 350cc enkeltcylindrede firetaktsmotor producerer en maksimal effekt på 32, 5 hk og 23, 7 ft-lb. Den store 500cc-version har 8 hestekræfter mere og elektronisk justering af bageste ophæng, men dette var endnu ikke klar til vores Paris-testsession. X10 350i har også en ECO-tilstand, der reducerer hestekræfter med det formål at reducere brændstofforbruget. Jeg gider aldrig faktisk at teste ECO-tilstand, men det vil gøre X10 bare lidt hurtigere end den 15 hestekræfter 125cc version ifølge rapporter. Jeg kan se, at dette er et grusomt værktøj for en ejer, der udlåner deres X10 til en ven.

Det rudimentære trækkontrolsystem viste sig at være en smule påtrængende på de våde gader og ride over malede linjer.

Piaggio er moderskibet til high-tech Aprilia, og der har været en vis overførsel af trækkontrolteknologi til en GT-scooter for første gang. Trækkontrol er ikke på niveau med Aprilias top APRC-pakke, men mere en rudimentær version af, hvad der tilbydes i Aprilias Dorsoduro-modeller.

Systemet forsinker antændelsen, når baghjulsglidet er registreret og gradvist frigives til fuld ydeevne, når grebet øges. Det er ikke det hurtigste trækkontrolsystem i verden, men tilstrækkeligt til 33 hk X10. På min Paris-test var der masser af baghjulslip over hvide zebrakrydsninger og våde veje, og jeg fandt, at trækkontrol var temmelig påtrængende, men ikke så meget, at jeg ville slukke ASR.

Efterlod de mange travle trafiklys krydsninger i Paris, X10 350 gav al den nødvendige fleksibilitet for at forblive langt foran anden trafik. Den lille motor reagerer godt fra word go, og den nye CVT-variabel transmission er så problemfri som den burde være. Ophæng fungerer godt og er behageligt i de fleste situationer, men bagenden kæmpede lidt over nogle af de brostensbelagte gader i Paris.

De brostensbelagte gader i Paris viste sig at være en udfordring for X10's bageste ophæng.

På åbne motorveje vil X10 350 gøre en påstået tophastighed på 140 km / t (87 mph), og 15-liters (4-gallon) brændstoftank kan opnå et påstået område på 400 km (248 miles), før en top-up er nødvendig. Serviceintervaller er 20.000 km (ca. 12.500 miles) med olieudskiftning hver 10.000 km (ca. 6200 miles), hvilket gør det billigere og lettere at vedligeholde end en motorcykel.

Med et dobbelt sæt 280 mm skiver foran og en 240 mm skive bagpå er der masser af stopkraft, og det er en sammenkoblet ABS-opsætning. X10 Executive (ASR + ABS inkluderet - Perle hvid eksklusiv malingjob) -vægt vægtes et påstået 200 kilo, hvor fire af disse er tilføjelser på grund af ABS-systemet (det er 441 pund med ABS, der udgør 8, 8 pund.)

Rigelig opbevaring, store håndtag og rummelige gulvplader gør X10 til en praktisk mulighed for to-up ridning.

Hvis du ønsker at tage en pillepassager, har X10 en masse faciliteter såsom opbevaringskapacitet, et 820 mm langt godt polstret sæde, store gribeskinner og rummelige fodplader. Rytternes sædehøjde 29, 9 tommer, mens pilen er 4, 3 tommer højere, hvilket giver en visning af omgivelserne eller Eiffeltårnet, hvis du kører rundt i Paris som mig.

Forsiden af ​​den nye Piaggio X10 er ret ekstravagant og huser en tredobbelt forlygte, hvor midten er en LED-kørelys.

Konklusion

Bekymringsfri i byen er stort set det, som Piaggio X10 udtrykte for at være, og det er nøjagtigt, hvad jeg fandt efter min dag i sadlen. Ved stilstand er der nogle vibrationer fra motoren, der når styret, men det er temmelig min eneste fnise sammen med bagerste dæmpning, der undertiden blev overvældet af brostensbelagte gader.

Bremserne er store, og ABS og ASR gør X10 til en af ​​de sikreste maxi-scootere der er. Komfortniveauet er meget højt, og 350cc enkelcylindret motor fungerer som en større motor med næsten perfekt transmission.

Piaggio X10 350 er en behagelig og praktisk scooter med en motor, der klarer sig bedre, end dens forskydning antyder.

highs:Lows:
  • Bremser og trækkontrol gør X10 sikker i skør bytrafik
  • Fantastisk motor, hvor de 350 holder sig til de mindre, er mere princip
  • Komfortabel og praktisk
  • Rimelig pris, da du sandsynligvis finder, at du ikke har brug for en 600cc scooter, når 350 er nok.
  • Vibrationer ved at stå stille
  • Bageste chok følger ikke altid tempoet over ujævne overflader.