Anonim

Elektriske motorcykler er netop overskredet en ny tærskel. De er ikke kun nyheder. Spil ikke længere ting for den jordbevidste og træskuffere blandt os, der beder om fremdrift på to hjul. Med fremskridtene inden for elektrisk motorcykelteknologi er den nye 2012 Zero DS (og Zero S i forlængelse) et glimt af motorcyklingens fremtid. Og vi kan godt lide det!

Elektrisk motorcykelteknologi ændrer sig hurtigt, og Zero er i øjeblikket på forkant med denne bevægelse. DS (og dets mere gadeorienterede søskende, S) er en helt ny model for 2012, der indeholder det nyeste i denne teknologi.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Fremskridt inden for motorteknologi anvendes også til DS. En ny luftkølet, børsteløs PMAC-motor (permanent magnet vekselstrøm) erstatter den gamle børstede motor og har nu en ny motorstyring og regenerativ bremsning. Sidstnævnte oplader delvis batteriet, hver gang du bremser eller blot kyst.

Sammen med det nye batteri er den PMAC-børsteløse motor et enormt gennembrud, der leverer markant mere kraft og drejningsmoment end før.

Resultatet er en motor med 50% mere drejningsmoment end den forrige model og en næsten 20 mph højere tophastighed, op til 80 mph fra lav-60'erne før. Zero's S-modeller er i stand til næsten at nå 90 km / t, alt sammen med at opnå betydeligt mere kilometertal pr. Ladning. Faktisk, når den køres på Hypercycles Dynojet-dynoen, centrifugerede Zero DS tromlen til en størrelse på 29, 2 hestekræfter og maxede den ud på 85 mph. Ja, disse tal er måske ikke imponerende for ICE-loyalisterne derude, men de er betydningsfulde. Her er hvorfor.

Det har at gøre med en simpel strømtilstandskontakt, der befinder sig på toppen af ​​den venstre gaffelholder. Med både en Sport- og Eco-tilstand, skifter skift mellem de to i høj grad DS-karakteren. Eco-tilstand leverer den form for ydeevne, vi har lært at kende og afsky fra elektriske motorcykler: sløv acceleration med næsten ingen kraft. Men den slags ydeevne kan forventes i en tilstand designet til maksimal effektivitet.

Sammenlignet med Zero S i 2010, overgår 2012 DS simpelthen sin forfædre fra ordet "gå."

I Eco-tilstand er DS-en i stand til op til 25% regenerativt bremsemoment eller 15% regenerativt ristemoment (tænk på dette som svarende til motorbremsning i en forbrændingsmotor). I modsætning hertil, mens DS i Sport-tilstand, producerer DS kun 15% regenerativt bremsemoment og 7% ristemoment, hvilket betyder, at der er mindre motorbremsevirkning, mens du kører aggressivt.

Ikke meget anderledes med måleklyngen sammenlignet med tidligere år. Forskellen ligger i strømtilstandskontakten til venstre. At vende den på den ene eller den anden måde ændrer DS-karakteren fuldstændigt. Vi ønsker bare, at det blev monteret på styret i stedet for lettere adgang.

Med andre ord, i modsætning til forbrændingsmotorer, er DS faktisk mere effektiv rundt i byen i stop-n-go-trafik i Eco-tilstand, end det sprænger motorvejen i Sport-tilstand, baseret på dens regenererende kræfter, mens kystning eller bremsning i modsætning til det høje output, der kræves ved motorvejshastigheder.

Det sjove ligger dog i Sport-tilstand, hvor drejning af gashåndtageren faktisk svarer til hurtig acceleration på par, hvis ikke bedre end, en stærk 250 cm ækvivalent gas-modstykke. Med alt dets drejningsmoment tilgængeligt ved nul omdrejninger pr. Minut springer DS fra et stop, og med dets brede drejningsmomentkurve er der altid strøm tilgængelig, når du har brug for det.

I modsætning til enhver ICE reagerer Zero DS med større acceleration over 30 km / h, end den har ved lavere hastigheder. Med kun 30 hestekræfter på hanen begynder fremdrivning af hurtig fremad at svimle efter 50 km / t, som det ses på det ledsagende dynokort, skønt der stadig er masser af oomph til at drive dig forbi motorvejshastighedsgrænsen.

Et nyt perspektiv på dobbeltsport

Med sådanne fremskridt inden for motor- og batteriteknologi følte Zero det egnet til at give DS en slags ansigtsløftning. Rammer og batterikasser får nu den mørklægede behandling, den gamle skole runde forlygte erstattes med en mere moderne, vinklet enhed, og karosseriet er masseret lidt for at supplere forlygten ud foran. Bæltedrev erstatter kæderne i går for mere støjsvage betjening og lette vedligeholdelse. ”Uden en klankekæde er DS næsten tavs, så en rytter skal være ekstra forsigtig i trafikken, ” advarer chefredaktør Kevin Duke.

Tag den ud på vejene, og et par ting bliver tydelige. For det første er DS en høj motorcykel. Med en sædehøjde på 34, 8 inches behøver de stubbe ben ikke at gælde. Et lavere sæde fås imidlertid som tilbehør og sænker sadlen til 32, 8 tommer. Køretrekanten er åben i typisk snavs-stil, med høje styr og relativt lave knag giver en lodret og behagelig siddeposition. Det smalle sæde med snavs-cykelstil er imidlertid ikke nøjagtigt en enhed, du gerne vil bruge en betydelig mængde tid på. Desuden er dens stilfulde spejle kun minimalt funktionelle, da rytterens arme halverer bagudsynet.

DS er en grundigt sjov motorcykel, når vejene bliver stramme og krumme.

Tidligere er dette den del, hvor vi siger, at du ikke behøver at bekymre dig om at sidde længe på Nul på grund af dens begrænsede rækkevidde. Selv om jeg ikke helt trækker den erklæring tilbage, banker rækkevidde på DS på døren til legitimitet. I kombineret motorvej og bykørsel klarede jeg mig bedst 62 miles på en ladning før jeg kyllede ud og pluggede den tilbage. Der var stadig to barer tilbage, og de blinkede, hvilket indikerer, at cirka 10 miles mere rækkevidde stadig var tilgængelig, men jeg fejlagtede på siden af ​​forsigtighed.

DS's skønhed er at være i stand til at grøfte fortovet og hovedet direkte til snavs.

Hertug loggede en tur på 33, 3 mile, meget af det på motorvejen og i højhastighedsbyområder, hvilket er mindre end ideelt at bruge til økonomisk rækkevidde. Den saftede nok juice til at efterlade måleren to hak under halvdelen. Han vurderer, at denne form for hård løb ville have efterladt ham strandet efter 50 miles.

Nu er dette stadig langt under Nulos hævdede 112-mile rækkevidde, men dette projicerede antal antager meget lavere hastigheder dikteret af EPA-forstadskørecyklussen (UDDS) og delikatesse på gashåndtaget, mens det aldrig forlader Eco-tilstand. Jeg var ikke delikat, og jeg udnyttede heller ikke meget Eco, og heller ikke Kevin.

Opladningstid til påfyldning af et drænet batteri, hvis det er tilsluttet et standard 110v stikkontakt, er ni timer for ZF9-strømpakken, seks timer for ZF6. Dette antal kan reduceres til henholdsvis 2, 4 timer og 1, 8 timer for hver enhed med tilbehøret 4x hurtigopladningsenhed ($ 595, 00).

Men at dvæle ved den (meget forbedrede) batterilevetid ville gå glip af dets største aktiv - rideoplevelsen. Stick den i Sport-tilstand, og lad trafikken stå i støvet, mens du kører rundt i byen. Der er endda tilstrækkelig kraft til at klatre bakker off-road fra en stående start.

Hent det i kløfterne, og ydelsen er overraskende inspirerende. De brede styrer giver den yderste gearing til krank fra side til side, og ved 297 kg er disse overgange nemme at foretage. Denne gearing går også langt i sin off-road-håndtering. At droppe det i berms er let, og der er mere end nok strøm til at sparke noget roost på vej ud.

Med sin lange rejseophæng føles dårligt vedligeholdte veje som denne næppe som Zero-sporene pænt. Bemærk også den åbne og neutrale kørestilling.

Vi ville gerne have ønsket, at strømmen skulle komme på tidligere, når man accelererer fra et stop på gaden, da selv i Sport-tilstand fodrer motorstyringen styresaften i en langsommere hastighed, end vi ville foretrække.

”Motorstyringen er programmeret til at levere temmelig blød acceleration fra et stop, formodentlig så en uforsigtig rytter ikke er overrasket, ” bemærker Duke. ”Men det er for restriktivt for min smag. Jeg vil have mere snap fra bunden. ”Det er en følelse, som resten af ​​os deler. En dag, siger Zero's Scot Harden i vores interview, vil vi være i stand til at indstille en nul til vores smag med en iPhone!

Dual-sportsdæk er naturligvis et kompromis, men den relative mangel på greb sammenlignet med en dedikeret knobby gør at glide rundt som dette ret let.

At skifte fra Sport til Eco-tilstand ser ud til at klippe ca. 15% af effekten, vurderer Duke og tilføjede, at han bemærkede mere motorbremsning, mens han var i Eco. Men i Eco er der næppe nok spring til at ligge foran den hurtige bytrafik. Derfor foretrak vores hastigheds-hungrede EiC at lade den stå i Sport-tilstand fra en stoplys, indtil han kom op i hastighed, og skift derefter den til Eco for at bevare batteriets levetid en gang med krydsningshastighed.

Kredit til nul for at udstyre DS med justerbar suspension. Den 38 mm omvendte gaffel har kredsløb til både komprimering og rebound, mens bageste chok har de samme kredsløb og justerbar fjederforudlæsning. Efter et par justeringer var vi i stand til at få DS til at håndtere pænt, skønt Kevin bemærkede, at det "kunne bruge lidt mere for- og bagerste rebound."

DS'et kan være dyr, men det er i det mindste udstyret med en bølgetype skive og stålflettet linje. Som du kunne forvente, er stopkraften stor, ligesom håndtag føler, kvaliteter, der mangler i den forrige version.

Dette var ikke en stor forringelse af udskæring snoede, da den lange rejse-ophæng blødgede ujævnheder og chassisets tillid var respektabel, mens han lænede sig over. Tilsvarende rideindtryk var også off-road. Knudepunkter var et ikke-problem, og DS styrede gennem stier med selvtillid. Det eneste tilbageslag kommer fra de to-sportsorienterede 100 / 80-17 og 110 / 90-16 for- og bagdæk, der begynder at protestere, når de køres i et spændende tempo både på landevej og ud.

Også imponerende er den 310mm bølgetype forbremseskive og dobbeltstemplet caliper. Fed væske gennem en stål-flettet linje, DS stopper hurtigt med masser af kraft og følelse gennem håndtaget.

Fremtiden kommer os

Uanset om vi kan lide det eller ej, er elektrisk motorcykling fremtiden. Det er ingen hemmelighed, at teknologien stadig har en vej at gå, før den konkurrerer med sine benzin-kolleger, men Zero indsnævrer gabet hurtigt.

Rimelige opstigninger som denne kan håndteres på DS selv fra en stående start. Stejlere stigninger kan skaleres med løbende start og korrekt linjevalg.

" Zero DS er enormt forbedret i forhold til den tidligere version og tilbyder ekstra kraft til at holde den foran anden trafik, plus en meget længere rækkevidde, der i høj grad forlænger dens elektriske snor, " siger Duke. ”Det ville være et ideelt værktøj til at hænge bag på din RV, så længe der var elektricitet til rådighed til at oplade det, da dets dual-sport-design betyder, at det kan bruges til ærendekørsel eller lydløst at udforske stier.”

Så meget som vi er imponeret over DS, har den stadig nogle få fejl, rækkevidde, genopladningstid og tophastighed på trods af. Vi var også ikke imponeret over dets begrænsede styresveje fra side til side, der fangede alle vores testere off-guard, når vi forsøgte at udføre stramme manøvre. Nul er opmærksom på dette og siger, at det er noget, der vil blive undersøgt for fremtidige modeller. En nødbremse eller anden enhed til at forhindre baghjulet i at dreje, når det er slukket, ville også være rart. Det er ikke noget, vi bekymrede os for, indtil vi parkerede på en hældning og bemærkede, at DS gled bagud.

Den største begrænsning for markedet for elcykler er omkostninger. Med en basispris på $ 11.495 er Zero DS cirka fire gange så stor som en tilsvarende ICE dual-sports maskine. Som testet med ZF9-strømpakken sprang vores DS fra 2012 til $ 13.995. Denne pris modregnes lidt, da DS kvalificerer sig til rabatter og incitamenter i visse stater, så tjek Zero-webstedet for at se, om du er berettiget.

Uanset om det er udskæring af kløfter eller navigationsspor, føles 2012 Zero DS derhjemme.

2012 Zero DS Review - Video

Redaktørens Valg

Top 10 memes fra Sepang MotoGP

På dette tidspunkt nåede alle deres egen konklusion vedrørende hændelser i Sepang MotoGP-løb. Internettet, hvad det er, tilbød disse reaktioner.

Læs Mere
Top 10 grunde til, at RC213V-S er 184 dollars værd

Af kommentarerne til RC213V-S Review, Video Review og vores stadig farverige Youtube-kommentatorer, ser det ud til, at mange ikke kan retfærdiggøre cyklens omkostninger.

Læs Mere
Top 10 grunde til at gå på et episk eventyr

For dem med tid på hænderne sidder ikke og spilder det.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
  • 8 motorcykler der skal begejstres for i 2019
    2020
    Nu hvor vi bare er dage væk fra 2019, her er motorcyklerne, vi er glade for at kaste et ben over i de næste par måneder Nu, hvor vi bare er dage væk fra 2019, her er motorcyklerne vi er glade for kaste et ben over i de næste par måneder.
  • Top 10 gaver til enhver snavsrytter
    2020
    Få den beskidte gamle snavsrytter noget, de virkelig kan bruge i år. Tjek vores top 10 gaver til terrængående rytter på din liste.
  • Top 7 gadgets til at fange din tur
    2020
    Takket være teknologimarsjen har det aldrig været lettere at fange og / eller dokumentere dit ride. Her er syv gadgets, der kommer i gang.
Redaktørens Valg
  • Big Bear Choppers og produktionsstatens tilpassede industri

    Big Bear Choppers kunne lige så let blive offer for det aftagende tilpassede cruiser-marked som så mange andre. I stedet tager virksomheden et utraditionelt skridt mod fremtiden.

  • 2008 Moto Guzzi Griso 8V

    Kære MO'ridians, jeg vil ikke vokse lyrisk over skønheden i Comosøen denne gang og vil i stedet komme direkte til det punkt. Én ordentlig strækning af det nye Grisos gaskabel i den første bit af ren vej, jeg har fundet, var nok til at overbevise mig

  • 2008 Vectrix Electric Scooter

    Efterhånden som forsyningen med fossile brændstoffer mindskes, vurderes fremtiden for forbrændingsmotoren konstant. Elektriske køretøjer er muligvis et svar. Kom og kør en tur på en af ​​de første el-drevne to-hjulede produktioner.

  • 2007 Moto Guzzi Griso 1100

    Form og funktion smelter vidunderligt sammen med Moto Guzzis design elskede: 2007 Griso 1100. Er Griso mere end bare unikt udseende? Vi kører for at finde ud af det.

Trends
  • BMW Kalahari Ridedragt

    Der er ikke noget værre end at blive fanget uden tilstrækkelig redskab til vejrforholdene, men det er fjollet at bære rundt om ting, der ikke vil blive brugt.

  • Prexport 596 støvler

    Hvad er der i løbet af denne dag og alder med stærkt pansrede læderdragter og stærke, lette sammensatte hjelme, til rådighed for racer og sportsrytter for at beskytte disse sårbare (og værdifulde) vedhæng i slutningen af ​​vores ben?

  • Triumph Trophy Coat

    I årenes løb er Triumph-ryttere blevet betragtet som en hårdfør flok, uden tvivl på grund af det kolde, våde vejr, der ofte er til stede i den marke, der er hjemmehørende i England.

  • Nankai Pro Racing Handsker

    Nankai er et navn, som amerikanske forbrugere kender fra at se GP-stjerner på tv; de er ikke på lager i mange lokale butikker rundt om det sproglige hjørne - Nankai-varer har opnået en vis status, fordi de virker eksotiske og er noget sjældne.

Interessante artikler
  • Marsee Tank Tasker

    Du har været i forhandleren. Du har udfyldt papirerne. Nu sidder det i din garage: En splinterny Suzumawanda GXBRZ-15000, den hurtigste, letteste, mest teknologisk avancerede supersport-race-rep.

  • Corbin

    Med et flydende design og perfekt matchet maling integrerer Beetle Tasker pænt med Ians smukke VFR.

  • 2003 Dassault Undertail

    Jeg har for nylig modtaget et smukt bygget udstyr til min YZF600R til test for dette magasin.

  • El Diablo kører igen

    Nogle af jer er måske klar over, at Pirelli introducerede et fantastisk supersportløb / gadetæk sidste år, kaldet Dragen.