Anonim

Piaggio X10 500 er en teknologisk tour de force med trinløs elektrisk justerbar affjedring, ABS, trækkraftkontrol og fuld multimedieevne (PMP), inklusive meget avancerede motorudlæsninger, hvis du ejer en iPhone. Vi testede 350cc-versionen i Paris tidligere i år, men nu tester vi 500 for at afslutte det fulde billede.

Det er en varm dag i Pontedera, hjem til Piaggio, og vi fyrer op den mest maxi af det nyeste Piaggio X10 scooter-sortiment, X10 500, Piaggos flagskib. Som en scooter er transmissionen automatisk. Og udstyret med standard ABS, bremsning er simpelthen et spørgsmål om at trække i bremsearmene for at stoppe i enhver situation. Trækkontrol muliggør sikker krydsning af glatte overflader under fuld gashåndtering, og med Piaggio Multimedia Platform-funktionerne aktiveret, vil du aldrig gå tabt. Under sædet er der masser af opbevaringsplads.

Piaggios nye X10 500 Executive-scooter er et teknologisk vidunder.

Piaggio X10 500 har alt, hvad du har brug for, og meget, du sandsynligvis ikke har brug for endnu alligevel. Det er sjovt at få et hurtigt glimt ned på iPhone leveret af Piaggio til lanceringen og se drejningsmomentfigurer i realtid, men realistisk skal du holde øje med vejen i stedet for på iPhone, fordi den er monteret lidt for tæt på rytteren.

X10 500 Executive giver avancerede motorudlæsninger direkte til din iPhone.

Multimedieplatformen kommunikerer mellem din enhed og X10 ved hjælp af Bluetooth, og iPhone er tilsluttet batteriet til konstant genopladning, mens du er på farten. For sikkerheds skyld er interaktionsfunktionerne slukket, mens du er på farten.

Hvis du begynder at løbe tør for brændstof, vil GPS-funktionen advare dig til den nærmeste brændstofstation, og skulle der opstå abnormiteter med dækkene, sender scooteren en advarsel sammen med information om det nærmeste Piaggio-forhandler (kun med ABS / ASR). Den sidste valgte grænseflade gemmes til, når du starter X10 igen, og skulle du have en vane med at gå tabt i en storby, registrerer iPhone med Piaggio-applikationen nøjagtigt, hvor du parkerede, så du kan spore tilbage ved hjælp af GPS .

Endelig er der også en generel analysefunktion til fejlfinding, så nu kan du fortælle mekanikeren i din garage, hvad der skal gøres snarere end omvendt, hvilket sparer dig værdifuld garagetid.

Justering af ophængsindstillingerne er så simpelt som at trykke på en knap.

Sædehøjden på 29, 9 tommer er stadig lige så behagelig som på 350cc-versionen, men på 500 kan jeg lege med ophængsindstillinger ved hjælp af kun to knapper, en til blødere og en til hårdere. Selv når du kører med denne funktion, kan du bruge, så hvis vejen skifter fra en hurtig motorvej til masser af hjørner og bremsning, kan du stive ophængsindstillingerne op og fortsætte. Dette er også en fantastisk funktion til transport af en passionspassager, da du bare ændrer indstillingerne når det er nødvendigt ved hjælp af knapper ved siden af ​​tændingsnøglen.

X10 500 er lidt længere og tungere end 350, så den har brug for sine ekstra 8 hestekræfter og 14Nm drejningsmoment. Tallene læser derefter 41 hestekræfter ved 7250 o / min og 46 Nm ved 5250 o / min. 492cc Single er en effektiv dobbeltgnistmotor. Du kan se 500 ved dens bulkere runde udstødning og forskellige motorhylster bagpå. Alt andet er det samme som på 350.

Vi var imponeret over den forholdsvis stramme drejeradius af X10 500 Executive.

Efterlod de røde lys i Pontedera, reagerer 500 øjeblikkeligt med god acceleration, og drejningsmomentmotoren holder momentumet meget bedre end versionen med mindre kapacitet. I byen er det også let at bemærke den gode svingradius for en så lang maxi-scooter.

Vi fik ride X10 500 i et smukt landskab i Toscana for at teste den sportslige side af det store X. Fronten føles lidt vag, når vi går virkelig hurtigt, men ellers meget godt. Monoshock bagophæng fungerer rigtig godt og kan justeres elektrisk, mens du er på farten. Den stivere opsætning fungerer bedre, når man går gennem hjørnerne hurtigt, mens den mere behagelige, blødere opsætning er god til at krydse på motorvejen eller endda gå langsomt i byen. Den elektrisk justerede bageste ophæng er en stor funktion på X10 500 Executive. 500 er den eneste X10 med monoshock bagtil og 41 mm gaffel foran (35 mm på 125cc til 350cc versioner).

De sammenkoblede ABS-bremser har både den magt og sikkerhed, du har brug for i forskellige situationer. Michelin-dæk har et godt greb hjulpet af beefier-ophæng end de mindre X10-modeller. Dette muliggør en mere kontrolleret fornemmelse, når man bremser virkelig hårdt, og jeg følte, at jeg kunne føre X10 videre ind i hjørnet med bremser påført.

Piaggio kalder X10 500 Executive en "bevægelig stue." Vi synes, det er en passende beskrivelse.

Vi passerede skønhedspladsen, hvor du finder den røde ring af Volterra, der markerer grænsen mellem Pisa og Siena. Udsigten er ikke kun fantastisk, men den røde ringskulptur passer X10 500 til at symbolisere konstant kommunikation i vores modige nye verden. Piaggio kalder sin X10 500 Executive for en bevægelig stue, og det er en ret god beskrivelse.

Konklusion

Piaggio vil kun tilbyde X10 500 i Executive-versionen, hvilket betyder dens ABS / ASR-kapacitet. Dette betyder, at du ikke har noget valg, hvis du vil have Piaggio-flagskibet, men jeg synes, det er okay, for hvis du vil gå på X10-budgettet, er der en masse funktioner og nok strøm til at tappe også i en standard 350 eller endda 125-version .

Vi kom væk imponeret over den samlede pakke af Piaggios førende scooter.

Alt i alt er det meget vanskeligt ikke at blive imponeret over den nye PMP-funktion, som vi snart også ser i andre Piaggio-mærker. Piaggios X10 500 Executive vil bestemt være en øjenåbner for mange mennesker. Fra dette øjeblik har Piaggio USA ingen bekræftet plan om at importere X10 500 til vores bredder. Enkeltcylinder BV Tourer 500 er i øjeblikket den største scooter i Piaggios nordamerikanske opstilling.

highs:Lows:
  • Højteknologiske funktioner, der tager motorcykling og i dette tilfælde scootering til nye niveauer.
  • Fremragende drejningsmoment udviklet fra 492cc enscylindret motor.
  • God suspension, som placerer den over sine mindre søskende med hensyn til håndtering.
  • Elektrisk justerbar bageste ophæng.
  • Ikke den billigste dårlige motorscooter i verden.
  • PMP-monteringsbeslaget er muligvis i vejen, når du vil skubbe scooteren væk fra midten, og dens position er ikke ideel til brug, mens du kører
Mini Shootout: 2012 Piaggio X10 500 vs. Aprilia SRV 850 ABS / ATC

Både Aprilia SRV850 og Piaggio X10 350 havde lanceringer tidligere på året, men SRV 850 har siden siden været tilføjet både ABS-bremser og trækkontrol til pakken. Det var tydeligt med det samme, at Piaggio X10 500 havde lidt mere grynt end den 350cc-version, jeg testede i Paris. Det er også lidt tungere og lidt længere.

Sammenlignet med Piaggio X10 500 Executive tilbyder Aprilia SRV 850 sportslig håndtering, der ligner en motorcykel.

Selv om X10 500 er en luksuriøs maxi-scooter, er SRV 850 ABS / ATC en sporty super-scooter, der er tættere på motorcyklens. SRV850 ABS / ATC er tungere, men har også en mere solid frontend, især der muliggør mere aggressive hjørneposter. Aprilia SRV850 ABS / ATC har også meget mere hestekræfter på hanen, og dens V-Twin-motor lægger vægt på oomph snarere end direkte hestekræfter. X10s encylindrede motor er heller ikke slang, når det drejer sig om drejningsmoment, og som sådan er de begge perfekte til scootering, hvor du har brug for det variable drev for at give øjeblikkelig acceleration fra ordet.

X10 500 tager højteknologisk scootering og turnerer til et nyt niveau med sine iPhone-kapaciteter, inklusive aflæsninger fra motoren, der aldrig før er set på nogen motorcykel, hvad så meget som scooter! At være i stand til at læse det nøjagtige niveau af hestekræfter eller drejningsmoment, mens accelerationen er hidtil uset, og selvom jeg ikke er sikker på, hvor nyttigt det vil være, er jeg mægtig imponeret over evnen.

Hvad Piaggio mangler i motorcykellignende håndtering, udgør den med sin teknologiske troldmand.

Hvis du forlader X10 500 i en ny by et sted og glemmer, hvor du parkerede, vil iPhone registrere GPS-placeringen, når den tændes. På den anden side er SRV850 mere rudimentært monteret, men nu har den både ABS-bremser og ATC (Aprilia Traction Control), som tager dig sikrere over våde overflader, og skulle du vove dig ud på en grusvej er der ingen pludselige overraskelser fra baghjulet spinde op.

Af de to er X10 500 det mere praktiske passende maxi-scooter-valg og sandsynligvis den, der skal have, men på den anden side, hvis du vil have Hayabusa til scootering, er SRV850 valget.